ਟੋਇਟਾ ਕੈਰੀਨਾ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਟੋਇਟਾ ਕੈਰੀਨਾ - ਇਹ ਇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ-ਜਾਣੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਇਹ 1970 ਤੋਂ 2001 ਤਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਪੂਰਵ ਅਧਿਕਾਰੀ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਨਾ ਮਾਡਲ ਹੈ . ਇਹ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰੈਗਿਸਟ੍ਰੇਟ

ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. ਕਾਰ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰੀਨਾ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵ-ਅਧਿਕਾਰੀ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਡਲ ਨੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚਾਰ ਸਾਲ ਉਥੇ ਕਾਰ ਦੀ ਇਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ, ਡਿਵੈਲਪਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਸਨ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਰੂਪ. ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਨ, ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ

ਇਹ ਮਾਡਲ ਟੋਇਟਾ ਸੇਲਿਕਾ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ . ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ "ਕਰੀਨਾ" ਨੂੰ ਇਕ ਖੇਡ ਸੇਡਾਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਵਰਜ਼ਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਸੀ - ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਕੈਰੀਨਾ ਸਰਫ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 1988 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ "ਕਰਿਨਾ" ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਫਰੰਟ-ਵੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਣ ਗਈ.

ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੈਨਾਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ "ਟੋਇਟਾ" ਨੇ ਹਾਲੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਵੇਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦ੍ਰਿੜ ਨਿਸ਼ਚੈ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਸ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਸਨ ਜਿਹੜੇ ਵੈਨ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਟੋਇਟਾ ਕੈਰੀਨਾ ਨੂੰ ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਬਾਕੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਕਿਹੜਾ? ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਉਹ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਕੈਰੀਨਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਥੱਲੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ: ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ 1.8- ਅਤੇ 1.5 ਲਿਟਰ (ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਰਜਨ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ) ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ 2 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ. ਪਰ ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਰੀਰਿਕ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੀ ਕਾਫੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ, "ਨੀਲਾ ਧਾਤੂ" ਵਾਲਾ "ਨੀਲਾ ਧਾਤੂ" ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

"ਹਾਰਡੌਪ" ਮਾਡਲ

ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੋਇਟਾ ਕੈਰੀਨਾ ਹੈ. ਆਮ ਗੁਣ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਖੇਡ ਸੇਡਾਨ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਅਮੀਰ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ "ਕਰਿਨਾ" ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1990 ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਸਨ ਬਿਹਤਰ ਲਈ, ਬੇਸ਼ਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੇ, ਜਿਸ ਦੀ ਆਊਟ 2 ਜਾਂ 1.5 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਨੇ EFI ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਰੂਪਾਂਤਰਣ.

ਅਤੇ ਫਿਰ, ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲਡ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਸੀ - ਇੱਕ ਖੇਡ ਚਿੱਤਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੇ ਤੱਤ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਦਰਅਸਲ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਠੋਸ ਅੰਗ ਕੋਰੋਨਾ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ "ਕਰੀਨਾ" ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜਪਾਨੀ ਨੇ ਪਾਵਰ ਇਕਾਈ ਲੀਨ ਬਰਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ 1.8-ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ 2-ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਰਜਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਸੈੱਟ

ਵਧੀਆ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਵਰਜਨ ਹਨ. ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਮੋਟਰ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਲਾਭਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਉੱਤਰੀ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਸਾਈਡ ਵਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਹੀਟਰ, ਤਣੇ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਭੰਡਾਰ, ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਪਰਾਂ, ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਨ. ਰੋਸ਼ਨੀ, ਕੋਪ ਲਾਈਟਾਂ, ਵਿੰਡੋ ਘਾਟਾ, ਸਥਾਨਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੋਰਬੋਰਡ ( ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਡਿਜੀਟਲ-ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਓਡੋਮੀਟਰ), ਲਾਈਟਿੰਗ ਖਿਚਾਈ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ, ਰਗ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ... ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋ ਢੰਗਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਪੀਡਬਲਯੂਆਰ ਅਤੇ ਮੈਨੂ. ਇਸ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਕੈਰੀਨਾ ਦੇ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਮੂਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ.

ਜੀ-ਐਡੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਲ-ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ

ਮੈਂ ਇਹ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਈ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪੀਡਬਲਯੂਆਰ, ਮੈਨੂ, ਓਵਰਡਰਾਇਵ, ਸਧਾਰਣ (ਆਰਥਿਕ). ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇਕ ਵਾਧੂ ਸਟਾਪ ਲਾਈਪ, ਇੰਜਨ ਲਈ ਇਕ ਆਰਥਿਕ ਮੋਡ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿੰਡੋ ਵੀ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਲਈ ਮੂਲ ਗਾਰੇ flaps, moldings, ਹੈਡਲ ਅਤੇ ਮਿਰਰ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 1: 2 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ.

ਡਿਫਾਲਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਰਿਮੋਟ ਕੀ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏਬੀਐਸ, ਏਅਰਬੈਗ, ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ, ਸਟੈਬਲਾਈਜ਼ਰਜ਼ (ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਦੋਨੋ), ਕਈ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਾਰਜ ਹਨ ਜੋ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਆਖਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਅਹਿਮ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ ਸਭ ਮੌਜੂਦਾ (ਵਾਲੀਅਮ - 2 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿਅਕਤੀ 88 ਲਿਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ. ਐਸਟੀ -210 ਅਤੇ ਐੱਸ ਟੀ -2015 ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ 94-ਮਜ਼ਬੂਤ, 2.2-ਲੀਟਰ ਹੈ.

ਅਤੇ ਹੁਣ ਪੈਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 165-ਐਂਸਰਪਜ਼ 1.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਬਾਡੀ ਏਟੀ -2108 ਦੇ ਹੁੱਡ ਵਿਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਮਾਡਲ ਸਨ, 140-, 115- ਅਤੇ 100-ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ.

ਹੁਣ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਨਿਰਸੰਦੇਹ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, 90 ਦੇ ਰੀਲਿਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ 170-230 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1992 ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 1.6-ਲਿਟਰ 106-ਐਕਰਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 220,000 ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇਵੇਗੀ.

ਟੋਇਟਾ ਕੈਰੀਨਾ ਮੁਰੰਮਤ

ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਟੋਯੋਟਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਹੈ ਫਿਰ ਵੀ, ਮਸ਼ੀਨ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ ਕੈਰੀਨਾ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ

ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਧਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੇਸ ਕੀ ਹਨ? BDZ ਦੀ ਸਫਾਈ - ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਡੈਂਪਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਹੈ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ੀਟਮੈਂਟ ਹੋਸ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਸਖਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੁਲਕਹਾਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਕਸਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਡਿਸਕ ਬਦਲਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.