ਕਾਰ tappet: ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਅਤੇ ਜੰਤਰ

ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਹਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਰਹੇ ਹਨ. 60s ਵਿਚ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਿਲਚਸਪ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਅਸੂਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਜਦ ਮੋਟਰ ਗਏੇ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਬਣਤਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਕੂਲ ਫਿਜਿਕਸ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕੋਰਸ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਜਦ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗਰਮ. ਬਰੇਕ ਬਚਣ ਲਈ, ਪਹਿਨਣ-ਪੁਟਿਆ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ, ਸਿਰਫ ਖਾਸ ਥਰਮਲ ਵਕਫ਼ਾ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਜਦ ਇੰਜਣ ਅੱਪ ਸੇਕਣ ਹੈ, ਉਹ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਲੀਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਭਾਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਕਾਰ ਬਾਹਰ ਪਹਿਨਣ, ਜਦ ਗਰਮ ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ powertrain ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੁਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ.

ਇਸੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ tappet

ਵਾਲਵ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਆਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਵੀਅਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਦੂਰੀ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇਹ ਵਕਫ਼ਾ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇੰਚ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਗੱਡੀ ਦੀ ਜਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, tappet ਵਿਕਸਤ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਨੂੰ ਇਸ camshaft ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ rockers, rocker ਹਥਿਆਰ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਕਫ਼ਾ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਵਿਧਾਨ ਦੇ ਵੀਅਰ ਦੇ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਨਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕਿਸਮ ਹਿੱਸਿਆ

ਇੰਸਟਾਲ ਇਹ ਭਾਗ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਢੰਗ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ lifters ਦੇ ਚਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ pushers, levers ਜ rocker ਹਥਿਆਰ ਲਈ gidroopory, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੋਲਰ tappets.

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਹੀ ਅਸੂਲ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਉਹ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਕਫ਼ਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਵਾਲਵ lifters ਅਤੇ camshafts.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 'ਤੇ "ਵਰਲੇ Niva" lash ਦੇ ਅਸੂਲ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਰਵਾਇਤੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੁਣ ਪਲੰਜਰ ਵਿਧਾਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ ਹੈ. lubrication ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਹ ਜੋੜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਮ ਕਰ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਰ ਕੈਮਰੇ camshaft ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਜੰਤਰ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਕ

ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੇ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਕੈਡੀਲੈਕ 452" ਹੈ. ਇਹ 1930 ਵਿਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ V16 ਵਰਤਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਜਦਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ, ਇਸੇ tappet ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਅਸੂਲ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਦੀ ਕਾਢ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਉੱਥੇ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਢੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ, 80s ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਹੈ ਜਦ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਪਾਨੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੀ.

ਕਿਸ tappet ਕਰਦਾ ਹੈ

ਵਿਧੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ, ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈਕ ਵਾਲਵ. ਹਾਊਸਿੰਗ (ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ actuator ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਸਲਿੰਡਰ tappets, rocker ਆਰਮ, ਜ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਪੰਪ ਤੱਤ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੱਲਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਲੰਜਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਵੀ ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਜਿਸ ਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲਣ ਹੈ. ਇਹ ਖੋਲ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਥੱਲੇ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਜੁੜਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿੱਥੇ ਲੀਵਰ plungers ਉਥੇ odnoplechny ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਛੇਦ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਲੰਜਰ ਬਸੰਤ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਆਸਤੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਵਾਪਸੀ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਸੀ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਲ 'ਤੇ, ਜਦ pusher ਦਾ camshaft ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਉਹ ਅਕਾਰ ਨਹੀ ਸੀ. ਜਦਕਿ ਇੰਜਣ, ਠੰਡੇ ਹੈ ਕੈਮ ਚੇਲਾ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ. ਬਸੰਤ, ਜਦ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਧੱਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦ ਤੱਕ ਦੂਰੀ ਪੂਰੀ ਅਲੋਪ ਨਹੀ ਹੈ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ lubrication ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੇਲ compensator ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਵਾਲਵ ਬਾਲ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.

camshaft ਘੁੰਮਾਉਣ 'ਤੇ ਕੈਮਰੇ pusher ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਵੇ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਹਾਊਸਿੰਗ ਥੱਲੇ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਅੰਸ਼ ਬੰਦ. ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਵਾਧੇ ਹੇਠ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ. ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਭਾਫ਼ ਸਖ਼ਤ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ ਫੋਰਸ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, "Priory 'ਦੇ ਇਸ ਅਸੂਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਸ਼ੋਅ ਹਿੱਸਿਆ.

ਪਰ ਪਾੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਪ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਸਿਰਫ 0.8 ਮਾਈਕਰੋਨ ਹੈ, ਤੇਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਆਸਤੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਲੰਜਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ. drawdown ਮਾਪ crankshaft ਦੇ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. RPM ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਪਲੰਜਰ ਤੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਲੀਕ ਘਟਦੀ ਹੈ.

ਪਾੜੇ (ਜਦ ਵਾਰ ਕੈਮਰੇ ਦਾ ਚੇਲਾ cam- ਪੱਤੇ ਵਿੱਚ) ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਇਹ ਅਸੂਲ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਵਿੱਥ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗੈਸ-ਵੰਡ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨੋਡਸ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਰਡ ਲਿੰਕ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਅੱਪ heats, ਜਦ, compensator ਭਾਗ ਅਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਇਹ ਢੰਗ ਗੱਡੀ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜਤ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਧੀ ਬਚਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਸਤੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਨਰਮ ਬਣ ਗਿਆ. ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਸਦਮਾ ਲੋਡ ਘਟਾ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਟਾਈਮਿੰਗ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. Lash, ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਅਸੂਲ ਨੂੰ ਵੀ ਠੀਕ ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਪੜਾਅ ਦੀ ਪਾਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵਾਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ. ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਬਿਜਲੀ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬੇਹਤਰੀਨ ਸੰਭਾਲ ਅਸਰ ਪਿਆ.

ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਗਰੀਬ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਚ. ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜੀਦੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ compensators ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਕਿ lash "ਮਹਾਨ ਕੰਧ 'ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਘਰੇਲੂ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ ਬਹੁਤ ਵੱਖ ਨਹੀ ਹੈ ਇਸ ਦਾ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ' ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬਕਾਇਆ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਕੀ ਵਾਲਵ backstop ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ. ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਗਲਤ ਦਾ ਤੇਲ, ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਗ਼ਲਤ ਵਕਤ ਤੇ ਬਾਹਰ ਹੀ, ਜ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਇੱਕ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ.

ਪਾੜੇ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੇ ਉਤਰਨ ਪਲੰਜਰ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ, ਕਾਰਜ ਦਾ ਤੇਲ ਲੀਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਹੁਾਡੇ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ tappet ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਅਸੂਲ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਗੱਲ ਨੂੰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਮਰੇ ਦੀ ਜੇ ਭਾਰੀ ਖਰਾਬ ਵਾਪਸੀ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

tappet ਅੰਦਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ lubrication ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਖੋਲ ਵਿਚ ਹਵਾ ਹੈ, ਵਕਫ਼ਾ ਪੂਰੀ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੇ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, lash ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਵਿਧੀ ਪਾ ਮਲਬੇ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਣ ਲਈ?

ਇਹ ਸਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਫਿਲਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਨਿਯਮਿਤ ਇੰਜਣ lubricant ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਧੋਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ gizhrkompensatore ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੇਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਜ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਮੱਧਮ ਲੇਸ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਟੁੱਟ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਗੁਣ ਪਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਦ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਅਦਿੱਖ ਘਸਾਈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਗੰਦੇ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ acetone ਵਿੱਚ ਧੋ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਤੱਤ, ਉਥੇ lash ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ additive ਹੈ. ਵਧਾਊ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.