Honda NC700X: ਵਿਵਰਣ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆ

ਹਾਲ ਹੀ ਸਾਲ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਬਦਲਾਅ ਬਾਰੇ ਸੰਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵੀ ਜਿਹੜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜੋ ਅਵੱਸ਼ਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ, ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਚੀਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. Honda NC700X - ਜਿਹੜੇ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਹੀਰੋ ਲਈ. ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਪਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਇਲਾਵਾ, ਜਪਾਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ!

ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਨਾਲ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਸਾਰ motoprom "ਸ਼ੁਰੂ" ਕੀਤੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ, ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਆਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ: ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਪੂਰੀ ਨਵ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ Crossrunner Crosstourer ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਵਿਚ ਸ਼ਬਦ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬੰਦ-ਸੜਕ ਭਾਗ ਨੂੰ ਉਪਲੱਬਧ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਘੱਟ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਾਫ ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਇਕ ਵੀ ਬੈਠੇ, ਨਾ ਹੈ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ. ਸਾਨੂੰ ਸਾਮਾਨ ਡੱਬੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ ਦੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦੇ ਕੇ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਪ, ਅਟੁੱਟ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਪਰ, ਵੱਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਆਪਣੇ ਟੋਪ ਅਜੇ ਵੀ ਤਣੇ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਪਸੀਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੂਜਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਰਾਈਡਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ - ਟੋਪ ਵਾਪਸ ਹਟਾਉਣ. ਜਪਾਨੀ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਿਤਵਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਤਣੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਪ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਰ. ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਕੱਚ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਟੋਪ ਦੇ ਠੋਡੀ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ, ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੀ. ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਉਥੇ ਹਨ, ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਕਾਇਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਮਾਨ ਡੱਬੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ' ਤੇ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਲੱਗਭਗ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਤਣੇ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸੂਟਕੇਸ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਿਰ ਸਾਈਕਲ ਵੀ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਦੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਦੂਜਾ ਹਾਈਲਾਈਟ, ਜਿਸ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ Honda NC700X ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਭੁੱਖ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਅਜਿਹੇ ਗੁਣ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਇਕ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਉਹ ਆਦਰ ਯੂਰਪੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਣਾਉਣਾ - ਗੈਸ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਬਾਅਦ, ਇਤਫਾਕਨ, ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਗਰਦਨ ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਬਾਰੇ 14 ਲੀਟਰ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 3.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਗਟਾਈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਬਿਆਨ ਅਸਲੀਅਤ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਘੱਟ ਭੁੱਖ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੇਡ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ, "ਗੈਸ 'ਲੱਗਭਗ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈਡਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾ ਲਿਮਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਹਾਅ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਦ ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹਾ ਸੀ 3.5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਹਵਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਬਤ ਉਤਰਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹ ਹੈ.

Honda NC700X: ਤਕਨੀਕੀ ਿਵਸ਼ੇਸ਼

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਪਰਨਾ ਨਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਜ ਬਾਅਦ, ਪਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ ਅੰਤ. 670 ਸੈ ³ ਦੇ ਮੋਟਰ ^{ਵਾਲੀਅਮ,} ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 70-80 ਹਾਰਸ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ER6 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ 50 ਲੀਟਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਕਿੰਟ., ਜੋ ਕਿ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਵਿਰੋਧੀ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ. ਅਧਾਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ: Honda NC700X ਤਿੰਨ embodiments ਵਿੱਚ ਆ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਧ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ creators ਅੰਕੜਾ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕਥਿਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 140 km / h ਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੇਜ਼ ਸਿਰਫ਼ "odnoprotsentniki" ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ 6000 ਸਿਰਫ ਖਿਡਾਰੀ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਸਭ ਉਹ ਮੋਟਰ Honda NC700X ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਮੀਖਿਆ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਵਿਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕੱਢੀ, ਔਸਤ' ਤੇ - ਵੀ ਬਿਹਤਰ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 7000 RPM ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਚ ਸਭ ਕਹਾਣੀਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਹੀਰੋ chirping ਨੂੰ ਰੋਕਣ pesters. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਜਦ ਵਾਧਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਦਰ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਅੱਠ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾਉਣ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸ ਲਈ,, ਹੋਰ ਜ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਲੈਅ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲਿਮਟਰ ਹੇਠ ਹੱਥ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਵੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ / h ਸਰਗਰਮ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੋਲਟ-ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਰਾਈਫਲ ਵਰਗੇ Gears ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਅਤੇ ਸਪੀਡ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h, ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਨ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੀਮਾ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਸੁਹਾਵਣੇ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮੀਖਿਆ ਕੇ ਦਿਖਾਇਆ, 130-140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਇੱਕ ਗਤੀ ਤੇ Honda NC700X ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣ. ਲੋੜੀਦੀ ਜੇ, ਸਾਈਕਲ 180 ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠ ਢਲਾਨ, ਇਸ ਕੇਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਗੁਣ ਬਣ ਹਵਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੇਸਰ ਆਸਣ ਪਾਸ.

ਮੋਟਰ ਫੀਚਰ

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ 'ਰੋਲ' ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਦਾ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ - ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, "ਕੁੱਤੇ ਨੂੰ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਹੈ". ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ 80h73 ਹੈ. ਇੱਕ ਸੜਕ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਲੰਮੇ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ - ਇਕ ਹੋਰ ਅਜੀਬ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ. ਸਹੀ ਵੀ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਬਕਵਾਸ, ਸੋਚਿਆ-ਉਕਸਾਉਣ ਯੋਗਤਾ ਦੇ creators ਕਰਨ ਲਈ. ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਆਮ ਵਿਆਖਿਆ ਕੋਈ.

ਲੰਮੇ-ਸਟਰੋਕ ਮੋਟਰ ਹੇਠਲੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਟਰੈਕਟਰ" ਪੁੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇੰਜਣ untwist ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - corny ਪਿਸਟਨਜ਼ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 50 ਹਾਰਸ ਲਈ.

ਉਤਰਨ

ਹਰ ਕੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਲੱਖਣ Honda NC700X ਫਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਉਣਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਉਲਝਣ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ endurnomu ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਮਸੂਲ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ. ਜੋ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀ, ਜਦ ਕਿ ਇੱਕ muzhduryadiyah ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਘਬਰਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਬਿੰਦੂ ਚਿੰਤਾ Honda NC700X ਵਿਗਿਆਨ. windscreen ਹਵਾ ਦੇ gusts ਸਰੀਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਸਾਈਕਲ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇਣ ਨਹੀ ਹੈ.

offroad ਸੰਭਾਵੀ

Honda NC700X ਚਾਨਣ ਨੂੰ ਬੰਦ-ਸੜਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਦੇ creators ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖੜੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਉਸ ਨੇ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਸਭ ਅਤੇਰੇਤ-ਅਧਾਰਿਤ ਆਪਸ crossovers ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਸਭ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸ਼ੌਕ ਨੂੰ ਨਾ - ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ. ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਵੱਧ,, ਬਾਗ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਤੱਕ ਫਲੈਟ ਮੈਲ ਸੜਕ 'ਤੇ 200 ਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਵੀ ਅਤੇਰੇਤ ਸਾਈਕਲ ਵਿਚ ਚੀਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀ ਹੈ.

ਚੈਸੀ

Vaunted ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਝਲਕਦਾ ਹੈ ਚੈਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ wheelbase ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੀ. ਕਈ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਉਪਾਅ maneuverability ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬੋਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ. ਤੰਗ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀਤੀ ਆਪਣੀ ਸੁਧਾਰ - ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਆਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ. ਮੁਅੱਤਲੀ crossovers ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਈਵੇ' ਤੇ, Honda NC700X ਲਗਭਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਿਓਕਲਾਸੀਸਿਜ਼ਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੀ ਸਾਈਕਲ ਪਰੇ ਹੈ.

ਬੱਚਤ

ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ - ਸਭ ਦਿਲਚਸਪ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਰਹਿੰਦ-ਸਟੀਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਤਰਾਸ਼ੇ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰਵਰਿਸ਼ ਡਿਸਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਇਲਾਜ ਕੋਰਸ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਕੀਮ ਦੇ ਦੋ ਸਾਹਮਣੇ ਡਿਸਕ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੱਤੀ, ਸੀਰੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਬਹੁਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਵੇਰਵੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਜਟ ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਸੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਸਾਈਕਲ ਨਜ਼ਰ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਉਸ ਦੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹ ਹੈ. Honda ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ NC700X ਬਹੁਤ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਜੀ.ਐਸ. ਸਮਾਨ ਹੈ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਜਾਰੀ. arch ਨੂੰ, ਕੱਚ, ਹਲਕਾ ਬਲਬ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ: ਸੈੱਟ 'ਚ ਹੈ. ਜਪਾਨੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਦੋ ਵਾਰ ਬਵਾਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਚ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੈ.

ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ Honda - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਖਰਚ, ਪਰ ਅਮਲੀ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ. Honda NC700X ਤਜਰਬੇਕਾਰ bikers ਫਜ਼ੀਹਤ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਾ ਹਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਕਿ "ਨਰਕ-ਡਰਾਈਵਰ." ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਨਾਗਰਿਕ ਹਰ ਸਾਲ ਅਮਲੀ ਕਾਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਦਾ ਪਿੱਛਾ - ਵਾਰ ਸੰਭਾਲਣ. ਇਹ ਲੋਕ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਗੰਮੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਪੂਰੀ ਮੁਤਾਬਕ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਬਿਲਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਆਗਿਆਕਾਰ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਰਕਮ ਦੀ ਉਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਬਿਨਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋਹੇ ਘੋੜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜਾ-ਹੱਥ 'Gelendvagen "ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਫ਼ਾਇਦਾ ਨਹੀ ਸੀ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ NC700X ਕਾਫ਼ੀ ਠੀਕ ਹੈ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ bikers. ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਜੰਤਰ ਸਵਾਰ ਅਤੇ, ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਬੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀ ਕਰਦੇ ਸਿਖਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ docile ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਕੇ ਛੋਟੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਵੱਧ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਿਹਚਾਵਾਨ ਰਾਈਡਰ ਸਵਾਰੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, Honda NC700X, ਫੋਟੋ, ਜੋ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਲੋਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸੰਪੂਰਣ ਸ਼ੈਲੀ ਵੇਖੋ. ਨਾਲ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

Honda NC700X, ਗੁਣ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸਾਡੇ ਉਪਰ ਮੰਨਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਪ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਤਣੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਹੈ, ਜੇ. ਮੋਟਰ ਬਾਈਕ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਜਦ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਗੱਡੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਨਾ. ਵੀ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟੇ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਭਰਨ-ਅੱਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੱਡੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਹੋਰ ਵੀ ਅਕਸਰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਭਰਵਾਉਣ ਲਈ sportbaykerov ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬੈਠਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਗੱਡੀ ਕਈ ਵਾਰ sportbikes ਜ neykedov ਦੇ ਮਾਲਕ ਵੱਧ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਲਈ - ਜਪਾਨੀ ਉਚਿਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਰਬੰਧਨ ਕੰਪਨੀ - ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ' ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਦਾਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.

2012 ਮਾਡਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ 3-4 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਦਾ ਖ਼ਰਚ. ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਪਡੇਟ ਵਰਜਨ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਯੂਨਿਟ ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਦੇ ਬਾਰੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ.