ਸਪੋਰਟੀ ਪੋਰਸ਼ੇ 944

ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੋਰਸ਼ੇ 924 ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿਚਲੇ 70 ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਪੀਟਰ ਸ਼ੁਲਟਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੰਕਲਪ ਲੱਭਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਟਰਬੋ 924 ਲਈ ਇਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 6 ਵੀਂ ਰਣਾਂ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸਲਈ, ਪੋਰਸ਼ੇ 944 ਵਿਚ 928 ਵੀਂ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਹ 2,400 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਇੰਸ ਨਾਲ ਬਣੀ ਇਕ ਇੰਜਨ ਸੀ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਨੇ 924 ਵੀਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਦੋ ਸ਼ਾਹਕਾਂ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਤੋਂ ਖਾਤਮਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦੋਲਨ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ.

ਪੀਟਰ ਸਕਲਟਜ਼ ਨੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਈਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਰੇਸ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਪੀਟਰ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਜੋ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਲੋਚਕ ਆਡੀ-ਵੋਲਕਸਵਾਗਨ-ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੀ ਬੁਰੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਣਗੇ. ਆਖਰਕਾਰ, ਪੋਰਸ਼ੇ 944 ਦੇ ਟਰਾਂਸੈਕਸਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਆਡੀ ਤੋਂ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਔਡੀ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਪੋਚਰ 924 ਅਤੇ ਬਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀ ਤੋਂ. ਸੈਲੂਨ 924 ਵੀਂ ਮਾਡਲ ਵਰਗੀ ਸੀ. 1985 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ੇ 944 ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਡੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਅਠਾਰਸ ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, 944 ਪੋਰਸ ਟਰਬੋ ਨੂੰ 220 ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੰਜਣ ਜਨਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ 911 ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸੀ.

ਪੋੋਰਸ਼ 944 ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਹੈ. ਵੀ ਇਹ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਲੰਮੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ. ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਟ੍ਰੀਮਲਾਈਨ ਥੱਲੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ.

1988 ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ੇ 944 ਟਰਬੋ ਐਸ ਨੂੰ ਵਿਕਣ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਵਿੱਚ 250 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੰਗ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਇਕ ਨਿਵੇਕਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਯੋਜਨ 1,000 ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵਿਆਪਕ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ ਟਰਬੋ ਐਸ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ

80 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪੋਸ਼ ਨੇ ਆਰਥਿਕ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਦਨੀਤੀ ਦੇ ਬਦਲੇ ਦੀ ਦਰ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਕਟ ਦੇ ਉਪਾਅ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਪੋੋਰਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 1989 ਵਿਚ ਇਕ ਨਵਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ ਬਣਿਆ ਸੀ - 944 ਸ 2 ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਨ ਤਿੰਨ ਲਿਟਰ ਸੀ, ਮੋੜ ਦਾ ਪਲ 280 ਐਮਐਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ - 211 ਐਚਪੀ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਰਬੋ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨਵੇਂ ਪੋਰਸ਼ੇ 944 ਐਸ 2 ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ TAG ਫਾਰਮੂਲਾ ਇੱਕ, 16 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਸਥਿਰਤਾ ਸਟੇਬੀਿਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਪੋੋਰਸ਼ 944 ਤੋਂ ਇਕ ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਬਾਅਦ 2,500 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸੈਂਕੜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਸੀ.