ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ - ਪਲੱਸਸ ਅਤੇ ਖੂਨ

ਸਿਰਫ ਪਾਠਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਏ ਜੋ ਰੂਸ ਵਿਚ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਗੱਡੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਗੱਡੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਰਾਹਤ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈ ਗਏ.

ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿਚ ਸਹੀ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆ ਸਕੇ.

ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਜੂਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਰੌਸ਼ਨੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ, ਇਸਦਾ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਦਲੀਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕਾਰ ਕੋਲ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਦਰ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਪਰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਚ ਇਸ ਬਿਆਨ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏਗੀ?

ਬੇਸ਼ਕ, ਆਓ ਇਹ ਦੱਸੀਏ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਦੀ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਤਕਰੀਬਨ 100% ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਪਾਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸੜਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਦੂਜੀ ਦਲੀਲ - ਕਾੱਟੀ ਸਟਰੀਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਜਦੋਂ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਤਰ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ - ਨਾ ਬਦਤਰ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ. ਮਿਸਾਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੇ ਘੇਰਿਆਂ 'ਤੇ (ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਈ ਸੜਕਾਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸੜਕਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕਾਂ ਹਨ), ਸਰਵੇਖਣ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਸੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਹੋ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਘਟਾਓ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ: ਪਰ ਟਰੈਲ ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖੱਬੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪੈਰਾਡੌਕਸ?! ਨਹੀਂ, ਉਹ ਬਸ ਪਿੱਛੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਤੀਜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਪਾਨੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤਾਂ ਹਨ. ਠੀਕ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਆਇਨਾ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਸ਼ਨੀਆਂ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬੇਚੈਨ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਇੰਨੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾਤਮਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ. ਜਿਸਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਗੱਡੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਲੀਲਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਾਂਗਾ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ.

ਪਹਿਲਾ ਦਲੀਲ ਇਕ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ ਇਕ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਗੇਂਦ (ਅਗਲੀ ਗੇਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁਣ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਸੁੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਰਹਿਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਖ਼ੁਦ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਪਤ੍ਰਵਾਰ ਦੀ ਛਾਤੀ ਤੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸੱਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਉਹ ਸੱਜੇ-ਹੈਂਡ ਡਰਾਇਵ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ- ਕਿਸੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਿੰਦਾ ਰਹਿਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਦਲੀਲ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਖ਼ਾਸ ਪੈਕਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿਚ - ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ, ਅਸਲ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਾਈਡਵਾਕ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾ ਲੁਟਾ ਸਕਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੱਬੇ ਹੱਥਰ ਲਈ ਹੈ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ.

ਤੀਜੀ ਦਲੀਲ. ਇਕੋ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੋਵੇ.

ਠੀਕ ਹੈ, ਇਕ ਰੂਸੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਇਕ ਰੂਸੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸੱਜੇ ਹੱਥੀ ਜਪਾਨੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹਰ ਇਕ ਲਈ ਇਕ ਨਿੱਜੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ... ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਹੈ ...

ਹਾਲਾਂਕਿ ... ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ VIN ਵਿੱਚ 17 ਅੰਕ ਹੋਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ 11 ਅੰਕ ਹਨ ...

ਸਿੱਟਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ: ਜਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਰੂਸੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸੱਜੇ' ਤੇ ਇੱਕ ਰੁੱਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ VIN SKIP ਹੈ !!!!