ਰਕਮ gearbox - ਇਸ ... ਰਕਮ gearbox: ਵੇਰਵਾ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ driveline ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੋਅਰਕ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਹੀਏ ਮੁਹੱਈਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਇਹ ਕੋਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋਨੋ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਕਈ subtypes ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ DSG ਹੈ, ਪਰ ਰਕਮ ਨਹੀ ਹੈ gearbox. ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ? ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ - ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਬਾਅਦ ਵਿਚ.

ਫੀਚਰ ਨੂੰ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਰਕਮ gearbox. ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਇਹ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਇਕ ਉਦਾਰਚਿੱਤ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਰਤ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਸੂਚਕ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਜਵਾਬ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਬਣਾਉਦੀ ਹੈ. ਰਕਮ gearbox ਕੀ ਗੁਣ? ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ "ਮਸ਼ੀਨ" ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕ" ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਘੱਟ ਲੋਡ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਰਕਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਮਾਡਲ ਵੱਧ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਹੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ 'ਤੇ. ਇਹ ਹੈ ਸਸਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਹੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ. ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਹੀ, ਰਕਮ ਵੀ ਬਜਟ ਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ, ਜਿੱਥੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ "ਬੇਸ 'ਰਕਮ gearbox ਹੈ ਬਾਰੇ ਨਹੀ ਹੈ. "ਵਾਅਦਾ ਕਰੋ", "Largus" ਅਤੇ ਹੋਰ "AvtoVAZ" ਅਜਿਹੇ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਾਲ ਹੀ ਵਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ. ਗੱਡੀ ਦੀ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸੋਚਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਦੀ ਪਕੜ, "ਮਕੈਨਿਕ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹ ਹੈ.

ਜੰਤਰ ਨੂੰ

ਇਸ ਨੋਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਹੇਠ ਤੱਤ:

• ਪਕੜ ਸਿਸਟਮ ਹੈ.
• ਦਸਤਾਵੇਜ਼ gearbox.
• ਕੰਟਰੋਲ ਡਰਾਈਵ.

ਰਕਮ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਗੜ ਪਕੜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ "ਮਸ਼ੀਨ" ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ transformer, ਜ "ਡੋਨਟ", ਜੋ impeller ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੇਲ ਨਾਲ ਟੋਅਰਕ ਤਬਦੀਲ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. Robotised gearbox ਰਕਮ ਇੱਕ ਜ ਪਕੜ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੋ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਆਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦਾ upshifts ਲਈ ਸੱਤਾ ਵਿਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਕਮ ਦੇ ਦਿਲ 'ਤੇ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ gearbox. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ "ਮਰਸਡੀਜ਼" ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਸੱਤ-ਕਦਮ 'tiptronic ". 'ਤੇ "ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ' ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਛੇ-ਗਤੀ ਸੰਚਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਕਾਰ ਦੇ ਦਾਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਕਮ gearbox ਕੰਮ ਕਰ. ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਨੋਡ ਬਣਤਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ actuator ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਦੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਉਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀ

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ. ਇਸ ਗਤੀ ਸ਼ਿਫਟ. ਇਹ 0.5 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ "ਸੌ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. "ਮਕੈਨਿਕ" 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਇਕ ਕਾਰ 1-1.5 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਕ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਬਜਟ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ. ਇਹ "ਫੋਰਡ", "ਫੀਏਟ", "Citroen" ਅਤੇ "Peugeot" ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਾਰੇ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਇਹ "ਪੱਛਮੀ", "Largus", "Kalina" ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਵਾਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਹੈ. ਰਕਮ gearbox ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆ, ਆਦਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ "ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ" ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਮੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਿਗਾਹ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਓਧਰ. ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਲਈ, ਉੱਥੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਰਕਮ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਤਰਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਿਲੰਡਰ (ਲਗਭਗ ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਗੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰੋਵਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਹਾਈਡਰਾਲਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਗਤੀ ਸ਼ਿਫਟ 0.1 ਬਾਰੇ ਸਕਿੰਟ ਹੈ. ਕੁਝ ਖੇਡ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ 0.05 ਸਕਿੰਟ, ਜੋ ਕਿ "ਮਕੈਨਿਕ" ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਣਤਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਦਾ ਬਜਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ "ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ" ਕਾਰ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਡਰਾਲਿਕ ਵੱਧ ਸਸਤਾ ਖ਼ਰਚ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ 'ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ "ਕਾਰ," ਔਡੀ "ਅਤੇ" Alfa Romeo "ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ 'ਤੇ ਦੋਨੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਬਕਸੇ. ਇੱਥੇ ਹਨ ਏਬੀਐਸ ਸੂਚਕ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ actuators. ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜਦ ਵਾਹਨ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੂਚਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਨੂੰ ਪਲਸ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਜਿੱਥੇ ਦਾ ਤੇਲ ਤਾਪਮਾਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚੱਕਰ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ. ਹੋਰ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲਸ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾ ਬਣਾਉਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਤ.

ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਫੀਚਰ

ਇਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਰਤਣ ਦੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ dispersal ਦੇ ਚੰਗੇ ਗਣਿਤ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ. ਜਦ ਓਧਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਅੰਤਰਾਲ ਹਨ. ਪਰ ਜੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਕਮ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਵਰਗੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਸਾਨ ਨਹੀ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਾਲ robotized ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ' ਨੂੰ ਖਾ '. ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਡਬਲ ਪਕੜ 'ਤੇ

ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੈਮੀ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਰਮਨੀ "ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ" ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਹੀ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ-ਪਕੜ ਸਿਸਟਮ ਉੱਤੇ ਸਭ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਇਹ ਜੰਤਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ Gears ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਲੋੜ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਇਹ ਸਭ. Preselektivnoy ਉਹ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਖਾਸ ਅਸੂਲ ਕਰਕੇ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ 'ਤੇ ਚਲਾ, ਜਦ, ਦੂਜਾ ਡਿਸਕ ਹੀ ਅਗਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੜਮਾਈ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦ ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਧਾ ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ "ਰੀਸੈੱਟ" ਹੈ, ਜਦਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ. ਰਕਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਕਾਰ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਵਰਤਿਆ ਜੋੜੀ ਦੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਰਫ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕ.

7-ਗਤੀ ਨੂੰ ਰਕਮ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਮਿਸਾਲ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ. ਇੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਪੰਪ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ - 1.7 ਲਿਟਰ. ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਪੀਕ ਟੋਅਰਕ 250 Nm ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਪਰ ਐਸ਼ਯੂ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਗੁਣ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਰਫ ਦੀ ਪਕੜ ਕਿਸਮ (6.5 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ) ਵਰਤਦਾ ਹੈ. 350 Nm - ਪਰ ਟੋਅਰਕ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵੱਧ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ ਪਕੜ ਦੀ ਵਰਤੋ ਗਣਿਤ ਵਿਚ ਨਜ਼ਰ ਡੁਬੋਏ ਬਿਨਾ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਆਰ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ "ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ" 'ਤੇ ਖਾਸ' ਚ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੀ "ਸਕੌਡਾ" ਕਾਰ ਰਕਮ gearbox ਹੈ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਦੋ ਪੰਜੇ ਨਾਲ ਇਹ ਛੇ-ਗਤੀ robotized ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਰਕਮ gearbox ਮਿਲਿਆ ਹੈ. «Lada Vesta", ਇੱਕ ਨਾਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ. ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਬਾਅਦ ਹਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਹਾਲ ਹੀ, "AvtoVAZ" "Priory" ਰਕਮ gearbox ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸੀ.