GAZ-53 - ਗੀਅਰਬੌਕਸ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਡਿਵਾਈਸ, ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ. GAZ-53 ਲਈ ਸਪੈਅਰ ਭਾਗ

ਟਰੱਕ GAZ-53 - ਮਹਾਨ ਸੋਵੀਅਤ "ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ". ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ 61 ਵੀਂ ਤੋਂ 93 ਵੇਂ ਸਾਲ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 90 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰ ਪਾਰਟਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਿ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਉਸੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, GAZ-53 ਇਸ ਦਿਨ ਤੱਕ ਵੀ ਜਿਉਂਦਾ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਕੋ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 53rd GAZon ਬਾਰੇ ਕਈ ਵਾਰੀ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਨੋਡ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਢੰਗ.

ਇਤਿਹਾਸ

ਟਰੱਕਾਂ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਡੈਕਸ "ਐੱਫ" ਦੁਆਰਾ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ GAZ-51 ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਵੀ ਸਨ . ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਅਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ GAZ-53 ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ GAZ-51 ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੀਐਸਐਸ-51 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਭਿੰਨ ਸੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਗੈਜ਼ -53 ਐੱਫ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ GAZ-53A ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲਜ਼ ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਟੈਸਟਾਂ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਏ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਨਿੱਕਲ ਸਕਿਆ.

GAZ-53 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚੱਜੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਢੁੱਕਵੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲੱਗੇ ਸਨ

ਡਿਵਾਈਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ GAZ-53

ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (GAZ-53 ਲਈ ਕੇਵਲ ਇੱਕ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5 ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ- ਚਾਰ ਮੋਰ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ. ਅੰਦਰ ਤਿੰਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਹਨ.

ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦੀ ਢਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਲਿਡ ਜੋ ਸਵਿਚਿੰਗ, ਸ਼ਾਫਟ, ਗੀਅਰਜ਼ ਲਈ ਫੋਰਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਜੰਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਲਈ ਗੀਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਤੀਸਰੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜੋੜ ਹੈ.

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ GAZ-53 ਫੰਕਸ਼ਨ. ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ੱਪਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੂਈ ਪੱਟੀ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਿੱਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਧੁਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਟੋਕਰ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇਹ ਗਤੀ ਅਤੇ ਧੱਕਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ GAZ-53 ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੌਥਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ

ਪੀਪੀਸੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨਿਚਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਕੱਟੇ ਅਤੇ ਸੋਟੀ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਗਈਅਰ ਦੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਅਤੇ ਗਿਹਰ ਨਾਲ ਗਈਅਰ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਧੌਣ ਨਾਲ, ਗੀਅਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਟੋੱਕ, ਜੋ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਨੂੰ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵੱਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਇੱਕ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤੀਜੀ ਗਤੀ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫੌਰਵਰਡ. ਫੋਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਸਮਕਾਲੀ ਕਲਚਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੋਟੇਸ਼ਨਕਲ ਪਲ ਗੀ ਬੋਰਕਸ ਦੇ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਦੁਆਰਾ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਰਟ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਚੌਥੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ, ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਫਿਰ ਲੀਵਰ ਵਾਪਸ ਚਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੋੜਨ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸ਼ਾਰਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇਗੀ. ਫਿਰ, ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਿੰਕਨਾਈਜ਼ਰ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿਚ ਮੂਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ GAZ-53 ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸਿੰਕੋਨਿਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਇਕ ਹੱਬ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ੋਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਤੇ, ਸਪਲੀਨਜ਼ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੱਬ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿਚ "ਕਰੈਕਰ" ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਰੋਕ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਾਸੇ ਤੇ ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਬਣੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅੰਦਰਲੀ ਕੋਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਤਾਜ ਬਾਹਰਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤੀਜੇ ਗਈਅਰ ਦੇ ਗੀਅਰ ਤੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸ਼ਾਰਟ ਦੇ ਗੇਅਰ ਤੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੰਕੂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗ ਇਹਨਾਂ ਥਾਂਵਾਂ ਤੇ ਸਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੇਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਸ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ

ਨਿਰਧਾਰਨ

ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ GAZ-53 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਾਫੀ ਚੰਗੀ ਸੀ. ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.

ਯੂਨਿਟ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ - ਫਾਰਵਰਡ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਅਰ ਗਿਅਰ ਲਈ ਸਪੀਡ. ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਭਾਰ 56 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਗੀਅਰਬੌਕਸ GAZ-53 ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ. ਪਹਿਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ - 6,55 ਦੂਜੀ ਲਈ, 3.09 ਤੀਜੇ ਗਈਅਰ ਵਿਚ 1.71 ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਚੌਥੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 1 ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ 7.77 ਹੈ.

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

GAZ-53 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਰੇਕਡੇਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੌਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਉਸ ਸਾਈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਰੌਂਅ ਤੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਨੋਡ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਵੀ ਲੱਛਣ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ, ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਕਸਰ GAZ-53 ਤੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ.

ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ

ਅਕਸਰ ਇਸ ਖਾਨੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਗੈਰੇਬੌਕਸ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਜਵਿਧੀ ਦਾ ਗ਼ਲਤ ਉਪਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਕਪੜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਘੱਟ ਅਕਸਰ - ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲ ਵਿਆਹ (ਜਿਵੇਂ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ "ਉਮਰ ਲਈ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ). ਜੇ ਟਰੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇਕਾਈ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੰਗਤ ਆਵਾਜ਼ਾਂ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਆਵਾਜ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੁਣਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਫੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਚਲੇ ਜਾਓ, ਤਾਂ ਪੀਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਗੇਅਰਜ਼ 'ਤੇ ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਚੌਥੀ ਗਈਅਰ ਨਾਲ ਵਿਅਸਤ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਸ਼ਾਰਟ ਤੇ ਬੈਰੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੌਲਾ ਪਾਵੇਗਾ.

ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਪਛਾਣੋ ਗੈਜ਼ -53 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਬਦਲਾਉ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬਰੇਕਟਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਅਟੈਂਟੇਂਡੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰੌਲੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਬਾਕਸ ਕਿਵੇਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਉਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 53 ਵੇਂ ਗੈਜ਼ੋਨ ਲਈ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ.

ਮਾੜੀ ਸੰਚਾਰ

ਅਕਸਰ, ਜੇਕਰ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਕੜ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਕਲੱਚ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉ ਕਿ ਪੇਡਲ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸਮਕਾਲੀਨਤਾ ਦਾ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹਨਾਂ ਗੀਅਰਜ਼ ਤੇ ਕੱਚਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਪਹਿਰਾਵੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਆਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਦਖ਼ਲ ਦੇਵੇਗੀ. ਅਕਸਰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀੜੀਆਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੇ ਲਾਇਕ ਹੈ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ- GAZ-53 ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੇ ਭੰਡਾਰ, ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ

ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਇਕ ਆਮ ਹੈ. ਜੇ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਹਿਨਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਤਦ ਉਹ ਬਾਹਰ ਉੱਡਦੇ ਹਨ. ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਰਟ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕਾਫੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਗੀਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਬਕਸੇ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੁਨਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸਫਲ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਰੰਮਤ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਸੰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹਿੱਸੇ ਹਨ GAZ-53 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭੋ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਬਜ਼ਾਰ ਤੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਕਸਰ, ਇਕਾਈ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੇ.

ਪੌਦੇ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਹੱਥ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਨੋਡਸ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਸਸਤੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਟਰੱਕ GAZ-63 ਤੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਹੈ.