ТНВД ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੂਲ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਚਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਇਲੈਕਟਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦੂਜਾ ਯੰਤਰ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਹੈ. ਇਹ ਉੱਚ ਦਬਾਓ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਪਣ ਹੈ

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਕੀ ਹੈ

ਇਹ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਨਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ. ਫੀਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ.

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਇਹ ਤੱਥ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਧਨ ਪੰਪ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਉਪਕਰਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਮਿਕਸਿੰਗ ਦੇ ਸਹੀ ਮੀਟਰਿੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਨਿੱਕਲ ਸਕਦਾ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿਚ ਹਰ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਲਈ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦਾ ਛੇਤੀ ਹੀ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਕੁਝ ਡਿਵਾਇਸਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਿਰਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੋਲਵ ਸੀ ਇਸ ਕਾਰਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਖੁਆਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਬਲਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਟੀਕਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੀਆਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਾਜ਼ੋ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਢਾਂਚੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੋਲਵ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅੱਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪੰਪ ਦੇ ਕਈ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਥੇ ਸਿੱਧਾ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਯੰਤਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੋਸਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸਿੱਧੀ ਪੰਪ

ਸਿੱਧੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਾਈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਬੂਸ਼ਿੰਗ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ, ਪੰਪ ਦਾ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਹਿੱਸਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖ਼ੁਰਾਕ ਵਿਚਲੀ ਬਾਲਣ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਬਾਅ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਪੰਪ ਪਲੰਜਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵੀ ਹੈ (ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਕ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ).

ਸੰਚਾਲਕ ਈਂਧਨ ਪੰਪ

ਇੱਥੇ, ਰਵਾਇਤੀ ਪੰਪ ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿੰਜਰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਖਾਸ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਇਕੂਮੂਲੇਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਤਾਕਤਵਰ, ਪਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਅਕਸਰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੰਕਰਮਣ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਵੱਖਰੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਨਕ ਵਿਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਇਹ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਹਿੰਮ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋਡ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਘਟਾਓ ਵਿੱਚੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੇੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤਦੇ ਹਨ

ਵਿਤਰਕ ਪੰਪ

ਇਹ ਤੱਤ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪਲੰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਪ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘੱਟ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - ਕਾਰਾਂ

ਸੀਰੀਜ਼ ਪੰਪ

ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਸਫੈਦ ਜੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ . ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰ ਜਿੰਨੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਧਨ ਦੀ ਪੰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਨਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫ ਤੋਂ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਪੰਪ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਫਟ ਚਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਕੈਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਸਦੇ ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਤੱਤ ਚੜਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਰ ਇੰਜ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ

ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਲੰਜਰ ਇਸ ਦੇ ਫੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰੀ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਈਅਰ ਹੈ ਜੋ ਰੈਕ ਨਾਲ ਮਿਕਸ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਿੱਧੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ. ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਨ-ਲਾਈਨ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਪੰਪ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 2000 ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੂਲ ਦਾ ਉਪਕਰਣ

ਪੂਰਵ ਸੂਚਕ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਦੇ ਉਦਾਹਰਣ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ, ਪੰਪ ਸਿੰਗਲ-ਪੂਲਦਾਰ ਜਾਂ ਦੋ-ਪਿੰਜਰ ਪੰਪ ਹਨ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕਈ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਆਲ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਡਰੇਨੇਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਭਾਗ ਇੱਕ ਪਿੰਜਰ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪਿੰਗ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਹੈਚ, ਇੱਕ ਬਾਡੀ, ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ ਡਰਾਈਵ ਡਿਵਾਈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੰਤਰ ਹੈ. ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਕ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਇਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲਿੱਬਰਟਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਬੁਰੀ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਰੀ ਕਣਾਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ ਵੀ, ਘੱਟ-ਕੁਆਲਟੀ "ਡੀਜ਼ਲ" ਇਨਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪੰਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 300 ਡਾਲਰ ਹੈ

ਪੰਪ ਅਤੇ ਨੋਜਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਨ:

• ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ;
• ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਧੂੰਆਂ;
• ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਆਵਾਜ਼;
• ਪਾਵਰ ਸੁੱਟਣਾ;
• ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਲਾਂਚ

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ਼ ਐਸਆਰਟੀ ਤੇ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਹਾਰਤ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਅਡਜੱਸਟਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜੋ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲੈਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਰਿਪੇਅਰ ਉਪਕਰਣ

ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਕਈ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਗਰਾਜ ਵਿਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਹੁਤ ਅਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਅਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘਾਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ. ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਹੀ ਗਿਆਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੋ ਜਿਹੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.