"ਦੇਵੋ-ਨੀਕਸਿਆ" ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਕਾਰਨਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ

ਸ਼ਾਇਦ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਭਾਵੇਂ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੇਰੋਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ "ਦੇਊ-ਨੈਕਸੀਆ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਣਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਿਟਾਉਣਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਬਜਟ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ. ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੀਵੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ: "ਮੈਨੂੰ ਉਜ਼ਬੇਸ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਉਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ". ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਪਹੁੰਚੇ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਸੱਚ ਇੱਥੇ ਹੈ. ਜੇ "ਦੇਵੋ-ਨੀਕਸਿਆ" ਠੰਡੇ ਵਿਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਹੋਇਆ. ਉੱਥੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਵਿਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਧੁਨੀ ਹੈ

ਦੇਊ-ਨੇਸੀਸੀਆ

ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਵਜ "ਓਪੇਲ-ਕੈਡੇਟ ਈ" ਹੈ, ਜੋ 1 ਨਵੰਬਰ 1984 ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨ, "ਓਪੇਲ" ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਨਿਰਮਿਤ, 1986 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. "ਨੀਕਸਿਆ" ਨੂੰ ਕੈਲੀਓ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਮੁਲਕਾਂ ਵਿਚ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੇਵਾਂ ਰੇਸਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਆਧਾਰ "ਕੈਡੇਟ" ਇੰਜਣ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ

ਟੈਂਬਰਲਰ ਅਤੇ ਡੀੂ-ਨੇਜ਼ੀਆ

ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਇਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਟੋ-ਹਾਈਜੈਕਰ ਦੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫ਼ਰਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ "ਦੇਵੋ-ਨੀਕਸਿਆ" ਕੇਵਲ ਠੰਡ ਵਿਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ. ਕਈ ਵਾਰ, ਬਿਲਕੁਲ ਅਚਾਨਕ, ਬਿਨਾਂ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਣਾਂ ਕਰਕੇ, ਅਚਾਨਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਕਾਰ ਧੱਕਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਿੱਸ ਘੜੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਮਾੜੇ ਵਿਹਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. Nexia ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਸ਼ਖੀਸ਼ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤਰਾਸ਼ਜਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਇਨਡੈਕਸ ਕੌਲ ਵਿੱਚ .

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੇਰਵਾ ਧੂੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਿਆ. ਟਰੈਬਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ. ਆਟੋਮੇਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 2007 ਵਿੱਚ 1.5 ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਨ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ- ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਬਜਟ ਕਾਰ "ਲਾਨੋਸ" ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਵ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟਰੇਸਰ ਆਈਸੀਈ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਹੈ.

ਖਾਸ ਕਾਰਨ

ਸਟਾਰਟਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ "ਦੇਵੋ-ਨੀਕਸਿਆ" ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ? ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਵੀ ਇਕ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਹੈ- ਸਟਾਰਟਰ ਮੋੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਖਰਾਬ ਫੁਸਲਾਫ਼ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਸਪਾਰਕ ਹੈ. ਫਿਰ ਫਿਲਟਰ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੇਖੋ. ਥਰੋਟਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ, ਹਵਾ, ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਜੇ "ਦੇਵੋ-Nexia" ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ.

ਕੋਈ ਚੰਬਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਆਈ.ਸੀ.ਈ. 'ਤੇ ਕੋਈ ਚੱਕਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੈਡਿਊਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਇਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਕੌਲ ਟਰੈਬਲਰ ਦੀ ਖਰਾਬ, ਕ੍ਰੈੱਕਸ਼ਾਫ ਦੀ ਸੈਂਸਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਸੈਂਸਰ ਸਥਿਤੀ. ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਤੱਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕਰੋ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਤਾਜ਼ੇ "Nexia" ਇੱਕ ECU ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਗਲਾ, ਫਿਊਜ਼ ਬੌਕਸ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਦੇਖੋ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚੋਣ - ਸਪਾਰਕ ਪਲਗ ਜਾਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਇਹ ਇਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਤਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ ਤਾਰ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਟਿਕਾਣੇ ਲਗਾ ਕੇ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ . ਅਗਲਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਆਇਲ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ

ਜੇ "ਦੇਵੋ-Nexia" ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਟਾਰਟਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਟੁਕੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਇਕ ਆਮ ਸਪਲਾਈ ਔਖੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੱਤ ਦਾ ਸਰੋਤ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਲੀਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਦੋਨੋਂ ਅਤੇ ਨਦੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਪੱਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ

ਜੇ ਕੋਈ ਚੰਬੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੈੱਉ-ਨੀਕਸਿਆ ਮਸ਼ੀਨ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਸਰਾਪ ਨਾ ਦੇਵੋ. ਸ਼ਾਇਦ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਗਲਤ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਗੈਰ-ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਗੈਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਲਮ ਦੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਾਲ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੇਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਥਰੋਟਲ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਧਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ?

ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਘਟਨਾ ਵਿਚ "ਦੇਵੋ-ਨੀਕਸਿਆ" ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਾਰਨਾਂ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਭਾਰੀ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਇਕ ਡੁੱਬੀ ਪਾਈਪ ਹੈ ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਹੈ.

ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਪੰਪ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਜਾਣੀ ਹੋਵੇ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪੈਸਜਰ ਸੋਫਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ). ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਈਟਮ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਟੀਮ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਪੰਪ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਦਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਆਵਾਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਨਬਰੇਬਲ ਪੰਪ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜਾਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, "ਦੇਵੋ-ਨੀਕਸਿਆ" ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਟਾਰਟਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਲਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡੁੱਬਕੀ ਤੱਤ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ "ਚਾਲੂ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜੇ ਮੌਜੂਦਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਇਹ ਦਿਖਾਏਗਾ. ਫਿਰ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪਮ ਪਾਵਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰਜ-ਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਸੁਣੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਮਾਪ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪਾਸਪੋਰਟ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਅੰਕੜੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸਪਿਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੱਛਣ ਇਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਨਵੇਂ ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਲਾਇਕ ਹੈ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਕਿ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ , ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਕੱਚੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਗਲਾ, ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ . ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਵੰਡ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੱਤ 'ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੁਣੋ. ਜੇ ਉਪਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਜੇ "ਦੇਵੋ-Nexia" ਨੂੰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਕਈ ਕਾਰਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ immobilizer ਦੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਡਜੱਸਟ ਦੀ ਵੈਲਵੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਰੁਕੀ ਜਾਂਦੀ . ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਕ ਗਰੀਬ-ਕੁਆਲਟੀ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਸਿੱਟਾ

ਸੋ, ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਉਜ਼ਬੇਕ-ਕੋਰੀਆਈ ਕਾਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਜ਼ਬੇਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗਰੀਬ-ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੇ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਸਮਾਨ ਫੁੱਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਖਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਨਿਗਾਹ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹੀ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰਿਪੇਅਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.