GAZ-34 ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਫਾਸੀਵਾਦੀ ਜਰਮਨੀ ਨਾਲ ਜੰਗ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਗੋਰਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਮੁਖੀ ਮਹਾਨ ਵਿਗਿਆਨੀ ਵੀ ਏ ਗ੍ਰੈਚੇਵ ਸਨ.

GAZ-34 ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ

ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਕਸਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਘਰੇਲੂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜੀਦੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਲਾਇਟ ਟਰੱਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਸੀ, ਕੁਝ ਕਾਮਯਾਬੀਆਂ ਸਨ: ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ GAZ-63, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ- ਫਿਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਿਕੋਣੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ.

1939 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਫੌਜ ਦੇ ਤਿੰਨ ਧਮਾਕੇ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ GAZ-33 ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਰਮੂਲਾ 6x6 ਸੀ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਪਰ ਇਹ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀਆਂ ਬਰਫ਼ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ. ਕਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗੈਜ਼ -32 ਅਤੇ ਗਾਜ਼ -34 ਦੇ ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਰਜਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰੀਵਾਈਵਲ

1940 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਇਕ ਤਿੰਨ ਐਕਸਕਲ ਟਰੱਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕੋ ਮਾਰਕਿੰਗ - GAZ-33 ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਪੈਨਸ਼ਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਮੋਸਕੋ ਨੂੰ ਰੀਵਿਜ਼ਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਟਾਲਿਨ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਸਕੋ ਪਲਾਟ ਦਾ ਨਾਂ ਲੈਂਡ-ਲਿਜ਼ੋਵਸਕੀ ਮਾਡਲ ਜ਼ਿਸ -151 ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਡਲ' ਤੇ ਆਪਣੀ ਫੌਜ ਟਰੱਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਹੀ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕ GAZ-66 ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਤਿੰਨ-ਧਾਰਾ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ-ਖੇਤਰ ਵਾਹਨ GAZ-34 ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਸੀ ਸੀ ਆਈ ਸੀ -131 ਟਰੱਕ, ਜਿਸਨੂੰ Muscovites ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਸੀ ਕਿ ਗੋਰਕੀ ਇੱਕ ਫੌਜ ਟਰੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ.

ਪਹਿਲੇ "ਕਦਮ"

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫੌਜੀ ਟਰੈਕਟਰ GAZ-34 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਤਿੰਨ ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, 1 9 64 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ 1 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, GAZ-66, ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਬਗੈਰ ਦੋ ਐਕਸਕਲ ਟਰੱਕ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦ, ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. GAZ-34 ਉਸਦੇ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਭਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਸੀ. ਇਹ ਅੰਤਰ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 1 9 64 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਦੋ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਮਿਆਂ - ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ. ਉਹ 66 ਵੀਂ ਤੋਂ ਇਕ ਕੈਬ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜੋ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਲੋਟ ਹੋਰ ਵਧੀ - ਘੜੀ, ਛੋਟੇ ਹਨ. 66 ਵੀਂ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਕੈਬਜ਼ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 25, ਅਤੇ ਫਿਰ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ.

ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ GAZ-34 ਵਾਹਨ ਨੇ 1967 ਵਿਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ. ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1968 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਜਾਂਚਾਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ

ਕਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ 34 ਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਸੀਰੀਅਲ ਮਾਡਲ GAZ-66A ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਪੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ. Z4-ka ਵੀ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ GAZ-66-02 ਤੇ ਪਾਚ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1968 ਤੋਂ ਲੜੀਵਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

GAZ-34 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਗੀਨਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੋਰਕੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਟਰੱਕ

GAZ-34 ਮੌਲਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ 4 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਇਸਲਈ, ਸੀਰੀਅਲ ਮਾਡਲ GAZ-66 ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ:

• ਪੈਟਰੋਲ 115-ਮਜ਼ਬੂਤ ਅੱਠ ਵਾਲਵ ਇੰਜਨ;
• ਹਾਇਪਾਇਡ ਟਾਈਪ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗਿਯਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਪੋਰਲਾਂ ;
• ਵਖਰੇਵੇਂ;
• ਅਠਾਰਾਂ-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ ਇਕੋ-ਟਰੈਕ ਸਿਸਟਮ;
• ਡ੍ਰਮ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ;
• ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ;
• ਇੱਕ ਡਬਲ ਕੈਬਿਨ;
• ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨ ਟੈਂਕਾਂ ਵਾਲੇ 210 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇਕਾਈ;
• ਫੈਂਚ

ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਕਾਰਨ 34-ਕਿਈ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਮਾਸਿਕ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮਜਬੂਰੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਉਹ ਇਸ ਬੋਝ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ.

ਜੀਆਈਐਲ -130 "ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ" 34-ਕੇ ਕਲਚਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਸਕ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ.

ਟਰੱਕ ਜੀ.ਆਈ.ਐਲ.-131 ਤੋਂ ਉਸ ਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ:

• ਪੰਜ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬੌਕਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਚਾਰ (ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ;
• ਕੇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ;
• ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ

ZIL-157 GAZ-34 ਉਧਾਰ:

• ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਇਵ ਪੰਜ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੈ;
• ਪਾਵਰ ਲੈਣਾ ਬੰਦ ਵਿਧੀ

ਪਰ GAZ-34 ਕੋਲ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ ਜਿਹੜੀਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ.

ਅਸਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕਿਉਂਕਿ ਗੋਰਕੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੰਜ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹੀ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ (ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ) ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ ਅਤੇ 3 453 ਤੋਂ 3 455 ਮਿਮੀ ਤੱਕ ਸੀ. ਪਿੱਛੇ ਟਰਾਲੀ 'ਤੇ, ਵ੍ਹੀਲਬਾਸੇ ਨੂੰ ਵੀ 5 ਐਮਐਮ ਫਾਸਲੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ 1 245 - 1 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ. ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਫਰਕ 6 425-6 435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿਚ ਸੀ. ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1,810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 1815 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ. ਰੀਅਰ - 1,750 - 1,755 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਨਜ਼ੂਰੀ 306 ਤੋਂ 312 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਵੀ 8,260 ਤੋਂ 8,820 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (5 ਟਨ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਭਾਰ ਨਾਲ) ਨਾਲੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਮਾਪ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਜ਼ -34 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੇਟਲ ਹੌਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਾਰਗੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੀ ਸੀ. ਜਦਕਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ GAZ-66 (2050 ਮਿਮੀ) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੰਬਾਈ 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ ਅਤੇ 4,100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ.

ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਫੋਲਿੰਗ ਬੈਂਚ ਲਗਾਏ ਗਏ - 2-3 ਟੁਕੜੇ ਚੰਦਰਮਾ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲੇ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਵੀ ਸੀ.

ਸੀਆਈਐਲ -131 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, 34-ਕੈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਗਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੀ ਏ ਐੱਲ ਜੀਏਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰਿਹਾ.

GAZ-34 ਦੇ ਅੰਤ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਜ਼ਿਲਾ -131 ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਗੁਆਉਣੀ ਪਈ ਸੀ, ਫ਼ੌਜ ਵਿਚ ਹਥਿਆਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਟੈਸਟਾਂ, ਜਿਸ ਤੇ GAZ ਨੇ ਕਰਮਚਾਰੀ (ਇੱਕ ਸਮੇਂ 27 ਵਿਅਕਤੀ) ਲਿਆਂਦੇ ਸਨ, 2.5 ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਭਾਰ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਗੋ ਤੇ ਇੱਕ ਐਨ -24 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਿਆਉਂਦੇ ਸਨ, ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੋਵੀਅਤ ਫ਼ੌਜ ਨੇ ਇਸ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ 1967 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਪੌਦੇ ਨੇ ਜ਼ੀਐਲ -131 ਦੀ ਸੀਰੀਅਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ 34-ਕਿਈ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤਵਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੀਆਈਐਲ -131 ਦੇ ਜੀਵਨ ਮਾਰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ GAZ-34 'ਤੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਤਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.