ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ

ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮੋਟਰ RPM ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਡਬਲ ਪਲੇਟ ਉਸਾਰੀ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਹੈ (ਲਗਭਗ ਦੋ ਅਤੇ ਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅੱਧਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ ਇੱਕ ਅੱਧੇ ਹਜ਼ਾਰ). ਪਰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ 'ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ carburetor ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ.

ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕਮਰੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਟੋਅਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ carburettor ਵਿਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੁਰਾ ਬਾਲਣ ਫੀਡ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ atomization ਹਵਾਈ ਸਟਰੀਮ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦਾਖਲੇ ਸਿਸਟਮ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਲਈ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਡਬਲ ਪਲੇਟ ਬਣਤਰ diffuser carburetor ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸੰਚਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਹਵਾ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, dosing ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਵਾਲੀਅਮ ਕਾਰਨ ਪਲਸ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਨਬਜ਼ carburetor ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਦਾ ਰਾਹ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਮੋਟਰ, ਭਾਫ਼, ਬਿਜਲੀ, ਗੈਸ ਸਾਈਕਲ ਟੋਅਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ.

ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ ਇੰਸਟਾਲ ਅੱਗੇ, ਇਨਕਲਾਬ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਸਭ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਪਤਾ. ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ, ਟਸਰਫ਼, ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਵਾਰੀ carburettor ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ.

ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਚੈਨਲ (ਲਾਈਨ) ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਬਲ ਬਣਤਰ ਹੋਣ ਮਾਡਲ monoplanar ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ. ਵਾਲਵ ਅਤੇ carburetor ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਵਾਲੀਅਮ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਦ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਹਾਅ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਲਹਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਥੱਲੇ ਦੌਰਾਨ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਨਾਲੀ ਪਲਸ ਵਿਚ ਤਿਆਰ, ਖਰਾਬ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਵਹਿਣਾ. ਸਖ਼ਤ ਫੀਡ ਪਲਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਮੌਕੇ 'ਤੇ diffuser ਦੁਆਰਾ ਗੈਸਾ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਬੰਦ ਨਾਲ ਬਣੀ ਵਾਲਵ, ਦਾਖਲੇ ਬੀਤਣ ਵਿੱਚ ਅਸਰ ਪਲਸ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵੇਹਲਾ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਇਹ ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਵਹਾਅ' ਤੇ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. carburetor ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਸੰਬੰਧ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਅਧੂਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਬਣੀ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਚਾਰਜਸ਼ੀਟ ਕੁਲੈਕਟਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖ ਅਸੂਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਪਲਸ ਵਧਣਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ carburetor ਵੱਲ ਆਉਣ ਸਟਰੀਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸਭ ਪਲਸ ਤੀਬਰਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਕਟੌਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦ ਕਿ ਪਲਸ carburetor ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ (ਪਲਸ) ਇਸ ਦੇ ਊਰਜਾ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਦੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਬਦੀਲ ਕਰ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ. ਪਲਸ ਦੇ ਫਰਕ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘਟ ਹੈ. ਵੀ ਮੁਹੱਈਆ atomization ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਹਾਅ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਦੇ ਘਟਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਣੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.

ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਚਾਰਜਸ਼ੀਟ ਕੁਲੈਕਟਰ ਹਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਇਨਕਲਾਬ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪੱਧਰ ਸੂਚਕ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਦਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਮੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ atomizing ਉਜਾਗਰ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਧਾਰਾ ਦੇ ਕੇ' ਤੇ. ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਵਹਾਅ ਕੁਲੈਕਟਰ monoplanar ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕਮਰੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਜਹਾਜ਼ ਉਸਾਰੀ' ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਜਿੱਤ.