ਟੋਯੋਟਾ ਆਈਸਟ: ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਅਤੇ ਵੇਰਵਾ

ਟੋਯੋਟਾ ਆਈਸਟ ਇਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਸਲੀ ਖੇਡ ਬਾਹਰਲਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ 2001 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਇਹ 2004 ਵਿਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ. ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਹ ਕਾਰ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦਿੱਖ

ਟੋਯੋਟਾ ਆਈਸਟ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ, ਪਲੈਟਸ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖੇਡ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੈ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ-ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪਕ ਸੀ.

ਵ੍ਹੀਲਬੱਸ 2460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 3930 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਚੌੜਾਈ ਵਿਚ ਕਾਰ 1725 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ - 1540 ਮਿਮੀ. ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇਕ ਅਸਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪੇਸਟੂਜੌਇਡ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹੂਮ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ ਸੁਥਰਾ "ਟੁਕੜਾ", ਜਿੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੇ ਇੱਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਨਾਮ ਨਾਲ ਨਾਮਪੱਟੀ ਰੱਖੀ. ਅੱਗੇ ਦੀ ਬੱਮਪਰ, ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਜਕਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਡੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਇਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ "ਧੁੰਦਰੀ ਲਾਈਨਾਂ" ਲਈ ਸਾਈਡ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਉਚਿਆ ਜਾਏ. ਹੈਲੀਕਾਪਟਾਂ ਦੀ "ਦਿੱਖ" ਤੰਗ ਹੋ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੇ ਅਸਲ ਚਤੁਰਭੁਜ ਰੂਪ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬਦਲ ਗਈ. ਹੈੱਡ-ਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਇੱਕ ਬਰੂਮਰਾਂਗ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਤਿਕੋਣ ਦਾ ਰੂਪ ਲਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ.

ਗ੍ਰਹਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਟੋਇਟਾ ਆਈਸਟ ਸੈਲੂਨ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਕਰ ਦੇ ਦੋ ਸ਼ਬਦ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵ੍ਹੀਲਬੈਸੇ ਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਪਰ ਅੰਦਰਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕੇ. ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਪਿਛਾਂਹ ਦੀ ਕਤਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਰਿਹਣ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ. ਸੋਫਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ armrest ਹੈ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਲ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਾੱਫਟ ਥਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਦੇ "ਹਾਈਲਾਈਟਸ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈਲਪਲਾਈਨ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਹਰੀ ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਬੈਠੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਖਾਕਾ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਕੋ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਸਪੀਮੀਟਰਮੀਟਰ ਨਾਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੁਣ ਉਹ ਇੱਕ V- ਕਰਦ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਾਸ ਸਾਈਨਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕੁੱਤੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕੈਸਕੇਡ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ ਟੋਇਟਾ ਆਈਸਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਉੱਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋ cupholders ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੈਲੂਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਰਿਹਾ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨੋਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਪਹਿਲੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1.5 ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਲੱਗਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪ: ਇੱਕ 'ਤੇ 109, ਅਤੇ ਦੂਜਾ 103 ਘੋੜਸਵਾਰ

ਇਹ ਜਪਾਨੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ. ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1.5 ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ 133 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ. ਜਾਪਾਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਕੇਵਲ 5-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਅਤੇ 4 ਗਤੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਮਾਡਲ 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ, ਪਰ ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖ਼ਰਚਾ ਹੈ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਲਗਭਗ 6 ਲੀਟਰ ਟੋਇਟਾ ਪਹਿਲੇ ਖਪਤ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬੁਰਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.

ਲਾਗਤ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਵੀ, ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਟੋਇਟਾ ਆਈਸਟ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਮਸ਼ੀਨ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇਕ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਲੱਗਭੱਗ 550 000 rubles ਲਈ ਤੁਸੀਂ 2008 ਦੀ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਖ਼ਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਡਰਾਇਵ, "ਮਾਹੌਲ", ਅਲਾਇਣ ਪਹੀਏ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਏ.ਬੀ. ਐਸ. ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ.

ਪਰ ਐਕਸੈਨੌਨ ਆੱਪਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਵਰਜਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2013 ਰਿਲੀਜ਼), ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 700 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲਾਂ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ.

ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ 2002 ਮਾਡਲ ਵਰ੍ਹਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਕੀਮਤ ਲਈ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 180-200 ਹਜ਼ਾਰ ਰੁਬਲ ਦੇ ਲਈ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, 87-ਐਂਡਰੌਪੌਇਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਵੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਹੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, SRT ਉੱਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਸ਼ੱਕੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਬੈਟ, ਰੰਗੇ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਡੁੱਬ" ਹੋ ਗਈ ਹੈ.