ZIS-154 - ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ

8 ਦਸੰਬਰ, 1946 ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਘਰੇਲੂ ਬੱਸ ZIS-154 ਹੈ, ਜੋ ਬਹਿ ਖਾਕਾ ਸੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਿਰਫ ਫੀਚਰ ਨੂੰ ਨਹੀ ਸੀ. ਬੱਸ ਪਹਿਲੇ ਸੀ ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ powertrain ਨਾਲ. ਜੋ ਕਿ ਇਕਸਾਰ ਸਕੀਮ ਇਸ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਜਰਨੇਟਰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ,, ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਨਾਲ ਸਿੰਚਾਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟੋਅਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ.

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ 1946 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮਈ ਦੇ ਕੇ, KB ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੱਸ VMs ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਨਵ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਗਿਆ ਸੀ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਿਊਰੋ AI Skerdzhiev ਦੀ ਅਗਵਾਈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੱਸ ਬਣਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ ਅਮਰੀਕੀ ਜੀਐਮਸੀ ਅਤੇ Mack ਸਨ. ਇਹ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ ਅਤੇ ਵੈਗਨ-ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ZIS-154 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਲੀ ਹੈ. ਪੁਸ਼-ਕੱਢਣ 110 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਨੂੰ ਇੱਕ. (YAZ-204D), ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ "ਨਕਲੀ" ਜੀਐਮਸੀ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਪੀ ਹੈ. ਮਾਸ੍ਕੋ ਬੱਸ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ 800th ਬਰਸੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵ ਕਾਰ ਦੀ ਸਦੱਸਤਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਜਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੁਰਾ ਹਾਲਾਤ, ਪਹਿਲੇ 45 "ਮਾਡਲ" ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ZIS ਘਰੇਲੂ ਹਮਰੁਤਬਾ ਡੀਜ਼ਲ ਜੀਐਮਸੀ-4-71, ਉਧਾਰ-ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਕੇ ਜੰਗ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿਚ ਹਾਸਲ ਤਬਦੀਲ powerplant.

ਬੱਸ ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਇਸ ZIS ਸਾਰੇ-ਮੈਟਲ monocoque ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਕਦੇ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੱਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਾਹਰ Tushino ਜਹਾਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੋ ਸੀਬੀ ਫਲਦਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਣਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕਈ ਇਸੇ ਭਾਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸੀ, ਫਰੇਮ, ਸੁੱਟ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪਰੋਫਾਈਲ ਰੱਖਦਾ. ਵੀ bodywork ZIS-154 ਟਰਾਲੀਬਸ ਸਰੀਰ ਨੂੰ MTB-82B ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਐਮਟੀਵੀ-82 ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਭ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਹ ਢੰਗ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਹੈ, ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬੱਸ ਸੰਚਾਰਨ

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਬੱਸ, ਇੱਕ ਪੰਜ ਸੀਟਰ ਸੋਫੇ ਦੇ ਿਪਛਲੇ overhang ਵਿਚ transversely ਖੜੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ YAZ-204 ਡੀ 'ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਨਰੇਟਰ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਐਕਸਲ ਨੂੰ gimbal ਘੁੰਮਣ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੇ. ਦਿਸ਼ਾ (ਅੱਗੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ) ਤਬਦੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਸਿਰਫ ਬੱਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਟਾਪ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਦੀ ਲੋੜ tractive ਜਤਨ ਦੇ ਤੀਬਰਤਾ ਆਪ ਹੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਲੱਸ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ. Gears, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਕੜ ਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਘੁੱਟ ਲਈ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕ ਸਹੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਪੌਦਾ, ਜੋ ਕਿ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੀਵਾਨੇ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਮਾਹਿਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਯੋਗਤਾ-ਸੰਭਾਲ.

ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਊਰਜਾ ਚੱਕਰ, ਜਦ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਾਈ ਡਬਲ ਤਬਦੀਲੀ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 65 ਲਿਟਰ) ਦਾ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਨਵ ਇਮਾਰਤਾ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਛੇਤੀ ਜੁਲਾਈ ਕੇ ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਖੇਮੇ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਪਹਿਲੇ 7 ਵਾਹਨ ਪੌਦਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ. ਇੱਕ ਸਤੰਬਰ 7 ਫਲੀਟ ਇਕ ਹੋਰ 25 ਯੂਨਿਟ ਹੈ.

ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਕਰਨ ਲਈ

ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. 34 ਬੈਠਣ - ਅੰਦਰੂਨੀ 60 ਲੋਕ, ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. Cushioning ਰੰਗ ਚੋਣ ਜ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟ. ਸਰਦੀ ਲਈ ZIS-154 ਗਰਮੀ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ - ਹਵਾਦਾਰ. ਦਿਲਾਸਾ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ ਅਤੇ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ. ਬੱਸ ਸੁਚਾਰੂ ਤੇਜ਼ ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਚਲੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਕਾਰ ਸੀ. ਪਰ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਖਿਰਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਬੱਸ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ

ZIS-154 ਦੀ ਸਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸੀ. ਹਾਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, YAZ-204D ਬਹੁਤ ਰੌਲੇ ਸੀ. ਪਰ, ਉਸ ਨੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਕਾਲਾ ਨਲੀ chadil ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਭਿਆਨਕ ਸੀ. ਨਿਯਮਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਹੀ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋ ਦਾ ਵਾਧਾ ਲੈਅ ਹੈ ਕਿ "ਡਰੈਸਿੰਗ, ਵਿੱਚ ਗਿਆ". ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੱਟ ਗਿਆ ਸੀ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵਿਚ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ.

"ਵੱਖ" ZIS-154 ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹੰਟਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਵੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬੱਸ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਹੱਥ-ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਉਸ ਨੇ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਕੁਝ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਸਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪਾਈਪ unscrew, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਚ ਵਿਘਨ. ਕਿਉਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀ ਸੀ ਪੌਦੇ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ, ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ.

ਇਸ ਲਈ, ਹੀ 1950 ਵਿਚ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਬਾਅਦ, ZIS-154 ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰੀ ਬਾਹਰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਉਸ ਵੇਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੌਦਾ 1165 "ਚਮਤਕਾਰ-ਬੱਸ", ਜੋ ਕਿ ਬੱਸ ਪਾਰਕ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਬੱਸ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੰਦਭਾਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਹੈ.