ਵਾਧੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ: ਡਿਵਾਈਸ, ਕਨੈਕਸ਼ਨ

ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਔਸਤ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ. ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਮਾਨ ਵਿਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਪਰੰਤੂ ਰੂਸੀ ਸਰਦੀਆਂ ਸਾਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰੀਗਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਠੰਢਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੋਵ ਵੀ ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੋ ਵਾਧੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੇਗੀ

ਕੰਮ ਕੀ ਹਨ?

ਹਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਗਰਮ ਗਰਾਜ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਜਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਜਾਂ ਮਾਲਕ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਕੋਈ ਗੁਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਜਲਦੀ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੱਚ ਅੰਦਰ ਸੰਘਣੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਪਕੜੇ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ, ਜੋ ਸੀਟਾਂ ਸਮੇਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਜੋ ਫਿਕਸ ਅਤੇ ਓਵਰਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਵੇਰੇ, ਮਾਲਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ, ਰਾਤ ਵੇਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਕ ਹੀਟਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਠੰਢੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਗਰਮੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ.

ਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਰਮੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਟੋਵ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.

ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਭਾਵਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਅੱਜ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ, ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕੀਮਤ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤਰਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਕਿਸਮ ਹਨ. ਵੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੇ ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਐਕਸਟੈਨਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ

ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਜੰਤਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਗਰੁੱਪ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਫੌਰਨ ਪੈਨਲ ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਯੁਵਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਲਈ. ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇਹ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਨਿੱਘਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਾਲ ਡਰਾਇਰ

ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਲਈ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਾਨਤਾ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਕਿਸੇ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਕ ਸੁਚੇਤ ਫ਼ਾਰਮ, ਨਿਰਪੱਖ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਉਸੇ ਨਿਰਪੱਖ ਰੰਗ ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ.

ਖਾਮੀਆਂ ਵਿਚ ਮਾਰਕਿਟ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਕਲੀ ਉਤਪਾਦ ਹਨ - ਇਕ ਸ਼ੱਕੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਸਤਾ ਵਾਧੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਸਿਰਫ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਤੋਂ ਛੇਤੀ ਮੁਕਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਗਰੁੱਪ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਪ੍ਰਬੰਧ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਤੇ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਆਮ ਵਾਲ ਡਰਾਇਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਇਕ ਨਾਈਓਰੋਮ ਸਰੂਪ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਦੁਆਰਾ, ਗਰਮ ਹਵਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਦੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ- ਤਾਪ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ

ਮੋਟਰਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤਾਕਤਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਯੰਤਰ ਖਰੀਦ ਸਕਣ - ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਵਿਚ 150 ਵਾਟਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜਿਹੇ ਹੀਟਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਉਹ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੱਤ, ਜਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਿੱਧੇ ਬੈਟਰੀ ਤੇ - ਇੰਨੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਿਰੇਮਿਕ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ

ਇਹ ਯੰਤਰ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਫਾਇਦੇ ਵਿਚ ਸਧਾਰਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਆਕਸੀਜਨ ਨਹੀਂ ਜਲਾਉਂਦਾ. ਕਨੈਕਟ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.

ਆਟੋਨੋਮਸ ਗਰਮਿੰਗ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਟੋਵ ਮਾਈਨੋਵੈਂਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿੰਨੀ ਬਸਾਂ ਦੇ ਸੈਲੂਨਾਂ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਵੈਨਾਂ ਜਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਲੱਗ ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹੀਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੇਵਲ ਵਿਅਕਤ ਥਾਂ ਤੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਵੈ-ਸੰਪੰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਚ ਬੇਲੋੜੀ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ. ਅਤੇ ਵਾਲ ਸੁਕਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਇਹ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੁਲ੍ਹੀ ਥਾਂ ਦੇ - ਇੱਕ ਹੇਅਰ ਡਰਾਇਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਔਖੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਗਰਮੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ - ਉਪਕਰਣ ਵਹਾਉ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲ ਡ੍ਰਾਈਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਇਸ ਵਾਧੂ ਹੀਟਰ ਨੇ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ.

ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਲਾਟ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ , ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਏਅਰ ਬਲੌਯਰਜ਼ ਹਨ.

ਵਾਧੂ ਰੇਡੀਏਟਰ

ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲੱਬਧ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚੋਂ, ਇਹ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵੀ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਹੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇਹ ਹੀਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੂਿਲੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅੰਦਰ, ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ.

ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਮਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿਚ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਚਾ ਇਕੱਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੇ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਹੀਟਰ ਕੋਲ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਮ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਚੋਟੀ' ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ

ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰ -ਪੀਡੋ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਕੰਮ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਫਿਰ ਹੌਜ਼ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਪੰਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਸਟੋਵ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇਦਾਰ ਦੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਨੂੰ ਫੋਲੇਟ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੰਪ ਬਟਨ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਵੀ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਰੇ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ

ਜੋ ਵੀ ਵਾਧੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਰਮੀ ਚੀਰ ਕੇ ਲੰਘੇਗੀ.