ਕਾਰ ZIS-150: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵੇਰਵਾ, ਫੋਟੋ

ਮਹਾਨ ਪੈਟਰੋਇਟਿਕ ਯੁੱਧ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦੇਸ਼ ਠੀਕ ਹੋਣ ਲੱਗਾ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ZIS-150 ਹੈ. ਇਸਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸਨੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਆਰਥਕ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ.

ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ 1948 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ. ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਮੁੱਚੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ. ਇਹ ਯੋਜਨਾ 1946 ਤੋਂ 1950 ਤਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸਿਵਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ZIS-150 - ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਗਰਿਕ ਟਰੱਕ ਹੈ, ਜੋ 4 ਟਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ 1941 ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਜ ਲਈ, ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈੱਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ 700,000 ਕਾਰਾਂ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਨਾਲੋਗਜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ZIS-150 ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੌਮੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਿਆਦਾ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਿਆਦਾ.

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ

ਮਸ਼ਹੂਰ ZIS-5 ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ZIS-15 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨਮੂਨੇ 1 9 38 ਤੋਂ 1 9 40 ਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੇ. ਫਿਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਸਮਰੱਥਾ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਮਾਪ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਰੱਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕੰਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ.

ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ

ਜੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਟੀਲ ਅਲੋਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਟਰੱਕ ਧਾਤ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀ ਬਣੀ ਸਧਾਰਨ ਕੈਬਿਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ, 2 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਕੈਬਿਨ ਨੇ ਆਪਣਾ ਰੂਪ ਬਦਲ ਲਿਆ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਲ ਬਣ ਗਿਆ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੋ ਅੱਧੇ ਸੀ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਉਠਾ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਇਕ ਰੋਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਟਰੱਕ ਵਿਚ 5.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਇਕਾਈ ਅਤੇ 90 "ਘੋੜੇ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਇੰਜਨੀਅਰ ਲਈ ਸਟੇਟ ਇਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੇਰ, ਜ਼ੀਆਈਸ -150 ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਲਈ, ਲਿਖਾਚੇਵ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੇ ਵੀ ਇਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਦਿੱਖ

ਨਵੇਂ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ZIS-150 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਇਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰੇਖਾਈ ਹੋਈ ਸੀ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ "ਓਪਲ-ਬਲਿਜ਼" ਵਰਗੀ ਹੈ. ਪਰ ਓਪੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਵੀਅਤ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਲਈ, ਕੁੱਝ ਵੇਰਵੇ ਪੂਰਵ-ਯੁੱਧ ਯੈਗ -7 ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਕੈਬਿਨ ਨੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਹਰਵੈਸਟਰ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੈੱਸਾਂ ਵਿਚ ਖ਼ਰੀਦ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਈ. ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਤੋਂ "ਸੋਲੋਸਿਸਟ ਲੇਬਰ ਦਾ ਹੀਰੋ" ਹੁਣ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਪੂਰਵਜ- ZIS-15 ਤੋਂ ਵਿਰਸੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1945 ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰੈਸਟੀਲਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੈਬਿਨ

ਨਵੀਂ ਕੈਬਿਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਟਲ ਸੀ. ਛੱਤ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਸੀ.

ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਗਲੇਜਿੰਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਗਲਾਸ ਟ੍ਰੈਪਲੈਕਸ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੈਲੂਲੋਜ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣੀ ਸੰਪਤੀ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਰਕੇ 1953 ਵਿਚ ਸੁਚੱਜੇ ਹੋਏ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਵੱਧਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਥਰਥਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ.

ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਵਾਈਪਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਕੰਮ ਲਈ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਵਰਤਿਆ ਇਸਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਢ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਇਹ ਦੋ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਸਿਰ ਘੁਮਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਮੁਮਕਿਨ ਸੀ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੀਵਰ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਖੁਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਤਿ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਕਾਰ ਦੇ ZIS-150 ਪਹਿਲੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿਚ ਦੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਸਨ. ਦੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵੀ ਸਨ, ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ, ਕੱਚ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਕੱਚ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੀ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਹੈਚ ਸੀ. ਛੱਤ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਨੀਅਰ ਨੇ ਹੈਚ ਵਿਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਆਮ ਢਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

1 9 53 ਤਕ, ਇਕ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਕੁੰਦਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਢਾਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਈਜਲ ਪੱਧਰ ਸੂਚਕ ਹੈ ਸੰਮਿਲਿਤ ਉੱਚੀ ਬੀਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਸਧਾਰ ਮੀਟਰ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਸੀ.

ਪਲੇਟਫਾਰਮ

ਜ਼ੀਸ -150 ਫ਼ਰੰਗੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 3540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ. ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਉਚਾਈ 1320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ. ਪਾਸੇ 584 ਮਿਮੀ ਉੱਚ ਸੀ.

ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਰੈਕਾਂ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਤੇ ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਕੰਢਿਆਂ 'ਤੇ ਤਿਰਛੇ ਸਨ. ਸੰਭਵ ਢਿਲਵਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬੀਮ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ.

ਟੇਲਗੈੱਟ ਤਿੰਨ ਤਿਕੋਣਾਂ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਾਲੇ ਵਿੱਚ ਲਾਚ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਸਨ ਭਾਰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕ੍ਰਾਸ ਬਾਰਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁੱਕੇ ਸਨ.

ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਕਸ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸਾਧਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਦਾ ਸਟੌਕ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਚੈਸੀਆਂ ਵਿਚ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਬਾਹਰੀ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਲੈਂਪਸ ਵੀ ਕੇਰਕਫ਼ਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੰਜਨੀਅਰ ਪਿਛਲੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ- 15 ਵੀਂ ਮਾਡਲ

ਇੰਜਣ

ਮਾਡਲ ZIS-150 ਨੂੰ 5 ਵੀਂ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸੇ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ 15 ਵਾਂ. 101.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮੋਟਰ ਦਾ 5.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ. 1 9 50 ਵਿਚ ਇਕ ਨਵੇਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਨਵਾਂ ਇਨਟੇਜ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ - ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 95 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਨਾਲ.

ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਵਿਚ, ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ. ਕਾਰਡਨ ਗੀਅਰ ਦੇ ਲੰਮੇ ਧੁਰ ਅੰਦਰ ਤਾਕਤ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਾਸ਼ੀਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋੜ ਗਿਆ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਸੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਤੇ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਕੋਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਗਤੀ 2400 ਆਰ.ਆਰ.ਪੀ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ-ਡਿਸਕ ਕਲੱਚ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸੀ. ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਇਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਸਕ ਬਰੇਕ ਵੀ ਸੀ. ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਬਕਸਾ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ZIS-150: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਚੱਕਰ ਦਾ ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ 4 x 2 ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦਾ ਭੰਡਾਰ 4 ਟਨ ਸੀ. ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 3900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ - 4000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ - 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ ਜਦਕਿ ਗਤੀ ਘੱਟ ਸੀ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 38 ਲੱਖ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਮਾਡਲ 4000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਗੀਅਰ ਤੇਜ਼ ਸੀ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਗਲੋਬਾਇਡਡਲ ਕੀੜੇ ਸੀ ਜੋ ਤਿੰਨ-ਰੋਲ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਸੀ. ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡ੍ਰਮ ਬਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਬਰੇਕ ਹਵਾਦਾਰ ਸੀ. ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਸਟਮ - ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਿਸਮ ਪਿੱਛੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਵਾਧੂ ਚਸ਼ਮੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਛੋਟੀ ਉਮਰ

ਇਹ ਸੋਵੀਅਤ ਆਇਰਨ ਮਿਸ਼ਰਨ ਜ਼ੀਸ -150 ਓਲੰਪਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ 1957 ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਤਕਰੀਬਨ 827 ਹਜ਼ਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੌਮੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ. ਇਸ ਨੂੰ ZIL-164 ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ZIS-150 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਇਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਇੰਗ ਲਾਇਸੰਸ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਸੋ ਸੋਵੀਅਤ ਜੀਆਈਐਸ 150 ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ.