ਪੈਟਰੋਨ ਟੇਕਰ 250: ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਫੋਟੋ, ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਟਰਟਰੋਨ ਟੇਕਰ 250 ਦਾ ਇੱਕ ਧੋਖਾ ਵਾਲਾ ਦਿੱਖ ਹੈ. ਦਰਸ਼ਨੀ ਮੁਆਇਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ "ਜਾਪਾਨੀ" ਦਾ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੋਖਾ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਟਾਕੇਹਰੇ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ "ਪ੍ਰਾਚੀਨ" ਜਾਪਾਨੀ "ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲੋਗੋ (ਯਿੰਗਾਂਗ) ਨਾਲ ਸਟਿੱਕਰ. ਪੈਟਰੋਨ ਟੇਕਰ ਬਾਰੇ 250 ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੋਵੇਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਉ ਅਸੀਂ ਇਕ ਅਸਧਾਰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨੇੜਿਓਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ਕੀ ਇੱਕ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਟੇਕਰ 250 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖਦਾ ਹੈ

ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇਕ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਵਾਂਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅੜੀਅਲਤਾ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੋ ਰੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਸਪਾਰਟਨ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੋਲ ਆਡਲਾਈਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ 80 ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ-ਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਸੜਕ ਖੋਜੀ ਕੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਟੱਕਰ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੱਖਰੀ ਪਛਾਣ ਵਾਲੀ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪਤ੍ਰੋਨ ਟੇਕਰ 250, ਜਿਸ ਦੀ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਲੇਖ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਕਲੋਨ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼?

ਜੇ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ "ਟਕਰ ਪੈਟਰੋਨ 250" ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੋਖਾ ਖੋਜ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬਸ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀ ਐਸ 500, ਜੋ 1988 ਵਿਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਕ ਵਿਭਿੰਨ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਦੀ ਉਸਾਰੀ, ਚੱਕਰ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੰਜ਼ਲਾਂ, ਇੱਕੋ ਆਧਾਰ (1400 ਮਿਮੀ) ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਠੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਇਹ "ਟਕਰ" ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਚੀਨੀ ਮਾਡਲ ਦੋ-ਡਿਸਕ ਬਰੈਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਉਲਟ ਪਲੱਗ ਲਗਾ ਕੇ ਅਸਲੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਪੂਰਵਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੈਟਰਨ ਟੇਕਰ 250 ਦੇ ਕੁੱਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਫੀਚਰ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਸਬਫ੍ਰੇਮ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਪੈਂਡੂਲਮ, ਜੋ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ;
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ;
• ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰੈਕਟ

ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪਲ ਬ੍ਰੈਕਿਟ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਕੂਲ ਦੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ' ਚ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਅਧਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬਸ ਪਾਓ, ਇਹ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਲੁੱਟਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਲਈ ਦੁਰਾਚਾਰ, 250 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਘਣਤਾ ਸਮਰੱਥਾ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ:

• ਤਰਲ ਕੂਿਲੰਗ
• ਦੋ-ਸ਼ਾਰਟ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰ
• ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਸ਼ਫੇ
• ਛੇ-ਗਤੀ ਗੀਅਰਬੌਕਸ

ਪੈਟਰੋਨ ਟੇਕਰ 250 ਇੰਜਨ ਪੁਰਾਣਾ NX250 ਦਾ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ (ਇਹ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ ਹੋਇਆ ਸੀ). ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸ -1 (ਐਨਐਕਸ 250) ਕੋਲ 8500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 29 ਐਕਰਪਾਵਰ ਸੀ. ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ 9000 ਆਰ.ਐੱਮ. ਐੱਮ. ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 26-ਘੋੜਸੌੜ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿਚ:

• ਪਿਸਟਨ 70 ਐਮਪੀ (ਐਨਐਕਸ 250 ਵਾਂਗ ਹੀ);
• ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸਟਰੋਕ - 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 250 ਸੀਯੂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਵੇਖੋ

ਜਦਕਿ "ਚੀਨੀ" ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ 90 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਾਰ

ਕਵਰ ਤੇ ਕਿਤਾਬ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਨਾ ਕਰੋ

ਇਕ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ "ਪਤਟਰਨ ਟੱਕਰ 250" ਕੋਲ ਕਿੱਕ ਕਿੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਤੀਤ ਦੀ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ "ਪੈਰਾਂ ਤੋਂ" ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ. ਇਹ, ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ, ਜਪਾਨੀ "ਦੂਜੇ ਹੱਥ" ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਪਰੰਤੂ ਗੁਣਵੱਤਾ "ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੋੜੇ" ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਮਿਲੇਗੀ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਨ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ

ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਆਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਨਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਜ਼ਰੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇੱਕ ਸਹੀ ਫਿਟ ਹੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਵੀਂ ਜਮਾਤ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ, ਚੀਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਅਗਲੀ ਲੜੀ ਦੇ ਰੀਲਿਜ਼ ਨਾਲ ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੇਗਾ . ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਫਾਰਮ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ 500-600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਜਦਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ 2.5 ਲੀਟਰ ਹੈ.

ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਸਪਾਰਟਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸੁਚੱਜਾਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਅਸਾਨਤਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇਹ ਲੋਹੇ ਦਾ ਘੋੜਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਗੁੰਮ ਹੈ ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਲਾਲ ਬਟਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਵਰਗੀਕਰਣ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ. ਪਰ ਆਮ ਸਪੀਮੀਟਰਮੀਟਰ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਗੈਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕੋਰਬੋਰਡ ਹੈ. ਕੋਈ ਗੁਰੁਰ ਜਾਂ ਘੰਟੀ ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਨਹੀਂ - ਸਭ ਕੁਝ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

Patron Taker 250 ਦੀ ਹੱਦ. ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਕੀ ਹੈ?

145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. Patron Taker 250 ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਹੈ ਪਰ ਕੀ ਹੈ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 120 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟੇ ਤਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਬੇਅਰਾਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. "ਸੌ" ਤਕ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਉਪਰਲੇ ਸਪੀਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿੱਟ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰ ਦੀ ਹਵਾ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੂੜੇ (ਮਿਡਜ, ਪੱਤੀਆਂ ਆਦਿ) ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਸੁਿਵਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਹੈ). ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ ਤਾਂ ਚੀਨ ਨੇ ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੰਟੀ ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਨਾਲ ਲਗਾਉਣ ਵਿਚ ਗ਼ਲਤੀ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ?

ਚੀਰ, ਗੁੱਸੇ ਜਾਂ ਗਰਜਨਾ?

ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨਾ ਸੁਣਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਝੁਕੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਾਈਕਲ, ਇੱਕ ਗਰਜਦੇ ਹੋਏ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਜਾਂ "ਦੋ ਸੌਵੇਂ" (ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਉਤਪਾਦ) ਦੀ ਇੱਕ ਔਖਾ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਇੱਕ ਹਵਾਚਕਾਰੀ ਚੀਕਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗੀ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਾਉਣ ਲਈ, ਪੈਟਰੋਨ ਟੇਕਰ 250 ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਮੁੱਚੀ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਕ ਅਪਵਾਦ ਛੇਵਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਠੀਕ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਵੇ.
• ਕੰਪਨੀ ਕੇਂਡਾ ਦੇ ਟਾਇਰ ਇਹ ਤਾਈਵਾਨ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ
• ਲੋਡ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੂਚਕਾਂਕ 66N ਹੈ ਇਹ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਮਾਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਦੌਰੇ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.
• ਪਿਛਲੀ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਜੀ ਐਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 500 ਸੀਸੀ) ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ.
• ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਗਾਓ ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਬਸੰਤ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
• ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਸ਼ੌਕ ਸ਼ਬਦਾਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ.
• ਰੀਅਰ ਮੋਨੋ-ਸ਼ੌਕ ਸ਼ੋਬਰਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਰਮ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ.

ਸੜਕ ਸਾਈਕਲ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਲੱਛਣ ਚਾਰ ਦੁਆਰਾ (ਪੰਜ-ਪੁਆਇੰਟ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ) ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ. ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਾਕਤਵਰ "ਘੋੜੇ" ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਣਗੇ.

ਜਦੋਂ ਸੈਰ ਕਰਨ ਤੇ ਚੇਨ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਚੇਨ ਸੰਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੜਾਅ-ਇਨ-ਸਟੈਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਲੇਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿੰਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ. ਉਸ ਸਮੇਂ "ਆਈਜੇਐਚ" ਜਾਂ "ਜਾਵਾ" ਲਈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਦਿਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਨ ਖਿੱਚਣਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਚੇਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ "ਪੈਟਰੋਨ ਟੱਕਰ 250" ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਤੁਰੰਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਪਟਰਟਰੋਨ ਟੇਕਰ 250 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਲੁੱਕ ਨਾਲ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਨਾਮ ਦਾ ਅਸਲੀ ਅਨੁਵਾਦ "ਰੇਡਰ" ਹੈ.

ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਕ ਉੱਤੇ ਦੋ ਨਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ- ਪੈਟਰੋਨ ਅਤੇ ਯਿੰਗਾਂਗ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਸੀ ਸੜਕ ਚਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.

ਯੇਹਵੇਸਕ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਾਇਮ ਕਰਨ ਦੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਉਰਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਰੂਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲ ਤੋਂ ਇਜ਼ਾਵਸਕ ਕੰਪਨੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਆਯਾਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈ. ਹਲਕੇ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤਾਕਤਵਰ "ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੋੜੇ" ਹੁਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. "ਜਿੰਗਾਂਗ" ਕੀ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਣੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯਿੰਗਾਂਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ, ਇਫੇਵਸਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਲੋਨ ਜਾਂ 200 ਘਣਾਂ ਵਾਲੀ ਹੋਂਡੋਸ਼ੇਕੀਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਦਰਜਨ

"ਟੱਕਰ" "ਚੰਗੇ" ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਇਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮੋਤੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਸਲੀ ਨਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਜਣਗੇ: YC250NF ਟ੍ਰਸਰ 250. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਜ਼ੇਵਵਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਅਗਵਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ.