ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ: ਸਕੀਮ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਕਰੰਟਸ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਣ ਬਾਲਣ ਦੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ. crankshaft ਅਤੇ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਭਾਵਨਾ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਿਆਦ ਦੇ' ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ. ਨਿਵਰਤਮਾਨ, ਵਾਹਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ contactless ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ.

ਤੰਤਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਆਉਣ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਬਾਰ੍ਹਾ ਜ ਬਿਨਾ ਵੋਲਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਲ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਲਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ignitor ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ ਵੀਹ ਹਜ਼ਾਰ ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਨਾਲ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਹਨ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਰਕਟ ਹੇਠ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਭਾਗ ਦੀ ਬਣੀ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ, ਕੁਆਇਲ tramblera,, ਵੈੱਕਯੁਮ ਅਤੇ ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਕਿਸਮ, ਸੰਪਰਕ ਮੋਮਬੱਤੀ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ.

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਤੱਤ

ਜੰਤਰ ਲਈ ਉੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਮੌਜੂਦਾ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਦੀ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਭ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: windings 'ਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਕਰੰਟਸ ਨਹੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਨਿਰਭਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਾਰੇ ਇਸ ਮੌਕੇ' ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਹੀ ਗਾਇਬ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਇਲ ਵਿਚ ਕਰੰਟਸ ਕ੍ਰੋਧ. ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰ੍ਹਾ ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਵੀਹ ਵੋਲਟ ਕਾਇਲ ਦੇ windings ਵਿਚ ਵਾਰੀ ਦੇ ਫਰਕ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਵੋਲਟੇਜ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਕੰਮ ਨੂੰ ਤੋੜਨ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ interrupter ਮੌਜੂਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਬਿਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਹੈ. ਉਸ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ windings ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਕਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ.

ਅੱਗੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਿੰਨ, ਵਿਤਰਕ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਥਿਤ ਲਈ ਹੈ. ਲਚਕਦਾਰ ਬਸੰਤ ਚੱਲ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਵਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਤੱਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਵਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਲਈ ਹੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦ ਤੋੜਨ ਰੋਲਰ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਚੱਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

capacitor

ਖੋਲਣ ਵੇਲੇ ਸੰਪਰਕ ਬਲਦੀ ਦੇ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ capacitor ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਜੁੜਿਆ ਹੈ. cams ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਦੇ ਵਿਤਰਕ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, capacitor ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿੰਗਾਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘਟਦੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਆਇਲ ਤੇਨਿਰਭਰ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ windings ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਤੋੜਨ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਵੇਲੇ condensing ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਰਿਵਰਸ ਕਰੰਟਸ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਲੁਪਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਉੱਚ ਕਰੰਟਸ. ਜਿੱਥੇ ਕੇਸ tramblera capacitor ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਵਾਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਟਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਛਾ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਅਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗਿਆੜੇ "ਗਰੀਬ" ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਸੰਪਰਕ ਤੋੜਨ ਘੱਟ ਕਰੰਟਸ ਅਤੇ ਉੱਚ voltages ਵਿਤਰਕ tramblera ਨੂੰ ਇੱਕ cranked ਧੁਰ ਕਾਰਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਊਟ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ.

ਕਵਰ tramblera

ਮੋਮਬੱਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਵੰਡ ਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਕੈਪ tramblera ਕੇ ਬਾਹਰ ਹੀ. ਕੁਆਇਲ ਮੌਜੂਦਾ ਉੱਚ ਦਰ ਨੂੰ ਉਹ ਰੋਟਰ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਚੱਲ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਵਿਤਰਕ ਕੈਪ ਮੁੱਖ ਸੰਪਰਕ-ਤੋੜਨ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਜਦ ਵਾਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮ 'ਤੇ, ਵੋਲਟੇਜ ਵੰਡ ਦੀ ਕਵਰ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੇਟ ਤੱਕ overshoots.

ਸਰਦਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਚਰਾਉਣ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਾਲ broneprovodam ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ. ਸੰਪਰਕ ਵਿਤਰਕ ਕੈਪ ਕੁਝ ਜੋਤਿਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ.

ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸੈੱਟ ਹੈ. ਖਾਸ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਵੀ crankshaft 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਵੰਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ: 1-3-4-2. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਾਰਮੂਲਾ ਇੱਕ ਕੰਮ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਫਿਰ ਤੀਜੇ, ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ, ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ.

ਚੰਗਿਆੜੀ ਤਕਨੀਕੀਕਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਦੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਕੇਸ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜਲਦੀ ਜ ਬਾਅਦ ਮੁਹੱਈਆ ਵਿੱਚ, ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਗੈਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਪਲ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਪਿਸਟਨ TDC ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਹੈ. ਨੂੰ ਠੀਕ ਪਿਸਟਨ ਤਰੱਕੀ ਕੋਣ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ ਜਦ ਆਮ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਲੋੜ ਗੈਸਾ ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਲੀਡ ਕੋਣ ਤੋੜਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹਟਾ ਕੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਜਦ interrupter ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਤਲਾਕ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ

ਇੱਕ ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ਗੀ ਕੋਣ ਦੀ ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋੜਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ.

ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ

ਇੰਜਣ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਡਿਗਰੀ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਰੌਸ਼ਨੀ ਖਲਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਕੇ. ਇਹ ਜੰਤਰ ਹਾਊਸਿੰਗ tramblera ਤੇ ਮਾਊਟ ਹੈ. ਵੈੱਕਯੁਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਦੋ ਕਮਰੇ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਕ ਕਮਰੇ ਮਾਹੌਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ capacitance inductance ਵਰਤ ਕੇ ਦੂਜਾ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ. ਝਿੱਲੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਹੈ, ਜੋ ਤੋੜਨ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ.

ਬਣੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਖੋਲ ਬਣੀ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਝਿੱਲੀ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕੋਣ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਮਿਲ ਕੇ interrupter ਡਰਾਈਵ ਕੈਮਰੇ ਵੱਲ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਖੁੱਲਣ ਇੱਕ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ, ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੋਣ.

ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਛਾ ਵਧ ਮੋਮਬੱਤੀ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਿੰਨ)

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਫਿਊਜ਼ ਤੱਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੀ ਲੋੜ ਇੱਛਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੱਤ ਚੰਗਿਆੜੀ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ. ਜਦ ਵਾਰ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਨਬਜ਼ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ. ਇਹ ਆਈਟਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

Broneprovoda

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ, ਇਸ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ broneprovodami ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਿਨਾ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਪਿੱਤਲ ਕੋਰ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਪਰਤ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਲਚਕਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਇਰ.

ਜਦ ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਤਾਰ ਇੱਕ ਚੂੜੀਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਖਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਤਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ microcracks ਦੇ ਲੰਬੇ ਵਰਤਣ, ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਦਾਲ ਦੇ ਸੰਭਵ ਨੁਕਸਾਨ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖਤਮ ਦੇ ਨਿਕਾਰਾਪਨ

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਫੈਲੀ ਬਰੇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਤੇ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਜ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਵਿਚ ਓਪਨ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ.
• ਅੱਜ ਸੰਪਰਕ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਪੜਤ.
• ਕਾਇਲ ਦੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ, capacitor ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ ਨੁਕਸ ਉਡਾਉਣ broneprovodov ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਤੇ suppositories ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.
• ਜੰਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਮੀ.

ਹੇਠਲੀ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਨਿਪਟਾਰਾ:

• ਚੇਨ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੈਸਟ ਸਾਧਨ ਚੈੱਕ ਕਰੋ.
• ਪੇਸ਼ਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ tramblera ਸਾਫ਼.
• ਸਿਸਟਮ ਭਾਗ ਦੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਰਾਜ ਦੇ ਬਦਲੀ.

ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਸਿਸਟਮ ਅਦਿੱਖ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਸੰਭਵ burnout ਜ ਆਕਸੀਕਰਨ ਸੀਟ ਗਾਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਬਲਾਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਵਿੱਚ ਝੂਠ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ ਦੇ ਇੱਕ ਦੇ ਅਸਫਲ.
• ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਜ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਲਅੱਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.
• ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜ tramblera ਰੋਟਰ ਕਵਰ.
• ਗਲਤ ਸੈੱਟ ਹੈ ਪੇਸ਼ਗੀ ਕੋਣ.

ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਨਵ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ.
• ਦੀ ਲੋੜ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਠੀਕ.
• ਇੱਛਾ ਦੇ ਕੋਣ ਠੀਕ.

ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਸਕੀਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤੱਤ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਵ ਮਾਡਲ ਲੰਬੇ ਵਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੰਪਰਕ ਵਾਜ਼ ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਾਟਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਚਾਲੂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰਚ.

ਸੰਪਰਕ-transistor ਸਿਸਟਮ

ਰਵਾਇਤੀ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ-transistor ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਇਸ ਦੇ ਸੁਸੱਜਿਤ transistor ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਗੁਣ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ transistor ਸਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਤੰਤਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ-transistor ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ ਬਹੁਤ ਵੱਖ ਨਹੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਹਨ.

ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫੀਚਰ ਨੂੰ transistor ਜੰਤਰ ਦੇ ਤੋੜਨ ਅਸਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਆਇਲ ਤੇਨਿਰਭਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਇਲ ਤੇਨਿਰਭਰ ਨੂੰ ਤੇਨਿਰਭਰ ਵਿਚ ਇੰਟਰੱਪਟ ਕਰੰਟਸ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੇ ਗਠਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

(ਵਾਜ਼ ਸਮੇਤ) ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਵਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਕਰਵਾਉਣ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿਚ ਕਰੰਟਸ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨੂੰ ਕੁਆਇਲ ਦੀ ਤੇਨਿਰਭਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਯੋਗਦਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਵੱਧ ਸੈਕੰਡਰੀ voltages.
• ਚੰਗਿਆੜੀ ਅਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧਾਉਣ.
• ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਦੇ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਪਲ.
• ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ.
• ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਓ.

ਅਜਿਹੇ ਸੰਪਰਕ-transistor ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ windings ਨਾਲ ਕੁਆਇਲ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਸਟਮ ਤੋੜਨ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਲੋਡ ਘਟਾ ਅਤੇ overcooking ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ. ਇਹ ਸੂਚਕ ਕਰੰਟਸ ਪਾਸ ਦੇ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਲ ਕਾਰਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

transistor ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਹਿ ਗਿਆ ਹੈ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟਸ: ਇਸ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਦੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਹੇਠ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਹਾਲਤ ਸਬੰਧਤ ਸਬੂਤ ਨੂੰ ਘੱਟ, ਬਹੁਤ ਸੰਪਰਕ-transistor ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਗੁਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਤੇ ਆਮ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਥੇ transistor ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ

ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜੰਤਰ ਬਿਨਾ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਦ ਤੱਕ ਮੋਟਰ crankshaft ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈ 'ਚ ਸਟਾਰਟਰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਹਟਾ ਕੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਰੀਲੇਅ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕਰੰਟਸ ਸਟਾਰਟਰ ਕਾਇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਖੁਆਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰ.

ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

1. ਸਟਾਰਟਰ retractor ਤਾਜ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੜਮਾਈ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ pinion ਭਰਿਆ ਹੈ.
2. ਹੋਰ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਰੋਟਰ ਡਰਾਈਵ pinion ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਘੁੰਮੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, crankshaft ਨੂੰ ਟੋਅਰਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.
3. ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਪਸ ਲੈ ਵਿਧੀ flywheel ਨਾਲ ਕੁੜਮਾਈ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਡਰਾਈਵ ਸਾਮਾਨ ਦੇਵੇਗਾ.

ਰੀਲੇਅ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ

ਕੋਈ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਕਸਦ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਜੰਤਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦੱਸਦੀ.

ਸਰਲ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਡ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤੱਤ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਸ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤੇ ਜਾਣ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਰੰਟਸ ਸੰਪਰਕ ਸਟਾਰਟਰ ਜਰਨੇਟਰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ,, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, 80 ਤੱਕ 300A ਤੱਕ ਦੀ ਖਪਤ ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ.

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਾ ਕਰੋ, ਲਾਕ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਜੰਤਰ ਨੂੰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਡ ਆਈਕਾਨ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਹੈ, ਜਦ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧੀ ਦੀ ਪਾਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਹੀ, ਅਸਫਲਤਾ ਅਟੱਲ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਫੈਲ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਲ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਬਣਤਰ tramblera ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਜੋੜਾ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਆਵਰਤੀ-ਸੰਭਾਲ ਲੱਗਿਆ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਨੂੰ ਠੀਕ, ਨੂੰ ਸਾਫ ਬਲ ਟਰੇਸ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਤੱਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸਤਹ ਲਈ ਲੋੜ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ contactless ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ ਆਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ-transistor ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਸੂਲ ਹੈ.