ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ V-12: ਫੀਚਰ ਅਤੇ ਫੋਟੋ

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ 'ਚ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਡੂੰਘੀ ਜੜ੍ਹ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਰ ਵਾਪਸ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਸਾਥ ਮਹੱਤਤਾ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਦੇਣ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਕ ਦਾ ਨਤੀਜਾ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਤਦ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ reconnaissance ਅਤੇ ਸਾਬੋਤਾਜ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਘਰੇਲੂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਤੁਰੰਤ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ-50s ਕੇ ਮਹਾਨ ਮੁੰਬਈ-6 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਵੀ, "ਗਊ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੇ ਟਨ ਭਾਰੇ ਵਿਚ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੇਤੂ ਹੋਣ ਦਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਹੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ 'ਅਤੇ' ਬੀ-12 (ਇਹ ਵੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁੰਬਈ-12 ਜਾਣਿਆ) ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਮਹਾਨ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ, "ਰੁਝੇ!"

ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡੀ ਮੀ-6, ਸਾਰੇ ਮੋਹਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਐਮ ਐਲ Milem ਦੀ ਅਗਵਾਈ OKB ਮੰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਥੱਕ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੌਜ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਕੌਮੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਨਵ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਲੈ-ਬੰਦ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਰਟੀਕਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸੀ, ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਲਿਜਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ - 20 ਟਨ ਜ ਹੋਰ. ਫਰਮਾਨ ਚੋਟੀ ਦੇ Mil "carte Blanche ਹੈ" ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇੱਕ ਨਵ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ, ਜਿਸ ਦੀ 1959 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ.

1961 ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਰੂਪ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ 20 ਵੱਧ ਨਾ ਘੱਟ 25 ਟਨ ਤੋਲ ਲੋਡ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ V-12 - ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਕਿਸਾਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਿਊਰੋ ਵਿਚ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਰਜਨ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮਾਲ ਦੇ 40 ਟਨ (ਬੀ-16 / ਮੀ-16) ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਕੈਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਰੀ. ਪਰ ਕੰਮ ਦੇ Mil ਅੰਤ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਮੱਧ ਕਮੇਟੀ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨ.

1962 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਮਿਸ਼ਨ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਾਲ ਕੈਬਿਨ, OKB Antonov ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਨ ਲਈ ਗੁਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ InterContinental ਮਾਡਲ 8K67, 8K75 ਅਤੇ 8K82 ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਈ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਫੌਜੀ ਦੇ ਮਕਸਦ ਲਈ ਮੀ-12 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.

ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਰਜਨ

ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਤਾਰੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਪਰਜਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਬੇਹਤਰੀਨ ਨਾਲ ਨਾਲ-ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ-ਸਿੱਧ ਲੰਮੀ ਸਕੀਮ. ਨਾਲ Yak-24 ਦੀ ਫ਼ੌਜ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਾਉਣ ਲਈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ' ਬੋਇੰਗ-ਏ »V-44. ਅਸਲੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਿਸਾਲ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ rotors' ਤੇ ਆਪਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਹੁਨਰ ਦੇ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਵਾਈ ਹਾਲਾਤ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ, ਲੰਮੀ ਸਰਕਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਲਈ, ਜਦਕਿ ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹਟ ਸਭ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮੋਟਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ. ਬੀ-12 ਦੀ ਇੱਕ ਫੀਚਰ ਸਮਕਾਲੀ screws ਬਣ ਗਿਆ. ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿਚ ਓਵਰਲੈਪ ਜੁਡ਼ੇ ਤੱਤ ਦੀ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਾ ਪਛਾਣ ਹੈ, ਉਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਓਵਰਲੈਪ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਨਵ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬਚਤ ਗੁਣ ਦੇ ਕੁਝ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ.

ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, fuselage ਪੂਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਵਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸੀਮਿਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਥੰਮ ਗਈ. ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਮੁੱਢਲੀ ਅਤੇ ਘਾਤਕ miscalculation ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਹਵਾਈ intakes ਹੋਰ ਦੀ ਨਲੀ ਆਊਟਲੈੱਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਨੇੜੇ ਸਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ. ਹੀ ਟੈਸਟ ਵਿਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਧਾ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹਵਾਈ ਨਾਜ਼ਕ ਨੂੰ ਖੁਰਲੀ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਛਿੰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, Mi-12 - ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਖਰੜਾ ਜਿਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਕਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਮੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਿੱਟਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ: ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਸੰਭਵ ਹਵਾਈ ਛੱਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਭਾਰ ਉਠਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਨ ਨਾ ਸਨ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਮੁਫ਼ਤ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਵੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾਈ ਛੱਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਉਡਾਣ, ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸੇ ਲਈ ਲੰਮੀ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਜਾਰੀ ਖੋਜ

ਸੈਮ ਐਮ.ਐਲ. Mil fuselage ਬਣਤਰ ਦੇ ਹੋਰ ਸਕੀਮ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲੀ, ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ ਸਿੰਗਲ-ਰੋਟਰ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਵਰਤਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ. ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਜੈੱਟ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਸਕੀਮ ਉਪਰੰਤ ਟੈਸਟ ਲਈ (ਬੇਲੋੜੀ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਨੂੰ ਦੇਣ ਲਈ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਇੱਕ ਚਾਲ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ,, ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਮੀ-6 ਦੇ ਦੋ ਰਵਾਇਤੀ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਧੁਰ ਤੇ ਰੱਖ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ.

ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵੀ ਨੀ-6 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਿਆਰੀ ਪੇਚ ਬਲੇਡ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਿਆਰੀ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਸਿਰਫ ਵੱਡਾ ਲੰਬਾਈ ਦੇ inboard ਸੁਝਾਅ ਵਰਤਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੀ-12 (ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ) ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੱਚ ਕਲਾ ਦੇ ਹੋਰ ਨਮੂਨੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਹਾਏ, ਇੱਕ ਸਿਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਇਹ ਫਿਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਅਧੀਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ. ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਲੱਗੇ ਜੁੜਿਆ.

ਇਸ ਸਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟਰਬਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਸਾਰੂ ਕਾਫ਼ੀ, ਸਧਾਰਨ ਹਨ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬੀਵਲ Gears ਹੋਰ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਵੱਧ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਇੱਕ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ gearbox ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ - ਨੂੰ ਵੀ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਬਾਅਦ ਸਵੈ-ਤਬਾਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ, ਰਾਹ, ਸੀਰੀਆ (04.12.16.) ਵਿਚ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕਰੈਸ਼ ਠੀਕ ਠੀਕ ਮੋਟਰ reducer ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ.

Hull ਬਣਤਰ ਦੇ ਬਾਈਲਰੈਿਰਲ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਆਮਦ

ਇਹ ਸਭ ਖਾਸ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ, 1962 ਵਿਚ OKB Mil ਮਾਹਰ ਅੰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, "ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਯੋਗ." ਉਹ ਵਾਪਸ ਸਕੀਮ ਲਈ ਦੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿਆ. ਪਰ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਈਲਰੈਿਰਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੂਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, "12", ਜੋ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋ ਹਨ ਬਣ ਗਿਆ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਬਗੈਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ ਇਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਕਦੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕੇ ਵੀ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੋਵੀਅਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪਾਇਨੀਅਰ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ 'ਤੇ ਲੈ ਲਈ ਸੀ. ਪਰ, ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਵਿਗਿਆਨੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਲਈ ਇੱਕ rotorcraft ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ.

ਵੀ TsAGI ਘਰੇਲੂ ਮਾਹਿਰ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਬਾਈਲਰੈਿਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇੜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀ ਹੈ. Mile ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਸਾਥੀ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਧਮਕਾਣਾ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਯੋਗ ਮਾਹਰ ਭਰੋਸੇ ਇੱਕ ਪਹਿਲੇ ਖਰੜਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਅੱਗੇ ਇਸ ਦੇ ਖਿਿਾਰਕਤਾ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ, ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਮੀ-12, "ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ."

ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ

ਫੇਰ, ਦੀ ਟੀਮ ਪੂਰੀ OKB I. ਪੀ Bratuhina ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਅਮੋਲਕ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਲੈ. ਸਭ ਮੁਸ਼ਕਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੰਸੋਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਗਰੁੱਪ ਸੀ. ਟਕਸਾਲੀ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਚੋਣ ਹੁਣੇ ਹੀ, ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਇਸ ਭਾਗ ਨੂੰ ਵੀ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਜਟਿਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਮਾਪ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਸੋਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਮੁਹਾਰੇ ਅਵਾਰਾ ਥਿੜਕਣ ਅਤੇ ਹੋਰ instabilities ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਖਸ਼ਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਰੂਰੀ ਸੀ. ਪਰ ਸਭ ਖਤਰਨਾਕ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਵਾਈ ਗੂੰਜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਬੁਨਿਆਦ' ਤੇ screws ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ V-12, ਗੁਣ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਦਾ ਵਰਣਨ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇਲਾਵਾ ਡਿੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਮੌਕਾ ਸੀ.

ਜਦ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਮੋਟਾ shortcomings, ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ, ਵਾਰ ਬਰਬਾਦ ਬਿਨਾ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ,. ਹਵਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਾਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਰਡਜ਼ ਅਤੇ vibrators ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਚ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਹੋਣ ਗੂੰਜ sensations ਨਕਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੀ ਇਕੱਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਕਾਢ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਉਦਯੋਗ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਵਾਏ ਗਿਆ, ਨਾ ਹੈ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਗਣਨਾ ਦੇ ਸ਼ੁਧਤਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. 1967, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹਵਾਈ ਟੈਸਟ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਿਆਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਬੇਸਲਾਈਨ ਗੁਣ

ਇਸ ਲਈ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ V-12 ਇੱਕ ਚਾਰ-ਅਤੇ-ਆਵਾਜਾਈ ਮਸ਼ੀਨ, ਇਨਕਲਾਬੀ ਕਰਾਸ-ਭਾਗ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. Rotor ਮੁੰਬਈ-6 ਤੱਕ ਉਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ cantilever ਦੇ ਲੰਬੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰੀ, ਠੀਕ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਮੀ-6 ਪੇਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਨਹੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਜਗ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀ. ਹੋਰ ਠੀਕ ਠੀਕ, Edo Solov'eva ਵੱਖਰਾ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਬਣਾਇਆ ਇਕ ਮੋਟਰ-25F, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 6500 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਮੈਨੂੰ ਖੰਭ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਧੀਆ ਬਚਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ V-ਕਰਦ ਸਲੀਬ ਭਾਗ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਮੁਹੱਈਆ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ.

ਸਿੱਧੇ ਕਦਰ ਭਾਗ ਸਕਰਿਪਟਿੰਗ reducer ਇਨਕਲਾਬੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਧੁਰ ਹੱਡੀ ਲਈ ਵਰਤਿਆ. ਇਸ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਸਾਰੇ screws ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮਕਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਨੂੰ swash ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰੋਜਕਟ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਦੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਕ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਅਸਫਲ! ਬਾਲਣ ਦੋਨੋ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੁੰਡ ਵਿੱਚ ਮਾਊਟ ਲਿਵਾਲੀ ਗਏ ਸਨ. ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵੱਡੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਮੀ-12 Ahtubinsk ਮਾਸ੍ਕੋ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਵਾਰ ਹਵਾਈ ਕੀਤੀ ਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

fuselage ਦੇ ਫੀਚਰ

fuselage ਸੰਕਲਪ ਸਕੀਮ monocoque ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ. ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਠੀਕ ਹੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਹਿਰ ਜੋ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਗਾ ਸੀ "ਵੱਡੀ Gothic Cathedral." ਮੈਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਅਮਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੋ-ਕਹਾਣੀ ਸੀ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਵਾਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਿਵੇਕਲੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਵਿੱਚ, ਛੇ ਅਮਲੇ chelochek ਸਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਦੇ ਚਾਰ ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ - ਦੂਜਾ ਤੇ. ਪੂਛ ਹਿੱਸਾ ਸੱਤਾ ਦੀ ਪੌੜੀ ਪਹੁੰਚਣ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਲੈਪ ਬੰਦ.

ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ (ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਚਜ਼ ਵਰਤ ਕੇ) ਚਾਨਣ ਕੁੰਡ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਾ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ V-12, ਜਿਸ ਦੇ ਨਿਯੁਕਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਫੌਜੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਵੱਡੀ ਮੱਧ ਡੱਬੇ ਪੂਰੀ ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ 158 ਜ਼ਖਮੀ (ਸ਼ਰਤ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ¾ ਸਟਰੈਚਰ 'ਤੇ ਸਨ, ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ 200 ਸਿਪਾਹੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ fuselage ਪੂਛ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੀਤੀ, ਐਲੀਵੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਪਤਵਾਰ ਸੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾਈ ਵਿਚ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਵਿਧੀ screws ਦੀ ਪਿੱਚ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ synchronizer ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਬੀ-12 ਕਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਲਈ, ਲਿਫਟ ਠੀਕ ਠੀਕ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਪਿੱਚ rotors ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਪੱਖਪਾਤ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਲੰਮੀ ਬੈਲਸਿੰਗ, ਅਰਥਾਤ ਪਿੱਚ (ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ) ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਮੋਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਨ.

ਸੁਰੱਖਿਆ - ਪਹਿਲੀ!

ਸਾਰੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਦੇ ਸੰਭਵ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਟਾਕਰੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ. ਇਹ ਦੋ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ amplifiers ਸਨ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ synchronizers ਦੇ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ਬਾਨ, ਬਹੁਤ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਸੌਖਾ. ਮੁੱਖ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੱਖ gearbox ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਉਸੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ amplifiers, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੂੰ ਵਾਪਸ-ਅੱਪ ਸਿਸਟਮ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ nacelles ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੇ ਬਾਲਣ. ਕੁੱਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹਨ. ਯਿਸੂ ਦੇ ਹਰ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੁਪਲੀਕੇਟ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸੰਸਾਰ ਮੀ-12 'ਚ ਵੱਡਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਇਹ ਵੀ ਸਭ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀ.

ਪਹਿਲੀ ਸਕੈਚ ਬਾਅਦ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚੈਸੀ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ. ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਖੇਤ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਆਪਣੇ ਹੀ ਪੱਖ ਸੀ. ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੀ. ਹਾਈਡਰਾਲਿਕ ਅਤੇ Pneumatics ਵਿਚ: ਘਰੇਲੂ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਤਿਆ ਝਟਕਾ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਕਿਸਮ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਈ. ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਥੇ ਸਹਾਇਕ ਪੂਛ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਲੋਡ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਨਵ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਵ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਗਲਤ ਮੌਸਮ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦਿਓ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਪ ਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ screws ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਠੀਕ. ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ V-12, ਉਸਾਰੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਭ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ swatches ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਤੱਕ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜੂਨ 1967 ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਠਿਆ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਪਹਿਲੀ ਹਵਾਈ ਵਿਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ, ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਇਕ ਖਾਸ ਸਿਸਟਮ ਜਦ ਕੰਬਣੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦੇ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਗਤੀਆਤਮਿਕ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਸਿਰਫ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬੰਦ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਉਤਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤਹੁਾਡੇ ਵਧਾ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਬੀ-12 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀ, ਪੂਰੀ ਬਣੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਚਾਰ-ਸਲੀਬ ਸਰਕਟ ਪੂਰੀ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਧਰਮੀ ਬਣਾਇਆ. ਕੁੱਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ 122 ਵਾਰ ਚਲੇ ਗਏ. ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ 77 ਵਾਰ ਲੰਬੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਅਟਕ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਿਸਾਬ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਪੂਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖ਼ੁਸ਼ ਹੋਏ ਸਨ. ਪਰ ਫੌਜੀ ਘੱਟ ਫਾਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਹੈਰਾਨ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹਨ ਕਿ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਕਾਰ ਵੀ ਸਫ਼ਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਜਿੱਤ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮਾਈ -6 ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕੋਲ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 7.2 ਗੁਣਾ ਵਧੀ ਹੈ! ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਈ-12 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ (ਨਿਰਮਾਤਾ - ਐੱਮ.ਆਈ.ਐੱਲ ਓਕੇਬੀ) ਕੋਲ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿਚ ਸਫਲ "ਕੈਰੀਅਰ" ਦਾ ਹਰ ਮੌਕਾ ਸੀ. 1970 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਅਖਹਿੰਥਿੰਸਕ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਜ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ. ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਲੜੀਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਸ ਦੇ ਆਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੀ -12 ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਅੰਤ

ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਸਮਾਂ-ਖਪਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1972 ਤੋਂ 1 9 73 ਤੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਾਪੀ ਹੈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਉਹ ਇਕ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਸਹਿਕਰਮਣ ਤੋਂ ਭਿੰਨ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, 1 9 74 ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੀ -12 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕਦੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਭਾਰੀ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਨੇ ਆਪਣਾ "ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਥਾਨ" ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ. ਭਾਰੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਦੂਜਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਤੀਜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਬੀ 12 ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ "ਇਸ ਦੇ ਅਧੀਨ" ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਫੌਜੀ ਕਾਰਗੋ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਸਤਾ ਸੀ. ਚੌਥਾ, ਸੇਰਾਤੋਵ ਵਿਚਲਾ ਪਲਾਂਟ, ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਥਾਂ ਜਿੱਥੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸਮਾਂ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ 1972 ਤੋਂ "ਸਿਰ ਉੱਤੇ" ਹੋਰ ਸਰਕਾਰੀ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਥੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ

ਨਤੀਜਾ

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਬੀ -12 - ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਪਰ "ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ" ਸੀ. ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ 60 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਉਸ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਹੋਵੇਗਾ. 1970 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਰਜੀਹਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਵ੍ਹਾਈਟ-12 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਅਸੀਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅਨੋਖਾ ਅਨੁਭਵ ਦਿੱਤਾ.