ਇਸੇ ਡਰੈਸਿੰਗ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣ? ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਿਸਫ਼ਾਰ ਹੱਲ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਕੁਦਰਤੀ ਅੱਪ revs. ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਨੂੰ ਅਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਾਲਤ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸਮਝ ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਵਰਤਾਰੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੀਕਾਰ. ਕਈ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਉਹ "ਸ਼ਤਾਨ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ "ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ" ਪੇਸ਼ ਆਉਣਾ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁਨਰਮੰਦ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਨੂੰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਡਰੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਆ. ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਪਤਾ ਇੰਜਣ ਡਰੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਰੀਏ.

ਗੁਣ ਚਮਤਕਾਰ ਦਾ

ਇਸ ਲਈ, ਕੀ "ਇੰਜਣ ਵੱਖ" ਕਰਦਾ ਹੈ? ਤਸਵੀਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀ ਹੈ, - ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਰੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਤੀਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ. ਇਹ ਸਭ, ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸ਼ੋਰ, ਕਾਲਾ ਸਮੋਕ, ਸੂਤਿ ਦੇ ਨਾਲ ਤੱਕ ਨਲੀ ਪਾਈਪ ਕਈ ਵਾਰ ਬੋਨਸ ਲਾਟ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਹੈ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਜ ਡਰੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ, ਨਾ ਗੱਲ ਕਰ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੀ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ: ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ

ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੋ ਚੋਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀ ਹਨ, ਹਨ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁਸ਼ਗਵਾਰ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ, ਇੱਕ ਚੋਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿੱਥ ਮੋਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਕਾਰ ਚੱਲ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਕਾਮੁਕ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ accelerates. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਵੀ ਘਾਤਕ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਤੀਜਾ ਉਸ ਦੇ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਦੇਕਾਫ਼ੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁਨਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਉਪਦੇਸ਼ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਥੇ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿਚ gearbox ਖੜੀ ਜ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ, ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਗਤੀ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਜਦ ਤੱਕ ਸਟਾਪ ਜ ਨਾ ਜ ਬਸ ਫੇਲ ਨਾ ਕਰਦੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਸਰ - ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਮੋਕ ਕੇ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਅਚਾਨਕ ਉੱਚ ਲੋਡ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਤੋੜ. ਕੁਝ ਹਾਲਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਉੱਡਦੀ ਕਰੇਗਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਜ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਥੁੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕਾਰਨ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿੱਥ ਕਈ ਕਾਰਨ ਲਈ ਜਾਣ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ (ਖਤਰੇ 'ਤੇ ਅਰਥਾਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ) ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸੂਲ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿੰਗਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹ ਹੈ, ਜ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼. ਜਦਕਿ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਹਵਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਸਫਲਤਾਪੂਰਕ ਜਗ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵੱਖ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ. ਕਾਰਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਥੋੜੇ ਹਨ.

ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੰਪ

ਇਹ ਆਈਟਮ ਟੀਕਾ ਪੰਪ ਜੈਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ reducer ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਦੇ crankshaft ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਰੇਲ ਜੈਮ, ਜੇ, ਫਿਰ ਯੂਨਿਟ ਹੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਵੇਗਾ ਜ ਇੱਕਦਮ ਵਿਕਾਸ ਕਰੇਗਾ. ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਚੰਗਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਵਹਾਉਣਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਵੰਡ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਸਹੀ ਗਤੀ ਤੇ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਫਲੈਪ ਲਪੇਟੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਘਲਾ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਰਹੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸੂਬੇ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਡੁੱਬ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਚੱਕੀ ਨਿਕਾਰਾਪਨ

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 28-36 ਵਾਯੂ ਪਹੁੰਚਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਪੀੜਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ. ਟਰਬਾਈਨ ਕੁਝ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਤੇਲ ਦੇ ਮੁਆਇਣਾ ਲੀਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਲਿਖਣ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪਰ੍ਿਵਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੀ ਡਰੈਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਤੀ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸੁਗੰਧਤ ਹਾਸਲ ਹੈ. ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਵਾਧੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ lubricant ਨੂੰ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਟਰ ਤਕ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਮੋਕ ਜਾਣ ਦੀ ਨਹੀ. ਵੀ ਤਿਆਰ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੰਮ ਦੇ ਈ-ਐਕਸਲੇਟਰ ਸਾਈਕਲ

ਛੇਤੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ. ਕੁੜੀ ECU ਸੀਮਾ ਇੱਥੇ ਜ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾ - ਮਾਡਰਨ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਡਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਫ਼ੈਸਲਾ ਲੈਣ ਲਈ. ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਥੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਤੇਲ ਨਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ

ਪਿਸਟਨਜ਼ 'ਤੇ ਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੇ, ਫਿਰ depressurization ਦੇ ਮਾਮਲੇ. ਤੇਲ ਬਰੀਥਰਜ਼ ਗੈਸਾ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਡਿੱਗਦਾ. ਇਹ ਨਲੀ ਮਨੋਰਥ ਨਾਲ ਜੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਰਿੰਗ ਕਾਫੀ ਬੁਰਾ ਹਨ, ਜੇ, ਫਿਰ ਵਾਧੂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹਾਊਸਿੰਗ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੌਕੇ ਇੰਜਣ "ਪਾਗਲ ਜਾਣ", ਜੋ ਕਿ, ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ.

ਇਸ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ?

ਤੇਲ ਦੀ ਐਕਸਪੋਜਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆ ਨਲੀ ਛੱਡੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਲੀ ਮਨੋਰਥ ਵਿਚ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਵੀ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ wedges. ਅਤੇ ਉਹ ਦੇ ਤੌਰ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਥੱਲੇ ਪੂਰੀ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਤੋੜ. ਇਸ ਲਈ ਇਸੇ ਹਨ ਮੋਟਰ ਡਰੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਲਾ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ. ਕਾਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਨਲੀ ਮੋਟੀ ਕਾਲਾ ਸਮੋਕ ਪੈਣੇ, ਅਤੇ ਲੈਅ ਤੱਕ ਹੈ, ਜੇ, ਸਭ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਮੱਸਿਆ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿਚ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ - ਨੁਕਸ Turbo ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੀ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਗਰਮ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਰੇਲ ਟੀਕਾ ਪੰਪ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਿਹੜੇ ਵਾਪਸੀ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਗੁਣ ਕਾਲਾ ਰੰਗ ਕਰਕੇ ਪਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੁਲਬੁਲਾ ਕਰੇਗਾ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਦ ਉਸ ਨੇ ਡਰੈਸਿੰਗ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜਦ ਇੰਜਣ ਡਰੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ. ਇਹ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ. ਇਸ ਲਈ, ਵੱਖ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ ਪੂਰੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਹੈ. ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੋਡ - ਜੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲਹਿਰ ਨੂੰ, ਫਿਰ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਚ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਮਿਲੀ. ਇਹ ਕਦਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਡਰੈਸਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਗੈਸ ਸਾਈਕਲ ਬੰਦ ਪੈਰ ਲੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਇੱਥੇ - ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ. ਮਾਹਰ ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਉਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ. ਫ਼ਰਜ਼ ਕਰੋ ਕਿ ਉਸ ਨੇ "ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ" ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਗਮੀ ਨੇੜੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਗੇਅਰ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵੱਧ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇ, ਪੈਨਿਕ ਨਾ ਕਰੋ. ਅਜਿਹੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਦਸਤੀ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਬਕਸੇ ਵੀ ਇਸ ਕਦਮ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ,

ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਜੇ ਕੋਈ ਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਆਮ ਨਹੀ ਹੈ), ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਦੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਹੈ, ਜ ਨੋਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇਹ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਜੇ ਕੋਈ ਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਜਦ ਕੋਈ ਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਜਦ ਇੰਜਣ ਡਰੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਥੇ. ਇਹ ਇੰਜਣ muffle ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਦ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਾਈਪ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ. ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਬਦਲ ਹਵਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਠੀਕ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਬਣ. ਜਦ ਬਾਹਰ ਮੋਟੀ ਕਾਲਾ ਸਮੋਕ ਦੇ ਉਤੇਜਿਤ ਨਲੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੱਕ ਦੂਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਐਮਰਜੰਸੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਦਸਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. Suit ਕੱਪੜੇ, ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਜ ਕੁਝ ਹੋਰ. ਜੇ ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਕਿਤੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਸਟਾਪ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਜੇ "infernal ਮਸ਼ੀਨ 'ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਯੋਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ. ਸਮੱਸਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਅਲਾਰਮ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਣ ਟਰੱਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਮਾਰਗ ਸੇਵਾ, ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ?

ਉਹ ਜਿਹੜੇ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੋਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਐਸ.ਓ.ਟੀ ਗੇੜਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਟੀਕਾ ਪੰਪ, ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ consumables ਵਾਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.