"ਟੋਇਟਾ ਕਰਾਊਨ ਅਵਾਰਡ" - ਜਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਕਾਰ 'ਟੋਇਟਾ ਕਰਾਊਨ ਅਵਾਰਡ "ਕਲਾਸ" ਸੇਡਾਨ "ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਉਪਲੱਬਧ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਬਜਟ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਿਫਰ੍ਲਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਫ਼ਾਇਦਾ ਨਾ ਉਮੀਦ ਹੈ. Premio ਫਾਇਦਾ ਚੰਗੀ-ਜਾਣਿਆ ਗੁਣ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਮਾਡਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

1957 ਵਿਚ ਵਾਪਸ, ਜਪਾਨੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਗੱਡੀ Corona ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਰਜਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਸਾਲ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਇਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੁਝਾਨ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 1996 ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੜੀ ਲਈ ਪ੍ਰਗਟ ਟੋਇਟਾ Corona Premio.

ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਜ਼ੋ-

ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਉਸ ਨੇ ਇਕ ਨੌਜਵਾਨ, ਇਸ ਦੇ ਵਾਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. "ਟੋਇਟਾ ਕਰਾਊਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" 145 L ਵਿਚ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰੋ. ਹਵਾਈਅੱਡੇ (6000 Rev 'ਤੇ ਮਿੰਟ -. ਮੈਕਸ.) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਵਾਲੀਅਮ - 2000 ਘਣ ਮੀਟਰ. ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ 92 ਜ ਹੈ 95 octane ਗੈਸੋਲੀਨ. ਬਾਲਣ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਿੱਧੀ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡੀ-4 (ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ injector) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਮਿਆਰੀ L4, ਵਾਲਵ ਅਤੇ camshaft ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਚ ਕੀਤੀ - ਦੋ camshafts ਨਾਲ ਓਵਰਹੈੱਡ.
ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸੇਡਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ 3 ਨਵ ਕਿਸਮ ਮਿਲੀ ਹੈ.

ਚੋਣ

ਵਾਹਨ "ਟੋਇਟਾ ਕਰਾਊਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 'ਡੀ-ਮੋਟਰ 4 ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਧ ਇੱਕ 4-ਗਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ" ਰੋਬੋਟ "ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਪਰ, ਬਾਅਦ ਵਿਚ (1997-2001 ਗੁ.), ਨਵ ਇਕਾਈ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ 5-ਗਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਚੋਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਫਰੰਟ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੂਪ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਮੁਅੱਤਲ damper ਫਿਰਦਾ ਰੱਖਣ, (helical ਚਸ਼ਮੇ). ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਾਹਰ ਸੋਚਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੰਗੀ ਪਹੁੰਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. "ਟੋਇਟਾ Corona Premio 'ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਗਾਰਾ ਮਿਲਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਕਲਪ ਇਹ ਸੰਭਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੱਜੇ indisputable ਪਲੱਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੰਡਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ (60 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਵਾਉਣ ਤੇ ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨਹੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ.

ਮਾਪ

ਝੰਡੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਫੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ 155 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੱਕਰ ਡਿਸਕ 14 ਇੰਚ ਦੇ ਘੇਰੇ ਹੈ. 4520h1695h1410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ: "ਟੋਇਟਾ ਕ੍ਰਾਊਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" (ਹੇਠ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਹੇਠ ਮਾਪ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹੈ. Wheelbase 2580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਭਾਰ (ਕਰਬ) - 1190 ਕਿਲੋ.

ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਮੀ ਕੀ ਹੈ?

ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੇ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਸੱਜੇ ਪਤਵਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ Corona ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਯੂਕੇ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ' ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ. ਪਰ, ਡਰਾਈਵਰ "ਜਾਪਾਨੀ" ਇੱਕ thoroughbred ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੇ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਸਮੀਖਿਆ

ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੋਇਟਾ Corona Premio ਬਿਲਕੁਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਇੱਕ ਦਾ ਦੌਰਾ ਜ ਹਾਈਵੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਤਿਮਾ ਭਾਗ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਟਾਈਟਲ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਗੈਰ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਬੰਡਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗੱਲਬਾਤ. ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਆਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ, ਜਪਾਨੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਫੀ ਸਿਆਣੇ ਹਿੱਸਾ ਹਨ; ਮਕੈਨਿਕ ਤੇ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਬਾਕਸ ਕਰਵਾਉਣ ਪ੍ਰਕਾਰ ਵਿਚ shortcomings ਦੇ ਸਭ ਖਤਮ ਹੋ.

ਮਿਆਦ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ-ਖੜ੍ਹੇ ਮੁੱਦੇ '(ਪਿਛਲੇ ਸੋਧ 2001 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ) ਅਤੇ ਲੰਬੇ-ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ' ਟੋਇਟਾ ਕਰਾਊਨ ਅਵਾਰਡ "ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹਾਲਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਖਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਸ ਦਾ ਜਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਕਰਵਾਉਣ ਸੰਪਤੀ ਹੈ.