ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇੰਜਨ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਸਾਧਨ

ਆਟੋਮੋਬਾਇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਸੰਕੁਚਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈੱਕਸ਼ਾਫ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.

ਇਸਨੂੰ ਮਾਪੋ ਕਿਉਂ?

ਜੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਇਸ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਲੁਬਰਿਕਟ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੀ, ਅਤੇ ਵੇਹਲੇ ਵਿੱਚ ਸਪੰਬਸ਼ਨਾਂ ਸਨ - ਇਹ ਉਹ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਘਟਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ.

ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਆਓ ਇਹ ਜਾਨਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕੀ ਸੰਕੁਚਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕੀ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਅਨੌਖਾ ਪਹਿਰਾਵਾ, ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵਜੇ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ).

ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ

ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਮਰੱਮਤ ਮੱਧ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਲੱਬਧ ਸਪੇਸ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਖੱਬਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਵਿਭਾਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਪਲਬਧ ਥਾਂ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ? ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਲਬਧ ਵਾਲੀਅਮ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਘਣ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ 10 ਵਾਰੀ ਸੁੱਘਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੈ.

ਇਹ ਨਿਰਭਰਤਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁਣਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਜੋਡ਼ੇ ਲਈ ਇਹ 1,2-1,3 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕੀ ਸੰਕੁਚਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਗਣਨਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਭਿੰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਕਿੰਨੇ ਖਰਾਬ ਹੈ . ਜਿੰਨੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ

ਤਾਂ, ਲਾਇਨ ਕੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕਾਈ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ 10-12% ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਪਾਸਪੋਰਟ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੱਧਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - 12 ਕਿਲੋ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ² , ਇਹ ਅਨੁਮਾਨਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ 10.5 ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਨੁਕਸਾਨੀ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਮਾਪ

ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਵਟਾਵਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, 2106 ਤੋਂ 2110 ਤਕ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 11 ਤੋਂ 13 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ^{2 ਹੈ} . ਕੀਆ ਰਓ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ 12.75 ਤੋਂ 13 ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. "ਨਿਸਾਨ" ਕਸਾਕੇ ਕੋਲ 12.5 ਤੋਂ 12 ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਆਦਾਤਰ 12 ਤੋਂ 13 ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ

ਡੀਜ਼ਲ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਓਵਰਬਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸੁਰੂਆਤ ਦੀ ਇਕੋ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਦੀ ਚਮਕ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਵੱਧਦੀ, ਪਰ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਮਿਕਦਾਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ. ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਅਗਵਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਨਿਊਨਤਮ ਤਾਪਮਾਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਕਾਫੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ 35 ਕਿਲੋ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ² ਤੋਂ 40 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ^{2 ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ} . ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ.

ਇੰਜਨ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹੀ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਿਸਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਚਾਨਕ ਇੰਜਣ ਸੰਕੁਚਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਕਰਣ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਪਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਲੈਵਲ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਪਮੇਮੀਟਰ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ SRT ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਜ਼ਾਦ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹਨ ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਸੂਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕੰਪਮੇਮੇਟਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਕਲੈਪਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਪ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਬੜ ਦੇ ਟਿਊਬ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹਨ. ਇਹ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹੈ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਥ੍ਰੈੱਡਡ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਮਦਦ ਦੇ. ਮੀਟਰ ਮੋਬਲ ਮੋਰੀ ਵਿਚ ਜਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਮੋਰੀ ਵਿਚ ਮੀਟਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਇਸ ਵਾਧੂ ਰਬੜ ਦੇ ਫੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਲਚਕਦਾਰ ਕੰਪੋਮੀਟਰਮੀਟਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਥਰਿੱਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਇਸ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਮਾਉਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਵੀ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕੰਪਮੇਮੀਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੰਕੁਚਨ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੋਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਤਸ਼ਖੀਸ਼ ਕਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ

ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੱਕ ਥਰੈੱਡਡ ਜੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੋਲਵ ਨੂੰ ਮਾਨੀਓਮੀਟਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰ ਵਿਚ, ਜੋ, ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਵਿਚ ਜਕੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਵੋਲਵ ਠੀਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੰਨਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਕਿੰਨੀ ਗੈਸ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਜੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਸੰਕੁਚਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਿਸਟਨ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਰੂਰੀ ਹੈ , ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਫਲੈਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਹੀ ਮਾਪ ਦੇ ਭੇਦ

ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜ ਦੇਵੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਹ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਬੰਦ ਜ ਖੁੱਲ੍ਹਾ flapper

ਇਹਨਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮਾੜੇ ਵਿਵਹਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੈਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਜੇ ਸ਼ਟਰ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾ ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.

ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਲੀਕੇਜ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਮੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਫਲੈਪ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਵੌਲਯੂਮ ਕਾਫੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ. ਲੀਕੇਜ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਿਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ, ਵਿਕਰਣ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਧੱਫੜ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਜਿਉਮੈਟਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਪਿਸਟਨਜ਼, ਬਰੇਟੇਜ ਜਾਂ ਕੂਕਿੰਗ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਮਾਪ ਲਈ ਮਿਣਤੀ ਅਲਗੋਰਿਦਮ

ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿਓ. ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੋ - ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਘੁਰਨੇ ਵਿੱਚ ਮੈਲ ਨਾ ਪਾਓ. ਇੱਥੇ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਤ ਅਤੇ ਧੂਦਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰੋ. ਫਿਰ ਕੰਪ੍ਰੈੱਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ.

ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਪੇਡਲ ਨੂੰ ਸਕਿਊਜ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਵਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਹਰਾਉਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾਓ.

ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਰੀਡਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ. ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਡਾਟਾ ਲੱਭੋ. ਹੁਣ, ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਸੰਕੁਚਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ. ਵੱਖਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸੰਕੁਚਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਲੂਬਰੀਸੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੱਕਣਾ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਮੋਟਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਕਫਿੰਗ ਹੋਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਚਿੱਪ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਮੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗੈਵਿਥ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਚੀਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਤਹ ਤੇ ਝੜਪਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕਿਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸੰਕੁਚਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਵਿਧੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਵਾਲਵ ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਤਿਆਰ ਕਰੋ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਟੁੱਟਾਓ, ਫਿਰ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ 50 ਗ੍ਰਾਮ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਪਮੇਮੀਟਰ ਵਰਤ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਲਈ 12 ਘੰਟੇ ਰਵਾਨਾ ਕਰੋ. ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਕਰੋਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰੋ, ਫਾਲੋ-ਅਡਜੱਸਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੈਟ ਕਰੋ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕਰੀਬ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਜਾਓ. ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਹੇਗੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਨ, ਵਜ਼ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਇਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.