An-225 ਮਰੀਆ. ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਫੋਟੋਆਂ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼

ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਐਨ -225 "ਮਰੀਯਾ", ਜਿਸ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਉੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟੇਪਅਫ ਭਾਰ 640 ਟਨ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਪੁਨਰ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸੋਵੀਅਤ ਪੁਲਾੜ ਯੰਤਰ ਬੁਰਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਏਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਕੇਵਲ ਇਕ ਕਾਪੀ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਆਰਡਰ

1988 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਂਟੋਨੀਵ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿਊਰੋ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ. ਮੁੱਖ ਲੋੜ, ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਹ ਸਪੇਸ ਸ਼ੱਟਲ ਬੁਰਾਨ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਵੀਏਸ਼ਨ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਤੇਲ, ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਖਨਨ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕਰੇਗੀ .

ਪੂਰਵ ਅਧਿਕਾਰੀ

ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ- AN-124 Ruslan ਦੀਆਂ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਸ ਨੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ "ਯੂਕਰੇਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼" ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ (ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ).

ਉਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 1982 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗ੍ਰਹਿ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਨ. ਇਸਦਾ ਸਚਮੁਚ ਸਬੂਤ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਰੂਸਲਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਵ ਸਪੇਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਅਮਰੀਕਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਹਨਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾਕਹੀਡ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ - ਐਸ -5 ਏ ਗਲੈਕਸੀ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੁਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡੌਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਾਰਮ ਵਿਚ ਐਂਜੀਜੀਆ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੇ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟੈਂਕ ਵੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਦੀ ਪੂਛ ਇਕਲੌਤੀ ਪਲ਼ਮ ਕਰਕੇ, ਲੰਬੇ ਭਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਸੰਭਵ ਬਣ ਗਈ ਹੈ

ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਮਿਰੀਆ ਲਈ ਖੰਭਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਿਆ. ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸ਼ੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਕੋਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਪਾਈਲਿਆਂ 'ਤੇ ਖੰਭਾਂ ਲਈ ਫਾਊਂਡੇਂਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਛੇ ਹੋ ਗਈ. ਜੇ ਫੂਜ਼ਲਜ ਦੇ ਕਰੌਸ ਭਾਗ ਦਾ ਅਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸੋਧ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਲੋਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਹੈਚ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰਗੋ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲਾਈਨਰ ਦਾ ਨੱਕ ਚੜਦਾ ਹੈ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਰੈਮਪ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਜਾਂ ਸਮਾਪਤੀ ਨੂੰ ਲੱਗਭਗ ਦਸ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਮਾਡਲ "Ruslan" 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਸਟਾਲ ਜੋ ਕਿ ਦੋਹਰੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਚੈਸੀਆਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਹਾਇਤਾ ਸਨ, ਐਨ-225 ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੱਤ ਹੋ ਗਈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਪੂਛ ਦੀ ਪੂਛ ਇੱਕ ਦੋ-ਕਿਲਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.

ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ

30 ਨਵੰਬਰ 1988 ਨੂੰ ਐਂਟੋਨੀਵ ਬਿਊਰੋ, ਪੀ.ਵੀ. ਬਾਲਾਵਯੂਵ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਏ -225 ਮਿਰੀਆ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਏਅਰਲਾਈਂਡਰ ਕੱਢਿਆ. ਕੁਝ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੇ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਮਯਾਬੀ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ, ਅਰਥਾਤ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਜੌਗਿੰਗ, ਮੋਹਰੀ ਚੇਸਿਸ ਰੇਲਜ਼ ਦਾ ਮੋੜ ਅਤੇ ਵਧਣਾ. 1 ਫਰਵਰੀ 1989 ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ "ਬੋਰਿਸਪੋਲ" ਵਿਚ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਹਰਾਂ ਅਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ 20 ਦਸੰਬਰ, 1988 ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲੈਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ (ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਅਤੇ ਨੀਵੇਂ ਬੱਦਲਾਂ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਇਵੈਂਟ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਥਿਤੀ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਵਰਗੀ ਹੀ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 950 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲੱਗੇ. ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 1 ਘੰਟੇ 14 ਮਿੰਟ ਚੱਲੀ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਨ -225 "ਮਰੀਆ" ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨੋਡਸ ਗਣਿਤ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. 28 ਦਸੰਬਰ, 1988 ਨੂੰ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਫਲਾਈਟ ਕੀਤੀ.

ਹਾਈਸਕੋਰ

22 ਮਾਰਚ 1989 ਨੂੰ, ਮਰੀਯਾ (ਏ-225) ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਉਡਾਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਲਾਈਨਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਈ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ - ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਤਾ, ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਗਏ. ਕਾੱਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਦੀ ਜਨਸੰਖਿਆ 156.3 ਟਨ ਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਭਰਾਈ ਦੀਆਂ ਗਰਦਨ ਸੀਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਫਿਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ 45 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਫਲਤਾਪੂਰਕ ਉਤਰਿਆ ਇਸ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਏ -225 ਮਰੀਯਾ ਨੇ 110 ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਜਿੱਤੇ. ਇਸ ਸੂਚਕ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ "ਬੋਇੰਗ 747-400" ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਣਾ ਪੁੰਜ, 104 ਟਨ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ An-225 ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਟੀਚੇ ਦੀ ਪੂਰਤੀ

ਜੋ ਵੀ ਉਹ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕਰਨਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਬਰਨ ਸਪੇਸ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸੀ. 13 ਮਈ 1989 ਨੂੰ ਬਾਇਕੋਨੁਰ ਬ੍ਰਿਟਮੋਮ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੇ "ਪਿੱਠ" ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਏ. ਗਾਲੁਨੇਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਅਮਲਾ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਬੁਰਨ ਨਾਲ "ਹੈਂਡਲਿੰਗ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉੱਡਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਦਸ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ "ਬਾਇਕੋਨੂਰ-ਕਿਯੇਵ" ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਫਲਾਈਟ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ 2700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਅਤੇ 25 ਮਿੰਟ ਵਿਚ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਬੋਰਡ ਤੇ "ਬੁਰਨ" ਨਾਲ ਗ੍ਰਹਿ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣ

ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਨ ਐਨ -225 ਨੂੰ ਮਈ 1990 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਏਅਰਲਾਈਂਡਰ ਚੇਲਾਇਬਿੰਸਕ ਤੋਂ ਯੁਕੁਤਿਆ ਤੱਕ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰੈਕਟਰ "ਟੀ-800" (ਇਸਦਾ ਭਾਰ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਨ ਸੀ) ਚਲਾ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ, ਤੁਰੰਤ ਇਕ ਉਤਸਾਹਿਤ ਭੀੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿੱਗ ਪਿਆ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁਹਿੰਮ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕੌਮੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਆਰਕਟਿਕ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਸੀ. ਕੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਕੀਮਤੀ ਨਤੀਜੇ ਕੱਢੇ ਗਏ.

ਮੁੱਖ ਫੀਚਰ

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ "ਮਰੀਆ" (ਐਨ -225) ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ - ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਡਾਟਾ. ਇਹ ਲਾਈਨਰ ਛੇ ਟਰਬੋਏਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ , ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੀ -18 ਟੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਭਾਰ ਚਾਰ ਟਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਜ਼ੋਰ 1377 ਕੇ.ਐਨ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਾਪ ਹੈ. ਲਾਂਘੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ 12,500 ਘੋੜਸਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਖੰਭ 88.4 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਖੇਤਰ 905 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਹੈ. ਮਾਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 84 ਅਤੇ 18.1 ਮੀਟਰ ਹੈ.

ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਪੀਡ ਐਨ -225 850 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ 15 ਹਜਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੋਡ ਨਾਲ 4.5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪਲੈਅਲ 250 ਟਨ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ 11 ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰਨਵੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 16 ਟਨ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ (ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ).

ਫੀਚਰ

ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 200 ਟਨ ਤੱਕ ਦਾ ਭਾਰ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਇੰਟਰਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਬਰਾਮਦ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ 150 ਟਨ ਤੱਕ ਦਾ ਭਾਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਅੰਤਰਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਫੱਸਲਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤੁਸੀਂ 200 ਟਨ ਤਕਰੀਬਨ 200 ਮੀਟਰ ਤੋਲਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. An-225 ਦੀ ਮਾਲ ਕੈਬਿਨ ਕਾਫੀ ਚੌੜਾ ਹੈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, 16 ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਏਸੀ 10 (ਹਰੇਕ 10 ਟਨ), 50 ਪਸੇਰ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ 200 ਟਨ ਤੱਕ ਡੂੰਘੇ ਮੋਂੋ ਲੋਡ (ਡੰਪ ਟਰੱਕ, ਜਰਨੇਟਰ, ਟਰਬਾਈਨਜ਼, ਆਦਿ) ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਫਸਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਮਾਡਲ ਲੌਂਡ ਅਤੇ ਅਨੌਲੋਡਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਤੌਣਾਂ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੋ ਖਿੱਚੀਆਂ ਸਨ.

ਕਰੂ

An-225 ਮਰੀਆ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਛੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਦਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਕਪਿੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਟੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ੱਗ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਸ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਂਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਸਟ ਕ੍ਰਾਈ ਦਾ ਕਮਰਾ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਛੇ ਸੀਟਾਂ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਵਿੱਚ - ਬਾਰਾਂ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਬਣਨ ਲਈ, ਪਾਇਲਟ ਕੋਲ ਐਨ -124 ਰੂਸਲਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੀਨੀਆਰਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦਾ ਹੈ.

ਏਵੀਓਨਿਕਸ

An-225 ਮਰੀਯਾ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਐਵੀਓਨੀਕਸ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫਲਾਈਟ ਪਰਫੌਰਮੈਂਸ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਨੇਮਿਕ ਨਕਸ਼ੇ ਡਿਸਪਲੇਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਾਨੀਟਰ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਨੱਕ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਦੋ ਮਿਸ਼ਰਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਆਧਾਰਿਤ ਰਾਡਾਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰੈਡਾਰ ਫਰੰਟ-ਵਿਊ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਬੈਕਅਪ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉਚਾਈ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਡਰਾਇਜ਼ਨ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਲੀਵਰਸ, ਟ੍ਰੈ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੂਚਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਸੈਂਸਰ ਡਿਫੌਲਟਸ ਹੈ.

ਰੀਵਾਈਵਲ

ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੁਨੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਬੇਕਾਰ ਸੀ. 1994 ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੱਸਲਾਨਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੋ ਵੀ ਸੀ, ਹਰ ਸਾਲ ਇੱਥੇ ਮਰੀਯਾ ਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਲੋੜ ਸੀ: ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਹ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰਥ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਐਨ -225 ਮਾਡਲ ਇਕੱਲਿਆਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਡਿਜਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਰ ਦੇ ਪਾਲਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

7 ਮਈ, 2001 ਨੂੰ "ਮਰੀਆ" ਦਾ ਦੂਜਾ ਜਨਮ ਦਿਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਲੜੀਵਾਰ ਰਚਨਾਂ, ਬਦਲੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਰੇਤਾ ਫਿਰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ. ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂ.ਆਰ.-82060 ਦੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਪਾਇਲਟ ਏ.ਵੀ. ਗਲੁਨੇਜੇਕੋ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੇ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਹਵਾ ਵਿਚ ਬਿਤਾਇਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਤਰੇ. 23 ਮਈ, 2011 ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸਾਰੇ ਜਰੂਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਮਾਲ ਸੌਦਿਆਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਦੂਜੀ ਕਾਪੀ

An-225 ਮਰੀਯਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਦੋ ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਹੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਵਰਤਮਾਨ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਐਂਨੀਓਵ ਪੌਦੇ ਦੇ ਇਲਾਕੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਸ਼ਾ 70 ਫ਼ੀਸਦੀ ਵਿਚ ਹੋਵੇਗੀ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਭਰਮ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਰ ਵਿੰਗ ਸੀ. ਡਿਜਾਈਨਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਲਗਭਗ $ 150 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਨਕਦ ਰਕਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਗਾਹਕ ਜਾਂ ਸਪਾਂਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਫੀਚਰ "ਮਰੀਆ"

ਫਲਾਇੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਗਰੇਵਟੀ ਦੇ ਕਾਰਗ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੋ-ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਬਰਤਨ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਰਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਨਕਲ ਇਸ ਦੇ ਬੋਰਡ ਤੇ ਲਿਜਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਸਟੀ ਉੱਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਵੱਡਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੈਸੀਆਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਕ ਬੱਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਕ ਹਜ਼ਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.