ਕਾਰ "ਹਿਊਂਦਾਈ ਐਨ 1": ਵੇਰਵਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

"ਹਿਊੰਡਈ ਐਚ -1" ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਨੀਵਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਟਾਰੈਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ . ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1996 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਦੂਜਾ, ਅੱਜ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, 2007 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ.

ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ

ਕੋਰੀਅਨ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਮਿਨਵਾਈਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1987 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਹਿਊਂਦਈ ਗ੍ਰੇਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਫਿਰ, 9 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਰੈਕਸ ਕਾਰਾਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲੱਗ ਪਈਆਂ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਗ੍ਰੇਸ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਡਿਮਾਂਡ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਸੀ, ਇਕ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਮਾਡਲ ਦੋਵਾਂ ਲਈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2.5 ਸੀਆਰਡੀਈ ਐਲ ਡਬਲਯੂਡ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਕਤਵਰ 140-ਐਂਸਰਪੌਇਡ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 2000 ਤੋਂ 2004 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਰਜਨ ਸਟਾਰੈਕਸ 2.4 LWD ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਅਧੀਨ 135 ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਥੇ ਮੋਤੀ ਵੀ 110, 100 ਅਤੇ 85 HP ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਯੂਨਿਟ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 80 ਐਚਪੀ ਸੀ.

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਸਾਰੇ-ਪਹੀਏ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਵਰਜਨ ਸਨ ਉਹ 110, 100, 140 ਅਤੇ 80 HP ਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲੱਬਧ ਸਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਹਿਊਂਦਾਈ ਐਚ 1" ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਲ-ਵੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਪਿੱਛੇ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਾਰੇ

ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. ਇੱਥੇ 2.5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਸਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਕੇਵਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਲ 2007 ਵਿੱਚ ਨੋਵਲਟੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 99, 116 ਅਤੇ 170 ਐਕਰਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਤੇ 172 ਐਚਪੀ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੀ.

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਅਮਲੀ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤਿਆਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿਚ ਹਰ ਕੋਈ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇ.

ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਸੰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਫਲ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅੱਗੇਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸੈਲੂਨ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ . ਅੰਦਰ ਇੱਕ 2-ਜ਼ੋਨ "ਜਲਵਾਯੂ" ਹੈ, ਹਾਲੇ ਵੀ ਸਲਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਹਨ ਅਤੇ ਚੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਸੂਖਮ

ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ "ਹਿਊਂਦਾਈ ਐਚ 1" ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਹੂਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਕੁਝ ਯੁੱਧਕਰਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹਨ

170-ਐਂਡਰਪੌਇਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 183 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫ਼ੀ ਸਦੀ 11 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਰੂਟ ਘੱਟ ਲੈਂਦੇ ਹਨ - ਤਕਰੀਬਨ 7 ਲੀਟਰ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਵਿਚ 75 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਰਿਅਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫਰੰਟ, ਡਿਸਕ ਬਰੇਕਾਂ ਇੰਸਟਾਲ ਹਨ. ਮੁਅੱਤਲੀ - ਮੱਥਾ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਭੂਗੋਲ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 19 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਰੂਸ ਲਈ (ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮਨੀਵੈਨ ਲਈ ਨਹੀਂ), ਪਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲਾ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਟੋਏ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਝਲਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ

ਉਹ ਕਾਰ "ਹਿਊਂਦਈ ਐਚ 1", ਜੋ 1990 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਰੂਸ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨੀਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਪਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਈਕ ਬੱਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਨੀਵਾਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਹੋਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬਜਟ "ਹਿਊਂਦਾਈ" - ਕਾਫ਼ੀ

ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਔਖਾ ਤੌਰ ਤੇ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸੰਜਮਿਤ ਰਿਹਾ. ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਫਟਾਫਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੇਚਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪੰਚਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚੋ. ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਾਲ ਨਿਪਟਾਏਗੀ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ "ਹਿਊੰਡਈ ਐਚ 1" ਕਈ ਸਰੀਰ ਰੂਪਾਂ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੇਵਲ ਇਕ ਯਾਤਰੀ, 8 ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਫੀਚਰ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ "ਹੂੰਦਾਈ" ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਕੀ ਹੈ. ਨਵਾਂ "H1" ਸੰਭਾਵਤ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ - ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ, 2.5 ਲਿਟਰ. ਇੱਕ 116 ਹੌਰਬਰਸੈਪ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - 170 ਐਚਪੀ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ 2.4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 174 ਐਚਪੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਕੈਪਟ ਦਾ ਚੋਣ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਪਲੱਬਧ 6-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਅਤੇ 5-ਬੈਂਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਈਨੋਵੈਂਟਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਹੈ. "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜਨ ਸਿਰਫ 12 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਨ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਸਪੋਰਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 14.5 ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾਇਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 2.4 ਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮਨੀਵੈਨ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਜਨਤਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਛੇਤੀ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੈਡਯੂਲ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਈਨੀਵੈਨ "ਐਨ 1 ਹੁੰਡਾਈ" ਦਾ ਇੱਕ ਘਟਾਓ ਹੈ. ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਲੋਡ ਨਾਲ ਸਿੱਝ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਭਾਰੀ" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ serpentine ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਬਰੇਕ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਫਰੰਟ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਸ਼ੋਸ਼ਕਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਹੈ.

ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਕੀਮਤ

ਨਵਾਂ "ਹਿਊਂਦਾਈ ਐੱਚ 1" ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅੰਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਚ ਵੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ. ਏਅਰਬੈਗ, ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਏਬੀਐਸ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਦਦ, ਚਮੜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰਿਮ, ਸਲਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ (ਪਿੱਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ), ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ, ਕੋਪ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗਰਮ ਮੋਹਰੀ ਸੀਟਾਂ ਹਨ.

ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 33 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬੱਚਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਵੇਚਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਗਭਗ ਨਵਾਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਕਈ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ rubles ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.

ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੂਸੀਆਂ ਕੋਲ ਇਹ ਮਾਈਨੀਵੈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਰੂਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਬਹੁ-ਵੈਨਾਂ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਥੇ ਲਿਆਏ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਾਰੈਕਸ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਬੰਡਲ ਵਾਲਾ ਬਜਟ, ਅਰਾਮਦੇਹ, ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਕਾਰ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਬੁਰਾਈਆਂ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਪਿੱਠ ਦੇ ਅੰਤ ਕਾਰਨ ਮੋੜਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ, ਜੋ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਆਧਾਰ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਚ ਪਿਛਲਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਮਸ਼ੀਨ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਆਯਾਮੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪੂਰਕ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ "ਹਿਊਂਦਾਈ ਐੱਚ 1" ਬਾਰੇ ਕੀ? ਚੰਗੇ, ਠੋਸ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਂ ਬੀਤਣ ਨਾਲ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਮਾਈਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਘਟੀਆ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਨਿਗਾਹ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, "N1" ਦੇ ਹਰੇਕ ਮਾਲਕ ਨੇ ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਦਲਾਅ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੀ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ

ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ

ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ "ਹਿਊਂਦਾਈ ਸਟਾਰੈਕਸ ਨ 1" ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸੇ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦੇਹ ਅਤੇ ਫੈਲਿਆ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਰਜਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ 2015/2016 ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

2.5-ਲੀਟਰ 103-ਸਮਰੱਥ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ 2002 ਦੇ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 300 ਹਜਾਰ ਰੂਬਲ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੀ ਇਕ ਦੌੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਲਾਰਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਕਾਸਟ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਕਲਾਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ.

140 ਐਚ ਪੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲ 2005 ਦੇ ਵਰਜਨ ਲਈ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਲਗਭਗ 450-500 ਹਜ਼ਾਰ rubles. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. 2010 ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 900 000 rubles ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੋਨੋ. ਸਿਰਫ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈ