ਸਾਰੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਦੇ ਆਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ 767

ਅਮਰੀਕੀ ਬੋਇੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਰਜ ਸਾਰੇ ਮਹਾਂਦੀਪ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਮਹਾਂਸਾਗਰਾਂ ਤੇ ਆਕਾਸ਼ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਰੇਖਾ ਤਿਹਾਈ ਬੋਇੰਗ 767 ਬਾਰੇ

ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਠਾਰਾਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਲੜੀ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 767 ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਹੋਏ, ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਕੀ ਹੈ?

ਬੋਇੰਗ 767 - ਪਹਿਲੇ ਜਨ-ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਦੋਇਮ ਇੰਜਣ ਜਹਾਜ਼, ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜਿਆਦਾ ਦੂਰ ਉਤਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ. ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕੇਵਲ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ, ਇਹ ਤੱਥ ਕੁਝ ਵੀ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਕਿੰਨੇ ਇੰਜ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਾਠਮਾਂਡੂ ਤੱਕ ਲੈ ਗਏ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਦੋ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਚਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਹਲਕਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿਚ ਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਅਜਿਹੀ ਹੈ

ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਬੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

767 ਸੀਰੀਜ਼ 757 ਵੀਂ ਅਤੇ 737 ਵੀਂ ਦੀ ਬੋਇੰਗ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਇਸਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਯੰਤਰ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਡਿਗਰੀ ਵਾਲੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ.

ਬੋਇੰਗ -767 ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਧੀਨ ਦੋ ਨੈਸੈਲੁਲਸਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੋਨੋਲਾਪਲੇਨ ਦੀ ਸਕੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਏਅਰਬੱਸ, ਟੂਪੋਲੇਵ ਅਤੇ ਸੁਖੋਈ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਲੇਨਜ਼ ਹੋਰ ਵਿਗੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਬੋਇੰਗ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਰੱਕੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 767 ਸੀਮਾਵਾਂ ਰੈਂਕ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਛੋਟੇ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਬੋਇੰਗ -767 ਦੋ ਕਲਾਸ ਦੇ 270 ਯਾਤਰੂਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ 12 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤਕ 850 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੰਦਰਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਸੀ, ਪਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਜਾਂ ਗਲਤ ਇਰਾਦੇ ਦੇ ਗਲਤ ਕੰਮ. ਇਸ ਲਈ 11 ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ ਹੋਇਆ ਮਾਮਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ 767 ਵੇਂ ਸਥਾਨ ਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉਤਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਾ-ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਉਤਰਵਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ.

ਬੋਇੰਗ 767 ਦੁਆਰਾ ਰੂਸੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਏਅਰੋਫੋਲਟ ਅਗਵਾ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਏਰੋ - ਪੰਜ, ਉਹ ਕ੍ਰਾਸਨੋਯਾਰਕਸ ਏਅਰਲਾਇੰਸ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਈ ਕੈਦੀਆਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਫਲਾਇਟ ਵਿਚ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਰੂਸੀ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੇ ਬੋਇੰਗ 767 ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ. ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣ ਗਿਆ, ਮੱਧਮ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਦੋ, ਇਸ ਲਈ ਚੌਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 7 ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ.

ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਰੋਮਨ ਏਬਰਮੋਵਿਕ ਵਿਚ ਵੀ ਹੈ, ਮਾਲਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਇਹ ਚਿੱਟੇ ਗ੍ਰੇ-ਸਟੀਲ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.