ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕਿੰਨੇ ਤੇਲ ਪਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ: ਹਦਾਇਤਾਂ, ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ

ਨਵੇਂ-ਨਿੱਕੀਆਂ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਡੀਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਰਤੀਬ ਦੇਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਬਦਲ ਦਾ ਕੰਮ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕਿੰਨੇ ਤੇਲ ਪਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਲੇਖਾਂ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਲੇਖਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.

ਇੰਜਣ ਤੇਲ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਲਿਬਰਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਤੇਲ ਆਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਖਣਿਜ;
• Semisynthetic;
• ਸਿੰਥੈਟਿਕ

ਕੈਮੀਕਲ ਰਚਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਵੰਡਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਕਸੀਸਤਾ (SAE ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਲ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ) ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ (API ਜਾਂ AGEA) ਵਰਗੇ ਮਾਪਦੰਡ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ.

ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਤੇਲ. ਪਰ, ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਨੂੰ ਆਧਾਰ, ਲੇਸਦਾਰ ਅਤੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ.

ਤੇਲ ਬੇਸ

ਇਸ ਲਈ, ਖਣਿਜ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ - ਕੈਮੀਕਲ ਸਿੰਥੈਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ - ਖਣਿਜ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਭਾਅ-ਗੁਣਵੱਤਾ" ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ, semisynthetic ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਚੰਬਲ ਸੂਚਕ

ਮੋਟਰ ਬਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਘੇਰਾ ਘਟਾਉਣਾ ਉਹ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ . ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ SAE ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ viscosity ਰਾਜ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੋਟਰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ.

ਅੰਕਾਂ ਵਿਚਲਾ ਪੱਤਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ W, ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਰਦੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ "ਸਰਦੀ" ਹੈ. ਪਰ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਸਰਦੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.

Additives

ਏਪੀਆਈ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਐਡਿਸ਼ਨਜ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਨ: API SJ, API CF-4, API SJ / CF-4 ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਐਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕਾਈ ਲਈ ਤਰਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਸੀ. ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਟਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਹਨ. ਪਰੰਤੂ ਮਾਹਿਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤੇਲ ਖਾਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ, ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਸਾਲ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਆਦਿ.

ਮਿਸਾਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੇ ਕਾਰ ਗਰਮ ਗਰਮ ਵਿਚ ਹਾਈਬਰਨਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਮੋਟਰ ਕਿਸੇ ਵਧੀਆ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਮਹਿੰਗਾ ਤੇਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਾ ਨਹੀਂ ਸਕੇਗਾ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

Well, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਿਰ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਰਹੇਗੀ.

ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕਿੰਨੇ ਤੇਲ ਪਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਹੀ ਉੱਤਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਵਾਲੀਅਮ ਭਿੰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇ ਡਾਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕਿੰਨੇ ਤੇਲ ਪਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ? ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਆਦਰਸ਼ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 1.8 ਤੋਂ 2.5 ਲਿਟਰ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਮੀਟਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਰਕਮ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ.

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਕੋ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, 4.2 ਤੋਂ 4.4 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਜਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਵਾਉਣਾ.

VAZ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ

VAZ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਉਪਰੋਕਤ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ 3.7 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਪਸਟਿਕ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਤਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ. ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਾਲੀਅਮ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਮਾਈਲੇਜ

ਔਸਤਨ, ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਚਿੱਤਰ 15 ਤੋਂ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ, ਟਾਈਪ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਜੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਤੇ ਇਸਦਾ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਇੰਜਣ "ਖਾਵੇ" ਮੱਖਣ

ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਇਕ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦੀ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਟੀ ਜਾਂ ਉਭਰ ਰਹੇ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚ ਛੁਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ "ਖਾਣਾ" ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸਮੇਂ ਕੇਵਲ ਸਮਾਂ ਹੀ ਬਿਤਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਲਾਲਚੀ ਖਪਤ ਲੂਪਸਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਜਾਂ ਗਿਰਨ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜੀ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਐਸਟੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਦੇਖ ਕੇ ਦਹਿਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਰੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਤੇਲ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਕਾਲੀ ਪਰਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਗੈਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਕੇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਬਦਲ ਵਜੋਂ.

ਪਰ ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਰਾਬ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗਾਸਕਟਾਂ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਸੰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਗਵਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ crankcase ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਜ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਦੀ ਪੱਟੀ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਵਗਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖ਼ਰਚਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰੈਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ੱਫ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤਦ ਤੇਲ ਵਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਟਰੇਸ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ.

ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀਆਂ ਖਤਰਨਾਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ, ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲੇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤੇਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੌ ਤੋਂ ਦੋ ਸੌ ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹਰ 15 ਤੋਂ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ. ਜੇ, ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਪਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਲਕੀ ਤਰਲ ਖਪਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਉੱਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਲੂਬਰਿਕੈਂਟ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ

ਜਿਹੜੇ ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੱਭੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕਿੰਨੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਹਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਜੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ:

• ਇੰਟੇਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ;
• ਇੰਜਣ ਤਰਲ ਸਤਰ ਸੂਚਕ ਇਸ ਦੀ ਤੰਗੀ ਗੁਆ ਚੁੱਕੀ ਹੈ;
• ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ;
• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਧਦੇ ਹਨ - ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੱਫੰਗ ਬਾਕਸ ਤੇ ਲੋਡ, ਜੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ;
• ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਗੈਰ-ਵਰਤੋਂ, ਜਦੋਂ, ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗਸੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤ ਸੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ;
• ਮਾੜੀ ਹਵਾਦਾਰੀ - ਜੇ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ crankcase ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇਸ ਲਈ, ਹੁਣ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਟੌਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕਿੰਨੀ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਦੇ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਭਰ ਰਹੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹਨ.