ਬੱਸ ਛੋਟੇ ਕਲਾਸ ਪਾਜ਼-652: ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ. "Keyway" ਬੱਸ

1955 ਵਿੱਚ, Pavlovsk ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ 'ਤੇ. Zhdanov ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇ ਵਿਭਾਗ, ਸਿਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਜਿੱਤ" ਯੂ. ਐਨ Sorochkin ਦੇ GAZ ਪੌਦਾ ਸਿਰਜਨਹਾਰ ਤੱਕ ਲੈ ਲਈ ਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਵਿਭਾਗ, ਇਸ ਦੇ ਆਰੰਭ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਾਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੱਸ ਪਾਜ਼-652 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਵਾਰ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਡਲ ਵੱਖਰੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੱਸ ਚੈਸੀ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਆਧਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਚੈਸੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਵੀ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਬੱਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਦਰਸਾਈ ਖਾਕਾ, ਲੱਗਭਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਹਨ - ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਨਵ ਮਾਡਲ, ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਚ ਸ਼ਾਮਲ. ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਟਰੱਕ ਦੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੋਚ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਠੀਕ ਨਹੀ ਹੈ. Pavlovians ਪਰੰਪਰਾ ਤੱਕ ਵਿਦਾ ਅਤੇ ਵੈਗਨ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਰਗ ਦੇ ਬੱਸ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਆਧਾਰ '

ਪਹਿਲੀ ਸਭ ਦੇ, ਨਵ ਮਾਡਲ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਬਦੀਲ ਹੋ: ਜੇ ਬੱਸ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਇਕ ਟਰੱਕ ਚੈਸੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਹਿਯੋਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੀ. ਇਹ ਵਿੱਚ-ਬਣਾਇਆ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ ਸੀ.

ਭਵਿੱਖ ਪਾਜ਼-652 ਭਰਨ ਲਈ ਦਾਨੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਸਿੱਧ ਟਰੱਕ GAZ-51 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.

ਫਰੇਮ, ਸਟੀਲ ਦੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 0.9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ ਵਰਗੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ. ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੇ ਬੰਡਲ ਦੀ ਮੌਕੇ 'ਿਲਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਦਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਲੋਡ-ਸਹਿਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਘੱਟਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇਭਿੱਠੀ "keyway"

ਪਾਜ਼-652 ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਤੇਭਿੱਠੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਦਿੱਖ ਸਾਰੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿਓ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਇੱਕ ਕਰਵ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਝਲਕ ਮੁਹੱਈਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ. ਕੀ ਪੁਰਾਣੇ "LASIK" ਬੱਸ 651st ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

Windows ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ 'ਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੀ. ਛੱਤ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰੋਹਰੇ ਬਿਨਾ ਨਹੀ ਹੈ. Tinted ਗਲਾਸ, ਇਸ ਦੇ ਰੇ ਵਿਚ ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਪਾਜ਼-652 ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਪਰ, ਇਹ ਗਲਾਸ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਿਚ ਬੱਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਲੇਅਰ ਬਣਤਰ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਟ੍ਰਿਪਲੈਕਸ" ਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਕੱਚ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਨਣ ਦਾ ਜ਼ਖਮ, ਚੀਰ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਸੂਰਤ ਹਨੇਰੇ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਰੰਗਾਈ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੂਸਰੀ ਹਰ ਚੀਜ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇਭਿੱਠੀ "stalinite" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਕੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਠੋਰ ਪਾਸ. ਇਸ ਦਾ peculiarity ਇਸ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਝੱਟਕਾ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਟੁੱਟ, ਫਿਰ ਕੋਈ ਵੀ ਤਿੱਖੀ ਕੋਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਕਿਊਬ ਵਿੱਚ ਢਹੇ, ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸੱਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ. ਇਸ ਲਈ, ਪਾਜ਼-652 ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਸੈਲੂਨ ਬੱਸ

ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ, ਸਪੇਸ ਸੀਮਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਨ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ ਵੱਖ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਰਾਸ-duct ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, Plexiglas ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬੱਸ ਦੋ ਪਾਸੇ ਸੀਟ ਖਾਸ ਤੌਰ ਕੰਡਕਟਰ ਲਈ ਹੈ, ਦੇ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸੀਟ ਪਲੇਟ ਉਪਰ ਕੰਧ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

ਗ੍ਰਹਿ ਕੰਧ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜ fiberboard ਦਾ ਇਲਾਜ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ "LASIK 'ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਤੱਕ ਆਮ ਗੱਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਟ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਗੱਤਾ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ, ਸਮੇਟਣ ਦਰਾੜ, ਦਰਾੜ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਅਲੋਪ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਬੱਸ ਦੋਨੋ ਬੈਠੇ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀ ਲੈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਕਲਪਨਾ ਛੱਤ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰੇਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਲਈ.

embarkation ਅਤੇ ਬੱਸ 'ਤੇ ਲੋਕ disembarkation ਲਈ starboard ਪਾਸੇ' ਤੇ ਦੋ ਪਰਦੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਇੱਕ ਖਲਾਅ-ਚਲਾਏ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਕੁਝ ਹੋਰ ਫੀਚਰ

ਨਵ "keyway" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਆਮ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਾ ਸੀ. ਕੰਸਟਰੱਕਟਰ ਇੰਸਟਾਲ heatsink ਇੰਜਣ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਨਾ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਨਵਸ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਬੱਸ duct ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪੱਖਾ ਕੇਸਿੰਗ ਜੋੜ. ਇਸ ਕਾਰਨ, ਜਦ ਬੱਸ ਕਾਰਵਾਈ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਊਟਲੈੱਟ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਪਾਰ. ਕਈ ਵਾਰ, ਕਵਰ ਲਪੇਟੇ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਿਚ ਖੜੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੌਪ-ਅੱਪ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ. ਡੱਬੇ ਦੇ ਕੰਧ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਵਰ ਮੜ੍ਹਿਆ leatherette ਮਿਲਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਬੱਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਚਸ਼ਮੇ ਝਟਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਰੋਸ਼ਨੀ, ਇੱਥੇ, "ਜਿੱਤ" ਤੱਕ GAZ-51 ਤੱਕ ਤੱਤ, ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਯੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਪਲੱਸ ਨੂੰ, ਬੱਸ ਦੀ ਵਾਪਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਰਿਫਲੈਕਟਰ (ਰਿਫਲੈਕਟਰ).

ਪਾਜ਼-652: ਨਿਰਧਾਰਨ

• ਮਾਪ - 7,15h2,4h2,8 ਮੀਟਰ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ).
• ਪਾਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਭਾਰ - 4.34 ਟਨ.
• ਕੁੱਲ ਭਾਰ - 7,64 ਟਨ.
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ Spaciousness - 42 ਸੀਟ, ਦੇ 23 ਬੈਠਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.
• ਝੰਡੀ - 25.5 ਸੈ.
• ਇੰਜਣ - ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ, carburetor ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ.
• ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਪਾਵਰ - 90 L / ਹਵਾਈਅੱਡੇ.
• ਉਜਾੜਾ - 3, 48 ਘਣ ਮੀਟਰ. ਸੈ.
• ਜੋੜੀ - ਸਿਰਫ ਡਿਸਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਕਾਓ.
• ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਗਤੀ - 80 km / h.
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ - 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 21 ਲੀਟਰ.

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ

ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕੋਚ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ 1956 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਨਵ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ. 4 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 1960 ਵਿਚ, ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਪਹਿਲੇ ਸੀਰੀਅਲ 'LASIK "ਬੰਦ ਆਇਆ.

652T ਅਤੇ 652B: ਬੱਸ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਹੋਰ ਵਰਜਨ ਹੈ.

ਸੋਧ "LASIK" 652B ਮਿਆਰੀ ਮਾਡਲ ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਥੋੜ੍ਹਾ bodywork ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤਿਆਰ.

ਹੋਰ ਸੋਧ, ਪਾਜ਼-652 ਟੀ (ਯਾਤਰੀ) ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਰੇ 10 ਸਾਲ ਲਈ 62121 ਬੱਸ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਾਜ਼ ਵਾਰ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ: ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧ, ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਦੀ ਪਛਾਣ. ਪਰ ਸਾਰੀ ਬੱਸ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਇਸੇ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲੀ ਸਹਾਰੀ.