ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਤੰਤਰ. ਵੇਰਵਾ, ਕਾਰਵਾਈ ਅਸੂਲ

ਪਲ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਧਾਰਨ, ਪਰ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ plurality ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰੀਏ.

ਕੁੱਲ ਸਬੰਧ ਜੰਤਰ ਨੂੰ

ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ, ਵਾਰ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਵਾਰ ਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ crankshaft ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆ ਲਗਾਤਾਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਜਣ ਕਈ ਕੰਪਲੈਕਸ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਢੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਹੈ:

• ਗੈਸ ਵੰਡ ਦੀ;

• crank ਵਿਧੀ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ:

• ਸ਼ਕਤੀ;

• ਇਗਨੀਸ਼ਨ;

• ਸ਼ੁਰੂ-ਅੱਪ;

• ਕੂਲਿੰਗ;

• lubrication.

crank ਵਿਧੀ

ਉਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਰੋਟਰੀ crankshaft ਵਿੱਚ ਅਪਣਾ ਮੋਸ਼ਨ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਸਭ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਥਾਤ ਵੱਧ ਸੌਖਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਖਰੀ ਸੰਬੰਧ ਸੰਚਾਰ ਪਹੀਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕਾਰ ਵਾਹਨ ਪਹੀਆ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇ, ਲਹਿਰ ਲਈ ਇਸ ਵਿਧੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ, crank ਕੰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਦਾ ਪੂਰਾ ਹੱਕ.

ਗੈਸ ਵੰਡ ਦੀ ਵਿਧੀ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜ ਹਵਾਈ ਸਿਲੰਡਰ (ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਗੁਣਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਿਰ ਹੀ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਅਤੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸ ਗੈਸ ਦੀ ਬਦਲੀ ਸਟਰੋਕ ਨਾਲ ਆਯੋਜਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਰੀਲਿਜ਼ ਦੇ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਤਹਿ ਵਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦ.

ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ

ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ combusted ਬਾਲਣ ਲਈ. ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਰਕਮ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗਠਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਰਹੇ ਹਨ - ਅੰਦਰ.

ਬਾਹਰੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜੰਤਰ carburetor ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਤੰਤਰ ਮੋਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗਠਨ ਅਤੇ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ. ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਢੰਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਟੀਕਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕੋਈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦੁਆਰਾ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਦੇ ਨਪੀੜਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਹਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਬਿਜਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ. ਪਰ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਗਨਿਸ਼ਨ ਟਿਊਬ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਪਦਾਰਥ ਜਗ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਅਮਲੀ ਬਚਿਆ ਅੱਜ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ crankshaft ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਢੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸਟਾਰਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਉਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ. ਪਰ pneumatic ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਿਜ਼ਰਵ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ receivers ਵਿੱਚ ਜ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ.

ਸਧਾਰਨ ਸਿਸਟਮ crank ਦਾ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਵਿਚ crankshaft cranked ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਢੰਗ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਜਦ ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਉਸ ਨਾਲ ਲੈ ਗਿਆ. ਪਰ, ਨਾ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਕਦੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਨੂੰ ਅੱਜ ਇਸ ਨੂੰ ਬਗੈਰ.

ਕੂਲਿੰਗ

ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬਲਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗਰਮੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵੇਰਵੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਆਮ ਤਰਲ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸਿਸਟਮ ਹਨ.

ਲਗਾਤਾਰ ਠੰਢਾ ਇੰਜਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਐਕਸ਼ਚੇਜ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਤਰਲ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਇਸ ਦੇ ਉਜਾੜੇ ਅਤੇ ਠੁਕਰਾਉਣ ਗਰਮੀ ਕੰਧ ਲਈ ਟਿਊਬ ਦੇ ਇੱਕ plurality ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹਟਾਉਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਮਾਊਟ ਹੈ ਦੁਆਰਾ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹਵਾਈ-ਠੰਢਾ fin ਤੱਤ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜੰਤਰ ਦੇ ਸਤਹ ਨੂੰ ਗਰਮ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਮੁਦਰਾ ਖੇਤਰ ਵਾਧੇ ਕਾਫੀ ਹੈ.

ਇਹ ਠੰਢਾ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

lubrication ਸਿਸਟਮ

ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ lubrication ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ crank ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਵੀਅਰ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਕਮੀ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ.

ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ lubrication ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੇ ਕੇ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੁਝ ਤੱਤ ਜੇਸਪਰੇਅ ਜ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰਣ ਕੇ lubricated ਹਨ.

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ

ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਦਾਇਰੇ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਮੋਪਡ, ਸਸਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਕਿਸ਼ਤੀਆ ਅਤੇ benzokosilkah. ਇਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਲੀ ਵਾਲਵ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ camshaft ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਬੇਹਤਰੀਨ ਢੰਗ crankshaft ਦੇ ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ Bu ਦੇ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੋਟਰ ਜੰਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ, ਦਸੇਗਾ ਸਰਵੋਤਮ ਟਾਈਮਿੰਗ ਢੰਗ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਆਈਸ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕੰਮ ਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੇ ਜਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਦ ਬਲਨ ਨੂੰ ਇੱਕ superstrong ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਡਰਾਈਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਹੇਠਲੇ ਮਰੇ ਬਿੰਦੂ, ਤੀਜੀ ਘੜੀ ਚੱਕਰ (ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਾਅਦ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ, ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਕਾਰਨ crankshaft ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਮਰੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ, ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੌਥੇ ਘੜੀ ਚੱਕਰ ਇੰਜਣ - ਜਾਰੀ.

ਸਾਰੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਕਾਰਵਾਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਦੱਸੋ ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੰਜਣ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਨ ਲਈ.

ਟਿਊਨਿੰਗ

ਕਈ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਸ ਦੇ ਹੋਰ ਮੌਕੇ ਦੂਰ ਵੱਧ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ, ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਜਾਣਿਆ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੰਜਣ reprogramming ਦੇ ਕੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਦੋਨੋ ਸਮਰਥਕ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ.

ਇਕ ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ ਢੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੈ. ਇਹ ਉਸ ਦੇ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਅਤੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਸੀਖਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਸਹੀ ਨਾਲ crankshaft ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; Turbine ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ.

ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀ ਹੈ. ਪਰ, ਇਕਾਈ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ', ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲੋੜੀਦੀ ਨਤੀਜਾ ਸੀ ਕਾਰਨ ਜੋ ਉਹ ਬਾਹਰ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਦੇ ਉੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਕਰਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਸੱਚ ਮਾਸਟਰ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਯਤਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਫ਼ਾਇਦਾ ਹੈ.