ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਦੇਣੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ: ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿਧੀ

ਗੈਸ ਵੰਡ ਦੀ ਵਿਧੀ ਕਾਰ ਦੀ - ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਇੱਕ. ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਲੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਟਾਈਮਿੰਗ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਕਾਰਜਵਿਧੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਸਟਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰ ਖੁੱਲਣ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਹੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਤੱਕ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਦੇ ਹਟਾਉਣ - ਇਸ ਨਲੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿਚ ਨਲੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ.

ਜੰਤਰ ਟਾਈਮਿੰਗ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਨ:

• camshaft ਖੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ.
• ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ camshaft ਦਾ ਇੱਕ ਗਤੀ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.
• ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ.

ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ camshaft ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰਹੇ ਹਨ. ਰੋਟਰੀ ਜ ਦੀ ਵੰਡ, ਧੁਰ ਇੱਕ ਸਦੱਸ, ਜਿਸ 'ਤੇ cams ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਸ ਨੇ ਚਲਾਏ ਅਤੇ bearings 'ਤੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਰੋਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧੁਰ ਤੇ ਨਿਪਟਾਰਾ ਦਾਖਲੇ ਸਟਰੋਕ ਜ ਨਲੀ cams ਦੇ ਵੇਲੇ ਵਾਲਵ lifters ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਦਬਾਇਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਉਸ ਨੂੰ, rocker, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ lifters ਤੱਕ ਇੱਕ camshaft ਅਤੇ bearings ਹਨ. ਸਿਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੈ ਵਾਲਵ ਕੈਪ, ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਹਰ ਵਰਤ ਕੇ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਾਰਵਾਈ ਪੂਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੈ. ਬਸ ਪਾ, ਜਦ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਬਾਓ ਗੈਸ ਸਾਈਕਲ ਖੁੱਲਦਾ ਬਣੀ, ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿਧੀ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਥਰੋ ਵਧਾ ਅਤੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਤੱਕ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਨੂੰ ਠੀਕ ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਆਵਿਰਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨਲੀ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਸੀ.

ਵਾਲਵ ਵਿਤਰਕ ਮੋਟਰ ਧੁਰ ਵਾਪਰੀ ਰਹੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਾਧੇ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ camshaft ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਦਘਾਟਨੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਜਦ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.

crankshaft ਅਤੇ camshaft ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਨੂੰ ਸਾੜ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹਵਾਈ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਚੇਨ ਅਤੇ ਬੈਲਟ

Camshaft pulley ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਬਚਣ ਲਈ ਧੁਰ ਗ੍ਰੰਥੀ ਸਥਿਤ ਹੈ ਦੀ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਆਈ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੀ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਲਾਏ sprocket ਜ pulley ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ crankshaft ਤੱਕ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਸਾਰਤ.

ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ crankshaft ਅਤੇ camshaft ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਦੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਖਾਕਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵੀ ਛੋਟੇ ਫਰਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਭ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚੇਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੋਲਰ ਵਰਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਦੀ ਲੋੜ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੇਨ ਵਿਧੀ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਸਿਾਨ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ.

ਵਿਧੀ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਵਿਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਤਣਾਅ ਬੈਲਟ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਰੋਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਖਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਹਰ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਵਾਲਵ ਗੇਅਰ ਲਿੰਕ ਨੂੰ

ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਸੀਟ, ਗਾਈਡ ਛੱਲਾ, ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. rocker ਆਰਮ ਜ rocker - camshaft ਤੱਕ ਫੋਰਸ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਜ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ screws, ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਵਕਫ਼ਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ: ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ hydrojacks ਅਡਜੱਸਟ ਕਰੋ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਕਦਮ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ECU - ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ, ਨਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ microprocessors 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ ਨਾਲ ਕਰਵਾਈ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.

ਚਾਲੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸੁਧਾਰ, ਜਦਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗੁਆ ਨਾ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ camshaft ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਵਾਲਵ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ camshaft ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨੂੰ ਘੁੰਮ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਲਦੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਵਿਚ camshaft ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ crankshaft ਨੂੰ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮ.

ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਇਸ ਚੁਣਿਆ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਭ ਕੁਸ਼ਲ ਭਰਾਈ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਹੀ ਖਾਣ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਹਾਲਤ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਘਟਾ idling ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ ਅਤੇ camshaft ਖਾਸ ਵਿਚ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵੱਖ ਵੱਖ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ. ਕੁਝ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਭ ਆਮ ਸੀ, ਪਰ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਬਣਤਰ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ camshaft, ਅਤੇ ਲਹਿਰ ਨੂੰ pinion ਤੱਕ ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ -, ਬੈਲਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ lubrication ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ.
• ਗੇਅਰ ਡਰਾਈਵ. ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮਾਊਟ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ camshaft, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੇਠ ਸਥਿਤ ਦਸੇਗਾ camshaft ਗੇਅਰ crankshaft ਗੇਅਰ ਚਿਮੜ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੁੱਟ ਵਿਚ ਆ, ਜੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.
• ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਸਭ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਦੀ ਕਿਸਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਪੈਟਰੋਲ powertrains ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਇਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

• ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਬਣਤਰ ਚੇਨ ਵੱਧ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤਾ ਖ਼ਰਚ.
• ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ lubrication ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ.
• ਇਸ ਬੈਲਟ ਦੇ ਮੈਟਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਨਾ ਡਰਾਈਵ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟੀ.

ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਬੈਲਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ ਕਈ ਵਾਰ ਚੇਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਬਰੇਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਮੁਰੰਮਤ ਸਾਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਜੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਬਰੇਕ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਵਿਵਹਾਰਿਕ ਹੈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਉਲਟ ਬਣ ਨਹੀ ਹੈ. ਜਦ ਬੈਲਟ loosening ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਮਾਨ ਦੰਦ ਉੱਤੇ ਛੱਡਿਆ ਸਾਰੇ ਢੰਗ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਕਮੀ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੰਬਣੀ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੱਲਣ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਤੁਰੰਤ ਕੁਝ ਇੱਕ ਦੰਦ ਜ ਪੂਰੀ ਪਾਟ ਵਿਚ ਛਾਲ, ਜੇ, ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਣਹੋਣੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਭੋਲੇ ਚੋਣ ਨੂੰ - ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਟਕਰਾਅ ਹੈ. ਅਸਰ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਿਾਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਡੰਡੇ ਜ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ ਮੋੜੋ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਇਕ ਟੁੱਟੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਜ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ.

ਸੇਵਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ

ਸਭ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ-ਸੰਭਾਲ ਕਾਰਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦੇ ਇੱਕ - ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਹਾਲਤ ਦੇ ਪੱਧਰ. ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਖਾਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ: ਇੰਜਣ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ, ਪੇਟੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਨੇ ਬਾਅਦ ਕਰਲਿੰਗ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਧ 90 ਘੁੰਮਾਉਣ ਨਹੀ ਹੈ ਡਿਗਰੀ. ਨਹੀ, ਬੈਲਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਨਵੀ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ?

ਬੈਲਟ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਹਰ 50-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਨੁਕਸਾਨ stratification ਅਤੇ ਚੀਰ ਦੇ ਟਰੇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀ ਬੈਲਟ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋ (DOHC) ਜ ਇੱਕ (SOHC) camshafts ਨਾਲ - ਮਿਤੀ, ਕਰਨ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਬਦਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ

ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਕਿਸਮ SOHC ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ, ਹੱਥ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ screwdrivers ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਹਰ ਲੈ ਲਈ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ. ਉਸ ਨੇ ਅਰਲ ਜ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜ ਗਿਆ. ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਲਟ ਉਸਦੀ, camshaft sprocket ਅਤੇ crankshaft 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅੰਕ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. crankshaft 'ਤੇ ਅੰਕ flywheel' ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. flywheel ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤਕ Cranks ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲਹੌਰ, ਜੇ, ਜੁਤੀ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ.

pinion ਧੁਰ kolenchatnogo ਤੱਕ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ pulley ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ, ਕਾਰ jacking ਅਤੇ ਉਹ ਵੀਲ, ਜੋ ਕਿ pulley ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਨੂੰ ਦੇ ਕੁਝ ਛੇਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ crankshaft ਨੂੰ ਤਾਲਾਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਜੇ, ਫਿਰ ਧੁਰ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, flywheel ਰਿੰਗ screwdriver ਵਿਚ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ. ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ, pulley ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪੂਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. crankshaft ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਨਵ ਡਰੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ camshaft sprocket ਤੇ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. pulley ਬੈਲਟ tensioning ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਡੇ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਿਰਫ tensioner ਵਰਤ ਬੈਲਟ ਕਸ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਇਸ ਨੂੰ crankshaft ਕਈ ਵਾਰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਲੇਬਲ ਦਾ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਧੁਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰ. ਬਾਅਦ ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਫੀਚਰ

DOHC ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵੱਖਰੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸੂਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੇਰਵੇ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਕਾਬਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅੰਕ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਵੀ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਕੈਮਰੇ ਵਿਧੀ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਦੋਨੋ ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਲਹੌਰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਗਾਈਡ ਰੋਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਰੋਲਰ ਹੈ. ਪਰ, ਦੂਜਾ ਰੋਲਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੈਲਟ ਗਾਈਡ ਰੋਲਰ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ tensioner ਨਾਲ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨਵ ਬੈਲਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲੇਬਲ ਨੂੰ ਤਸਦੀਕ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਾਰਵਾਈ ਉਸੇ ਸ਼ਬਦ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਤਰਲ ਪੰਪ bearings ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਵ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਬਣ ਨਹੀ ਹੈ ਦੀ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.