ਕਾਰ "ਟੋਇਟਾ Corona": ਫੀਚਰ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ

"ਟੋਇਟਾ ਮੁਕਟ" - ਕਾਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਾਲੀ-ਪੰਜ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲੱਬਧ ਹਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ. ਕੁੱਲ ਦੋ ਤਕਨੀਕੀ ਪੀੜ੍ਹੀ "ਕ੍ਰਾਊਨ Eksiv" ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨਾ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਅੱਠ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਡਲ 'ਕੈਮਰੀ "ਅਤੇ" ਕੋਰੋਲਾ "ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ' ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿੱਚ" ਕਾਜਲ ਈ "ਕਿਹਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਦੀ ਕਹਾਣੀ

"ਟੋਇਟਾ ਮੁਕਟ" - ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਕੰਪਨੀ 'ਟੋਇਟਾ "ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ II ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਅਰਸੇ ਦੇ ਲਈ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ. ਤਾਜ - ਨਾਮ Corona (. ਲਾਤੀਨੀ) ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਕ੍ਰਾਊਨ (. ਇੰਜੀ) ਅਤੇ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਇਸੇ ਗੱਲ ਨੂੰ ਮਤਲਬ ਹੈ.

ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1957 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਜਾ ਬਦਨਾਮ "ਮੁਕਟ" ਬਾਅਦ ਖੇਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪਰਵਰਿਸ਼-ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਕ ਸਾਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ Corona ਮਰਕੁਸ ਨੂੰ II »" ਮਰਕੁਸ II »ਕਾਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਖਰਾਬ". ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੱਕ "ਕ੍ਰਾਊਨ" ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਡਲ, "ਕ੍ਰਾਊਨ" ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਈ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਡਰਾਇਵ "ਮੁਕਟ" ਸੋਧਿਆ bodywork ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਦਲ ਦੇ ਨਾਮ ( "ਕਾਰੀਨਾ", "ਕਾਜਲ ਈ" ਅਤੇ ਹੋਰ) ਨਾਲ ਰੂਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਿਲੀ "ਮੁਕਟ" 1957 ਵਿਚ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ "ਕ੍ਰਾਊਨ" ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ "ਵੱਡੇ ਭਰਾ" ਤੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸੀ. ਸਰੀਰ 'ਟੋਇਟਾ ਮੁਕਟ ", ਨੂੰ ਲੈ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਇਕ ਟਨ ਵੱਧ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ, ਬਿਹਤਰ ਨਿਰਯਾਤ "ਹੈ Tiara" ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ, ਲਗਭਗ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ "ਟੋਇਟਾ" ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਵੱਧ 350 ਨਕਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਰਹੇ ਸਨ, ਆਟੋਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੱਟ ਲਈ ਹੈ. ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗਤੀ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਸਰੀਰ ਨੂੰ.

ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਪੀੜ੍ਹੀ

"ਟੋਇਟਾ ਮੁਕਟ" ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਦੇ ਤੀਜੇ ਵਰਜਨ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ, 1964 ਵਿਚ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਘਰ hardtop, ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਘਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਦ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਵਰਜਨ ਫੈਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ ਫਰਕ ਦੀ ਰਚਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ Battista Farina ਦੇ ਦਖਲ ਬਗੈਰ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਵੇਲੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਕ ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ "ਮੁਕਟ" ਦੌਰਾਨ ਹੋਰ ਵੱਧ ਇੱਕ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਨ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਕਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਦੇ "ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ II" ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ "ਕ੍ਰਾਊਨ" ਦੇ ਹੋਰ ਅਯਾਮੀ ਵਰਜਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ 1968 ਵਿਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਆਟੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਹੋਰ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਾਰ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਰਾਈਡ ਦੇ ਲਈ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਾਲਾਤ ਦੀ ਰਚਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸੁਧਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਿਖੱਚ ਦਾ ਵਾਧਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਜ਼ਿਕਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਿੱਖ ਨਾ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ

ਪੰਜਵ ਅਤੇ ਦੁਪਿਹਰ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਜਦ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪੰਜਵ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆ "ਸੁਬਾਰੂ DL" ਅਤੇ "Honda ਸਮਝੌਤੇ 'ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਾਹਨ ਹੋਰ ਜਪਾਨੀ ਆਟੋ, ਸੀ. "ਟੋਇਟਾ ਮੁਕਟ" ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ, ਪਲੱਸ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆਉਣ ਵਿਚ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀ, ਜਦਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰਾ ਫਰੰਟ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਹੈ.

ਛੇਵੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਿਰਯਾਤ "ਮੁਕਟ" ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਸੀ. ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਨਵ ਕਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਥੇਲੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਫਿਰ ਉਥੇ ਹਰ ਕੋਈ, "ਕੈਮਰੀ", ਜੋ ਕਲਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਆਈਕਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੈਵਨਥ ਅਤੇ ਅੱਠਵੇ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, "ਟੋਯੋਟਾ ਮੁਕਟ" ਉਡਿਆ ਤਬਦੀਲ ਹੋ! 1987 ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਤਵ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੇਡਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬਾ ਕਨਵੇਅਰ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਚੱਲੀ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੇਡਾਨ ਅੰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਲੀ ਫਰੰਟ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ, ਕੈਬਿਨ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜੋੜੇ ਸਪੇਸ ਬਣਾਉਣ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ "ਮੁਕਟ", ਜੋ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਦਿਲ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ ਸੀ. ਸਭ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ liftbek ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲ ਮਿਲਣ 'ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੀ "1.6 ਜ 1.8 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ. ਵੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅੱਠਵੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੀੜ੍ਹੀ "ਟੋਇਟਾ ਮੁਕਟ" ਸੋਧਿਆ ਸਿਰਲੇਖ "ਕਾਜਲ ਈ" ਦੇ ਤਹਿਤ 1992 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਕ "ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ" ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ, "Opel" ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ. ਕਾਰ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਨਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵੀ ਉਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਸਤਵ ਮਾਡਲ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ bodywork ਦੇ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾ restyling ਬਣ ਗਿਆ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਲਈ "ਮੁਕਟ" ਅੱਠਵੇ-ਪੀੜ੍ਹੀ "ਬੈਰਲ 'ਕਰਾਰ.

"ਟੋਇਟਾ ਕਰਾਊਨ Eksiv"

1985 ਵਿੱਚ "ਟੋਇਟਾ" ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਨੌਜਵਾਨ ਲਾਈਨ ਸੇਡਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ "ਕ੍ਰਾਊਨ" ਪਲੇਟਫਾਰਮ "ਕ੍ਰਾਊਨ Eksiv" ਅਤੇ "ਕਾਰੀਨਾ ਈ.ਡੀ." ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਆਧਾਰ ਸੀ. ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਾਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ" ਸਾਰਾ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ 'ਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.' ' ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ. ਬਾਹਰ, "ਯੂ" ਅਤੇ "Eksiv" ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਜਦਕਿ ਕੰਪਨੀ ਕਾਰ ਦੇ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ skimp ਨਾ ਕੀਤਾ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮਾਡਲ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ 4WS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.

ਤੀਬਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ embodiments ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਟੋਯੋਟਾ ਮੁਕਟ" ਹੁਣ, ਜਦ ਤੱਕ ਫ਼ਾਇਦੇਮੰਦ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਹੋਰ ਫਰਕ ਵਿੱਚ "ਕ੍ਰਾਊਨ" ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਹੁਣ ਰੂਸ ਵਿਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਮੁਕਟ" ਇੱਕ ਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸ ਦਿਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਟੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ ਸੀ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਕਨਵੇਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੁਣ ਸੋਹਣੀ ਚੰਗੀ-ਜਾਣਿਆ "Avensis" ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.