ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ. ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਵੇਰਵਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਅਸੂਲ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ, ਇਸ ਦੇ ਹੋਰ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੱਕ ਆਉਣ ਬਾਲਣ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ. ਹੁਣ, ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. 20 ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਆਮ carburetor, ਪਰ ਹੁਣ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਸੀ. ਸਿੰਗਲ ਟੀਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕੁ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਚੰਗਾ ਸੀ - ਤੀਜਾ ਹੈ. ਦੇ ਟੀਕੇ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਅਸੂਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਕਰੀਏ.

ਜਨਰਲ ਪ੍ਰਬੰਧ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ, ਇਸੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਮਿਕਸਿੰਗ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਭਾਗ ਹਨ:

1. ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ - ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਣ ਤੱਕ ਸ਼ੁਧਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਹੋਣ. ਮੁੱਖ ਮਕਸਦ - ਬਾਲਣ ਦੇ ਭੰਡਾਰ.
2. ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਾਲਣ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਵਟਊਵਬੰਗ ਫਾਰਮ ਮਿਲਾਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰੋਵਰ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਲਿਜਾਣ ਲਈ.
3. ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣੇ. ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ injector 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦਾ ਇੱਕ emulsion (ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
4. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ carburetion ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਸੂਚਕ, injector ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਟੀਕਾ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ.
5. ਬਾਲਣ ਪੰਪ. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਵਰਜਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਰਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. Lubrication ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ 5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਰਕਮ ਨਾਲ ਟੀਸੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਵਰਤਣ ਮੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੇ, injector - ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਗਨਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਆਉਣ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ injector carburetor ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ, ਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸੇ, ਜੋ ਕਿ ਫੇਲ ਹੋ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਮੌਜੂਦ ਵਾਰ ਬਿੰਦੂ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਲੱਗਭਗ carburetor ਤਬਦੀਲ. ਦਾ ਕੀ ਇਸ ਲਈ ਚੰਗਾ injector ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਫੀਚਰ ਕੀ ਹਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਫੀਚਰ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਰੱਖਿਆ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਇਕਾਈ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਮਾਹੌਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਨਿਦਾਨ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੁੱਟੀ ਦੀ ਰਕਮ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਜਦ ਵੀ ਗਲਤ carburetion ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਭਾਏਗੀ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ, ਇਸ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਜੇ emulsion ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਫਰਕ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤੁਪਕੇ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹੀ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ injector ਹੈ ਤੇ carburetor ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਚੋਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਾਗ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਤਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਦਰਤੀ ਸੀ, ਦੇ ਬਾਅਦ ਜ਼ਰੂਰੀ ਭਾਗ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅਸ਼ੁਧ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਬਾਹਰ.

ਕਰਨ ਲਈ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ECU). ਬਿਲਟ-lyamba ਪੜਤਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਭਾਏਗੀ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੇ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਸਥਿਤ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ injector ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕੇਵਲ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

1. ਵਧਾਉਣ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗੁਣ. ਖਾਸ 5-10% ਦਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧੀ ਹੈ.
2. ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ. injector ਲੋਡ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ emulsion ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਠੀਕ.
3. ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਵਸ਼ੈਲਾਪਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘੱਟ.
4. ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ, ਮੌਸਮ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ

ਪਹਿਲੀ ਸਭ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ vpryskovyh nozzles ਲੈਸ ਹਨ ਦਵਸਆ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਮਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੁੜਿਆ ਇੰਜੈਕਟਰਜ. ਉੱਥੇ ਬਾਲਣ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਹੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ - ਪੈਟਰੋਲ ਪੰਪ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕਰਕੇ ਪਤਾ ਹੈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਮਾਊਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਗੋਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ. ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਹਨ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਹੈ:

1. ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸੂਚਕ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਹਵਾ ਦੀ ਭਰਪੂਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਸਫਲਤਾ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਚ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਾਰਣੀ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਲਿਆ ਰਹੇ ਹਨ.
2. ਦਰਜਾ ਸੂਚਕ ਬਣੀ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਣੀ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਅਰਥਾਤ ਭਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ.
3. ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ hladgena. ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਬਿਜਲੀ ਪੱਖਾ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾੜਨਾ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਤੁਰੰਤ ਰੋਗ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
4. crankshaft ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ (crankshaft) ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਰਫ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਫਿਰ ਖ਼ਰਾਬ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਹੈ.
5. ਆਕਸੀਜਨ ਸੂਚਕ ਗੈਸ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲੀਆ ਵਿੱਚ% ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਜਿਸ ਦਾ ਸਬੂਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ emulsion ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਲਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਹਕੀਕਤ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਕਿ injector ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਕਾਰ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਭਾਏਗੀ ਕਨਵਰਟਰ ਨਿਕਾਸੀ ਮਿਆਰੀ "Euro-2" ਅਤੇ "ਯੂਰੋ-3" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.

ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਸਿੰਗਲ-ਬਿੰਦੂ ਟੀਕਾ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵਿਆਪਕ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਰਤਿਆ. ਉਹ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਪੇਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਤਿੰਨ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਹਨ:

• ਸਿੰਗਲ ਪੁਆਇੰਟ (ਸਿੰਗਲ ਟੀਕਾ);
• multipoint (ਵੰਡ);
• ਸਿੱਧੀ.

ਪਹਿਲੀ, ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਪੁਆਇੰਟ ਟੀਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਉੱਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ. ਉਹ ਹੁਣੇ ਹੀ carburetor ਬਾਅਦ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਮੰਨਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਈ ਕਾਰਨ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁਝ indisputable ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਮੁੱਢਲੀ ਠੋਸ ਬਾਲਣ ਬੱਚਤ ਵਿਚ ਹੋਣੇ. ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਡੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ injector ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਤੱਤ ਸੂਚਕ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦ, ਟੀਕਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੈ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਸਥਾਗਤ ਬਦਲਾਅ ਬਿਨਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੁਆਇੰਟ ਟੀਕੇ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਪਸੰਦੀਦਾ-ਬਰਫ਼, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਕੰਧ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਕਰਵਾਉਣ ਅਤੇ carbureted ਮਾਡਲ ਸੀ.

ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਲੈ ਕੇ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ carburetor ਦੇ ਸਾਈਟ' ਤੇ ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਲਗਾਤਾਰ ਸੀ, ਇਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਸੀ. ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਬਿੰਦੂ ਟੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫ਼ਲਸ਼ ਲੰਬੇ ਲੈ ਨਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਪਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਨੂੰ ਇੱਕ multipoint ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ

ਵਰਤਾਇਆ ਟੀਕਾ, ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਹੈ, ਜੋ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ, emulsion ਫੀਡ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ 5-10% ਹੈ, ਜੋ ਨਜ਼ਰ ਹੈ, ਜਦ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਿੰਦੂ: ਇਸ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਚੰਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਕੰਧ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਬੱਚਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉੱਥੇ ਬਹੁ-ਪੁਆਇੰਟ ਟੀਕੇ ਦੇ ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

1. ਨਾਲੋ - nozzles ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.
2. Pairwise ਪੈਰਲਲ - ਜੋੜੇ ਵਿਚ ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਖੋਲ੍ਹਣ. ਇਕ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਲੀ ਸਟਰੋਕ ਅੱਗੇ ਦੂਜਾ. ਇਸ ਵੇਲੇ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਰੇਕ ਪੜਾਅ (crankshaft ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਸੰਕਟ ਦੇ ਵੇਲੇ' ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
3. ਪੜਾਅਵਾਰ - ਹਰ injector ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਦਾਖਲੇ ਸਟਰੋਕ ਅੱਗੇ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇਟਾੱਇਲਟ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ injector ਧੋ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮ ਦੇ 'ਤੇ ਝਾਤੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਧੀ ਟੀਕਾ

ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਟੀਕਾ ਕਾਰ ਸਭ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਟੀਕੇ ਦਾ ਢੰਗ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਕਸਦ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਦੀ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

• emulsion ਦੇ ਪੂਰੀ ਜੇਸਪਰੇਅ;
• ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਅ 'ਤੇ emulsion ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤਣ.

ਇਹ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ. ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਨਾਲ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਜ਼ਰ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਬਿੰਦੂ ਨਾਲ ਦੋ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨੇੜੇ 'ਤੇ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਲੀ ਗੈਸਾ, ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹਨ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਲਿਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹਵਾਈ ਕੂਿਲੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਥੋੜਾ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ. ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਅਤੇ ਯੂਕਰੇਨੀ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਲੈ, ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ 1 ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵੱਧ 500 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਯੂਰਪੀ ਮਿਆਰ ਤੱਤ 150, 50 ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਲਿਟਰ 10 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਮਤਲਬ.

ਜੇ ਸੰਖੇਪ ਇਸ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ injector ਸਿਲੰਡਰ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੀਕਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ emulsion ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਖੁਆਈ ਹੈ, ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ ਬਾਇਪਾਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ.

ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ: ਚਰਬੀ ਸਵਾਰ

ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਉਪਰ, ਸਾਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਦਾਗ "ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ", ਜੋ GDI ਛੋਟੇ ਸੀ, ਦੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਵਾਲ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਮੁੱਖ ਢੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ - ਚਰਬੀ. ਇਸ ਦੇ ਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਵਾਹਨ ਘੱਟ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਫਾਈਨਲ ਪੜਾਅ 'ਮਸ਼ਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਕੇ ਝਲਕਦਾ ਹੋਣ, ਬਾਲਣ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਕਸਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਦੀਵੇ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਫੀ ਥਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਸ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ emulsion ਬਾਕੀ ਦੇ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਵੀ ਹਵਾਈ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ - 40: 1.

ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਹੁੰਚ ਬਾਲਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਉੱਥੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਅਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਦੇ recirculation. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ERG ਸਿਸਟਮ emulsion ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਗਠਨ neutralize. ਪਰ, ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਸ਼ਕ ਵਰਤੀ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਿਛਲੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਆਵਰਤੀ ਚੈਕ ਲਈ.

ਇਕੋ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਅਤੇ 2-ਕਦਮ ਮੋਡ

ਪਾਵਰ ਸਟੇਟ (ਇਕੋ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ) - ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਹਮਲਾਵਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਨੋਖਾ ਭੜਕਣ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਰੂਪ ਵੱਧ ਘੱਟ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਟੀਕਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਠਨ emulsion ਆਮ ਤੌਰ 14.7 ਦੀ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ: 1, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸਟੋਈਕਿਉਸਟਰਿਕ ਨੇੜੇ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਲਣ ਫੀਡ ਸਿਸਟਮ ਬਿਲਕੁਲ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦੋ-ਪੜਾਅ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਢੰਗ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਤੇ ਜਾਣਾ. ਮੁੱਖ ਕੰਮ - ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਇਕ ਮਿਸਾਲ ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਦੇ ਦਬਾਅ' ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬੂਹਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੜਾਅ ਟੀਕਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੀਕਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. , 1 ਇਸ ਲਈ, detonation ਅਜਿਹੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ 60 ਦੇ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ superpoor ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 12 ਦੇ ਬਾਰੇ ਦੇ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮੀਰ emulsion ਦਾ ਸੰਯੋਗ ਹੈ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੇ ਫਾਈਨਲ ਪੜਾਅ 'ਤੇ: 1. ਅੱਜ ਸਾਨੂੰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਪਾਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਕਰਵਾਉਣ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀ ਹੈ,. ਯੂਰਪ, freeways ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੋਡ ਹੈ.

ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, carburetor ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਵਿੱਚ, injector ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਿਤ ਚੈਕ ਸੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਣਚਾਹੇ ਨਤੀਜੇ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਹਵਾ emulsion ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਗਲਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ, injector - .. ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ ਫਾਈਲ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਜਦ, ਕਿਸ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ ਦੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜਦ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੱਕ emulsion ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ. ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ, ਬਿਨਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਸਭ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਉਥੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਥੇ ਸੰਕਟ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਟੇਬਲ ਹਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.

ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਲਾਗਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਠੀਕ ਡਾਟਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਰਕੇ ਪਤਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਉਹ ਹੋਰ ਠੀਕ ਠੀਕ, ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਵੱਖ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੁਕਸ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਗਤੀ ਖੇਡਦਾ ਹੈ. carburettors ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਥੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦਾ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਝਲਕ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੂੰ ਪੂਰਨ ਬਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ.

ਸਿੱਟਾ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਡੇ shortcomings ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਕਰਵਾਉਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਕੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ, ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 15% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਕੇ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਸਭ ਮਾਮਲੇ ਖਰਿਆਈ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਭਾਗ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ ਇੱਕ ਨਵ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਖਰਚ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਗੁਣ, ਕਰਵਾਉਣ carbureted ਵਾਹਨ ਨਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਅਹਿਮ ਭਾਗ ਅਤੇ ਵਾਰ ਅਤੇ ਜਤਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਬਗੈਰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੱਕਰ. ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਬਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ. ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਪਹਿਲੀ ਉਪਲੱਬਧ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਨਾਲ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਇਸ ਚਰਚਾ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਚੰਗਾ nozzles ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਤਾੜਨਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕੀ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੁੱਖ ਅੰਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ ਹੀ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯਮਿਤ ਸੰਭਵ ਨੁਕਸ ਲਈ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਰਵਾਉਣ ਤੇ ਹੈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਕਸਰ nozzles ਰੁੱਕੀ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤੁਪਕੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਚਰਬੀ ਜ ਉਲਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਪੈਟਰੋਲ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਲਾਹ ਵਿਚ ਭਰਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.