ਮਾਜ਼ਦਾ CX5 ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਣ ਪਛਾਣ

ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਵੀ-ਟਰੈਕ ਯੂਰਪੀ ਹੀ narynok ਇਸ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ Tiguan ਅਤੇ ਫੋਰਡ Kuga ਅਗਵਾਈ. ਪਰ ਜਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅੱਧੇ ਦਰਜਨ ਸਾਲ ਦੀ ਕੁਝ ਇਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਾਸ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਗੱਲ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵਿਚ ਸੀ. ਅਤੇ ਦੀਵਾਨੇ byloprikovano, ਮਾਜਦਾ CX5 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਲਟੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੀ ਹੋਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ.

CX5 ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਭ ਕੋਣ ਕਾਫ਼ੀ ਪਛਾਣਨ ਹੈ. ਕੋਈ ਉਧਾਰ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕੀਮਤ, ਪਰ. ਕਿਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਤੱਕ ਨੋਟਸ ASX ਮਾਡਲ ਸਮਝ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਵੋ XC 60. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕੁਝ ਸ਼ਰਮਸਾਰ ਹੋਣਾ. ਉਹ ਸਹਿਜ ਮਨੋਨੀਤ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ ਅਤੇ tokardinalno ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ wheelbase ਇਲਾਵਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਲਾਈਨ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ, "ਹੋਰ" ਸਰੀਰ ਪੈਨਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਸਤਾ ਨਹੀ ਹੈ, ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਵਹਿ - ਹੁਣ ਮਾਜ਼ਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਵਰਗੇ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਗਾਹਕ, ਜੋ ਕਿ ਦਸ ਸਾਲ ਹੈ, ਰੌਲੇ ਲਈ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੀਹਰੀ ਤਾਜ.

ਅਪ ਵਧ ਰਹੀ CX5 ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੱਦ ਗਏ ਲਾਲ speedometer ਅਤੇ tachometer ਹਨ. ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਇਕਦਮ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਚੰਦਰ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜੰਤਰ ਭਰਨਾ ਹੈ. ਸਾਫਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ tsentreperedney ਪੈਨਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਮਾਨੀਟਰ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਬੂਤ - ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਹੱਥ novoymodeli ਵਿੱਚ ਖੇਡਦਾ ਹੈ. ਉਹ Groovy, ਊਰਜਾਵਾਨ ਨੌਜਵਾਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਮੈਰਿਟ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਮਹਿੰਗਾ ਵਰਜਨ ਵੀ ਲਗਜ਼ਰੀ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਹੋਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੇਕਰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਥੀਮ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਦੋ ਲੀਟਰ, 150 ਹਾਰਸ - ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਜਿਹੇ avtomobilya.Oboroty ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ ਬਿਲਕੁਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਟਾਈਪ ਕੀਤਾ ਸੀ. Boring. ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕ" ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹਥਿਆਰ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਦਿਉ - ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਬਚਾ ਨਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਨਾ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਾ ਗਣਿਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਘਾਟੇ. ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਹੈ, ਸਭ ਵਰਜਨ 'ਤੇ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੀ ਸਰਗਰਮ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਜਗਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੰਗ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਜ਼ਦਾ CX5 ਲੱਗਭਗ idling ਗਤੀ ਅਤੇ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. vsemdiapazone ਮਹਾਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਇਸੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਇਸ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵੀ ਛੋਟੇ ਬੇਨਿਯਮੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵੱਧ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਰੜੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਨੂੰ ਪਰਬੰਧਨ ਰਵਾਇਤੀ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਗੜਬੜੀ ਬਹੁਤ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਚਾਪ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇੱਕ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਵੇਗਾ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਤੱਕ Apoc ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਧਾ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ. ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸੰਖੇਪ crossovers ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਪਹਿਲੀ "pancake" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਵੀ ਕੁਝ ਸੁਆਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦਾ ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਗੁਣ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਭਾਅ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੈ.

CX5 ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਾਲ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਹੈ ਸਿਰਫ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਜਾਵੇਗਾ.