Gearboxes ਦੀ ਕਿਸਮ: ਵੇਰਵਾ, ਫੋਟੋ

ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮ ਦੇ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਹੀ ਹੈ. ਜੋੜਿਆ ਵੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਕਸੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫੀਚਰ ਹਨ. ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮ ਗੌਰ ਕਰੀਏ gearboxes. ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ - ਬਾਅਦ ਲੇਖ ਵਿਚ.

ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਕਾਢ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਵੇਲੇ ਲੈ ਕੇ ਹੋਰ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਸੌ ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਿਧੀ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਧੀ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਹੈ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ shortcomings ਹਨ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੁਣ, ਸਭ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਦੇ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਵੀ gearboxes ਦੇ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਹੈ - ਪਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 5 ਵੱਧ ਹੋਰ ਨਹੀ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪੈਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਥੇ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੰਚਾਰ ਛੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕ੍ਰਮਿਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ Gearbox

ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਇਹ ਸੰਚਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਵਰਤ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ Motorsport ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਇੱਕ ਦੇ ਸਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ gearbox ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਫੀਚਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਇਹ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਛਾਣ - ਉਹ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਸੂਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ. ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ - ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕ੍ਰਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵਿਚ ਉੱਚ revs 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਬਿਨਾ ਤੇਜ਼ ਓਧਰ ਸੀਰੀਅਲ ਬਦਲਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਅਨੁਕੂਲ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ, ਖਾਸ ਪੈਡਲ shifters ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਗੇਅਰ ਮੁੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹਨ - ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਿੱਚ ਇਹ PPC ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਦੰਦ ਗੇਅਰ ਵਰਤਿਆ ਹੈ, ਪਰ synchronizers ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨਿਕ ਵਿੱਚ ਹਨ - ਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. pinion ਘੁਮਾਅ ਗਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਲਾਏ ਹੈ. ਬਕਸੇ ਦੇ ਇਹ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੱਕ ਸਾਮਾਨ ਦੇ 80% ਘੱਟ ਵਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਵਿਚ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ, ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਨ. ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੋਨੋ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਰੋਬੋਟਿਕ PPC

ਰੋਬੋਟਿਕ ਸਿਸਟਮ - ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਾ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਨ. ਰੋਬੋਟਿਕ PPC ਕ੍ਰਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਓਧਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਰੋਬੋਟਿਕ ਹੱਲ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ electromechanical ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਰਵਾਇਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਕੜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਰ ਧੁਰ ਨਾਲ ਇਹ ਬਕਸੇ ਮਿਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੀਚਰ gearboxes ਦੀ ਇਹ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਪਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਜਿਹੇ ਸੰਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਰੂਪ ਹੀ ਹਨ, ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਲਿੰਕ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਬਣਤਰ

ਉੱਥੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੰਚਾਰ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦੋ-ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਧੁਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਫੀਚਰ ਹਨ.

ਦੋ-ਧੁਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਧੁਰ ਪੂਰੀ ਪਕੜ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ. ਆਉਟਪੁੱਟ ਧੁਰ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਹੈ Gears. ਦੋਨੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਭਿੰਨਤਾਸੂਚਕ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਵਿਧੀ ਸੀਖਾ ਵਰਤ ਜ ਖਾਸ ਕੇਬਲ ਵਰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. , ਸਭ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚੋਣ ਨੂੰ ਰੱਸੇ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਕਿਸਮ (VAZ-2107, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ,) ਇਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਸਭ ਆਮ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ PPC ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਿੰਨ-ਧੁਰ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਥਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਚੈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਦੇ ਫੀਚਰ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ. ਜਦ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਯੋਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੋਨੋ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਬਾਈਲਰੈਿਰਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੋੜੀਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਚੋਣ ਤੱਤ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਤਿੰਨ-ਧੁਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

CPT ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਚਲਾਏ shafts ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ synchronizers ਅਤੇ Gears, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਧੁਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਪਕੜ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਡਰਾਈਵ ਧੁਰ, ਉੱਥੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੇ Gears ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਵਿਧੀ PPC ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਉਸਾਰੀ ਇਕ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਲਾਇਡ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ 'ਤੇ ਦੋ Gears ਦੇ ਕੰਮ ਬਚਣ ਲਈ, ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ. ਇਹ ਬਕਸੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟੋਅਰਕ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਨਾ ਕਰੋ. ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਜਦ, ਪਕੜ ਜਾਣ ਦਾ. ਇਸ ਦੇ ਸਿੰਕ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਮਸ਼ੀਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਲਈ ਮੁੱਖ ਦਲੀਲ - ਸੁਵਿਧਾ. ਅਤੇ yes, ਅਸਲ ', ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ ਨਾਲ. ਪਰ ਕੀ ਥੱਲੇ ਪਿਆ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸ਼ਬਦ "ਮਸ਼ੀਨ" ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਹੈ? ਆਓ ਕੀ gearboxes ਦੀ ਕਿਸਮ ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੇਖੋ.

Gidrotransfortmatornaya ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਕਸਾਲੀ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ gearbox ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਅਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਟੋਅਰਕ ਤਬਾਦਲਾ ਦੂਜਾ ਕੇ ਕੀਤੀ ਹੈ. Gidrotrasformator ਇੱਕ impeller ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਰੀ ਹੈ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ. ਵੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਅਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਤੇਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਤੱਤ, ਟੋਅਰਕ ਇੰਪੁੱਟ ਧੁਰ PPC ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਅਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ, ਟੋਅਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ powertrain ਭਾਗ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ outweighs.

tiptronic

ਇਹ ਦਸਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਕਸ gidromehanichekaya. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪੋਰਸ਼ ਦਾਗ ਕਾਰ 'ਤੇ 90-ਤਰੀਕੇਿਾਲ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਅਤੇ ਬਾਅਦ tipronikom ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ, ਔਡੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ - ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਹੀ ਹੈ, ਹੈ. ਇੱਕ ਆਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਢੰਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਰਗੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਦਸਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਮੌਕਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ tiptronic ਸੰਭਵ ਵਰਤ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਹੱਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ gidrotrasnsformatora ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੈ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਨਨੁਕਸਾਨ tiptronic ਵੱਡੇ ਮਾਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਦੀ ਗਤੀ ਧੀਮੀ ਹੈ.

multitronik

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਔਡੀ ਤੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ ਨੂੰ ਇਸ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚ ਕੋਈ ਨਾਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਸਤੀ Gears ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ V-ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ CVT ਹੈ, ਜੋ ਟੋਅਰਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ multitronik stepless variator CVT ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਦੇ ਬਣਤਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪੇਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੱਥੇ ਵਰਤਿਆ ਕੈਦ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ stepless variator ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਾਇਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਚੰਗਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਵਿਚ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾ ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਰਿਣਾਤਮਕ - ਉੱਚ ਭਾਅ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਰੋਤ.

Stepless variator ਜ CVT

ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਿਸਟਮ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ Gears ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਤਬਦੀਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਟੋਅਰਕ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇਜ਼ ਜ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਲਗਾਤਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ,.

ਸੰਖੇਪ

ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਲਗਾਤਾਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਵ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ. gearboxes ਦੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਅਫ਼ਸੋਸ, ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੱਸ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.