ਪਿੱਛੇ - ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਨਿਯਮ ਐੱਸ.ਡੀ.ਏ: ਹਾਵੀ

ਪਿੱਛੇ - ਐੱਸ.ਡੀ.ਏ ਵਿਚ ਸਭ ਜ਼ਰੂਰੀ ਥੀਮ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਿੱਛੇ ਜਿੱਥੇ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ

ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ - ਵਾਹਨ (ਸਿੰਗਲ ਜ ਮਲਟੀਪਲ), ਜੋ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚਾਉਣਗੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੇ ਅੱਗੇ ਕਰਵ ਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਖਰੀਦੱਣ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਹੈ.

ਫਿਰ ਵੀ ਉਥੇ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ - ਦੀ ਬੜ੍ਹਤ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਉਲਝਾ. ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਸਭ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ - ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਕੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ, ਪਾਸ ਟਰੱਕ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 'ਤੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਹੈ. ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਖਾਧਾ - ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਬੰਦੇ ਦੇ "ਲੰਘਦਾ" ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਉਲਟ ਲੇਨ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਨਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦੱਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਦਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਰੂਪ ਉਲਝਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਿੱਛੇ -, ਇੱਕ ਹੀ ਗੱਲ ਹੈ ਤਰੱਕੀ - ਹੋਰ.

ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ 11 ਅਧਿਆਇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸਥਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕਿਤਾਬ ਹੈ ਜਿਸ ਐੱਸ.ਡੀ.ਏ ਸਿੱਖਿਆ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦੱਣ ਸ਼ੁਰੂ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਇੱਕ ਲੇਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਸ ਨੇ ਛੱਡਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਲਤ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਵੇਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਕਈ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬੁਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਕੇਸ, ਹਾਦਸੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਨੀ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਦੋ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ' ਤੁਰਿਆ "ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ bumpers ਟੱਕਰ - ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ.

ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਹਾਲਾਤ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਇਕ ਹਾਦਸੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਮੈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ. ਇਹ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ ਕੀਤਾ ਹੈ ਨਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਬਗੈਰ, ਨੂੰ ਬਦਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ.

ਸੁਨਹਿਰਾ ਅਸੂਲ №2

ਇਕ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੀਮ "ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ" ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਦਿਲ ਸਿੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੇਡਾ ਨੇ ਰਾਜ: ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪਲ 'ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ. ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ 'ਤੇ, ਹੇਠਲੇ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਵਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦੱਣ ਵਾਧੇ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਸੀ. ਮੀਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਦਹਿ - ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਉਲਟ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸ,. ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਕੀ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਖ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

prohibitions

ਇਲਾਵਾ ਉਪਰੋਕਤ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੂਖਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਮਨ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ,, ਜਿੱਥੇ ਕੇਸ ਅੱਗੇ ਵਧ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਜ ਆਬਜੈਕਟ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਖਰੀਦੱਣ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਹੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਸੰਕੇਤ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਲਈ ਲੋੜ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ehavshaya, ਨੂੰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ, ਰਾਜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ (ਜ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਵੱਧ ਨਾ ਕਰਨ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਾਰੇ ਪਲਾਨ ਕਰਨ ਲਈ rechecking.

ਅਤੇ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ. ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਰੀਦੱਣ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਸ ਨੇ (ਸ਼ਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੈ ਅਤੇ,) ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨ ਦੇ ਲਈ ਦਖਲ ਬਣਾਉਣ ਬਿਨਾ ਇਸ ਦੇ ਲੇਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਮਨ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਈ ਗੱਡੀ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਕੀ ਦੇ ਭੁੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ.

ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ

ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਨਿਯਮ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਇਵਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਰੀਦੱਣ ਕਹਿੰਦੇ ਕੀ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੁਝ ਖਾਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕ੍ਰਮਬੰਧ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਗਤੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਾ ਵਾਹਨ speedometer 85 km / h ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਰੀਏ. ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਘੇਰੇਗਾ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੇ, ਸਿਰਫ 80 km / h ਤੱਕ ਦਾ ਬਿਜਨਿਸ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਵੀ, ਜੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਉਹ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਈ ਬੈਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜਲਾ ਨਾਲ ਹਰਾਇਆ - ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਕੋਈ ਫ਼ਾਇਦਾ ਨਹੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਉਹ 90 km / h ਦਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ 180 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ-ਪੱਟੀ 360 ਮੀਟਰ ਦੇ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ, ਇਸ ਲਈ? ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. 180 ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਖਰੀਦੱਣ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ - ਬਚਾਉਣਗੇ ਕਾਰ ਲਈ. ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਬਚਣ ਜਾਵੇਗਾ.

ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੈਅ - ਜੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਨਾਲ ਪੁੱਟ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਦੇਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣੇ ਹੀ ਅੱਗੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਪਿੱਛੇ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਲੋੜ ਹੈ - ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦੱਣ ਕਿੱਥੇ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ - ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਅਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ (ਵਿਅਕਤੀ ਸੜਕ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹੈ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦਾ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੇ).

ਦੂਜਾ, ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮਨ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਜ਼ (ਅਤੇ ਦੂਰੀ, ਉਸ ਨੂੰ 100 ਮੀਟਰ ਤੇ ਸਥਿਤ), ਪੁਲ, overpasses, ਟਨਲ (ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਉਸ ਦੇ ਅਧੀਨ), ਚੜ੍ਹਨਾ, ਖਤਰਨਾਕ ਵਾਰੀ ਦੇ ਅੰਤ, ਭਾਗ, ਜਿੱਥੇ ਦਿੱਖ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ - ਇਹ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨਾ ਕਰਦੇ.

ਚੁਰਾਹੇ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਚੱਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹਾਲਾਤ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾ. ਦੂਜਾ, ਅੱਗੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ. ਵਧੀਕ ਟੇਬਲੇਟ (ਅੱਖਰ, 2.3.1 ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. 2.3.7 ਕਰਨ ਲਈ) ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦੱਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਨੂੰ ਇਸ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਅੱਗੇ ਨਿਯਮ ਤੇ ਘੇਰੇਗਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਰੁਪਏ ਦੀ ਹੈ , ਪੈਦਲ ਪਾਰ ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਸੀ. ਪਰ ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਵੀ, ਜੇ ਸੜਕ ਭਾਗ ਖਾਲੀ ਹੈ.

ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਾਨ

ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਸੜਕ ਦੇ ਉਹ ਅੰਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਖਰੀਦੱਣ ਸਿਰਫ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਨਾਲ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪੁਲ, culverts, overpasses ਅਤੇ ਟਨਲ, ਬਚਾਉਣਗੇ ਲੇਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਨ. ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੁਝ ਪੁਲ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਦੂਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹਨ, ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਘੇਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਲ, ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤੇ ਪੂਰਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਥੇ ਇਸੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ. ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 3.20 ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸਿੱਖੋ - ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਕਾਰ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਖੱਬੇ ਲਾਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਾਫ ਹੈ, ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ.

ਸੰਕੇਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ

ਪਰ ਜਦ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ 3.26 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੀਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕ ਉਸੇ 3.20 ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਨੋ ਕਾਰਾ - ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਰਛੀ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ. ਇਹ ਪਾਬੰਦੀ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ.

ਖਤਰਨਾਕ ਵਾਰੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ - ਉਹ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ. ਪਰ, ਆਪਣੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਨਿਯਮ ਅਨੁਸਾਰ - 1.14, 1.11.1, 1.11.2. ਡਾਟਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਖ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਖਰੀਦੱਣ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਦੀ ਦਰ (ਢਲਵੀ ਚੜਾਈ ਲਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਨੂੰ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਦਿੱਖ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ (ਅਜਿਹੇ ਸੜਕ, ਜ ਕੁਝ ਇਮਾਰਤ ਅਤੇ ਧਰਾਤਲ ਖਾਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਘੇਰੇਗਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੌਰ ਸਾਵਧਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਤੇ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅੱਖਰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਦੋ - ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤਕ - ਰੱਦ, ਅਤੇ ਉਹ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ - ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ.

ਕੋਡ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਗਲਤ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀ ਹੈ ਹੈ. ਪਰ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਕੋਡ ਦੇ 12 ਅਧਿਆਇ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਚਾਉਣਗੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜ ਟਰਾਮ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ ਦਾ ਹੈ (ਦੇ ਕੋਰਸ, ਨੂੰ ਵੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ) ਇਕ ਵਧੀਆ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦੀ ਸਜ਼ਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸ ਦੇ ਹੱਕ ਦੀ ਉਸ ਨੂੰ ਖੋਹ ਸਕਦਾ. ਮਿਆਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4-6 ਮਹੀਨੇ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਲਈ, ਗੁਆਉਣ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਾਇਸੰਸ - ਇਹ ਸਭ ਸਜ਼ਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ ਜੋ ਗ਼ਲਤ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ. ਇਹ ਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, - ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ "ਮੁਦਰਾ 'ਸਜ਼ਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ ਤੰਗੀ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਵੱਧ? ਕੋਈ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੀ ਸਜ਼ਾ? ਫਿਰ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੇਸ ਅਦਾਲਤ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਹੱਕ ਦੀ ਤੰਗੀ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਥਾਨ ਖਰੀਦੱਣ ਕਰਨ ਲਈ

ਬਹੁਤ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘੇਰੇਗਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਬਾਰੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਬਚਾਉਣਗੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਲੈ ਲਈ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਕਦਰ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਖਾਕਾ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ ਹੈ.

ਵੀ ਇਸ ਸੜਕ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਸਿਪਾਹੀ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਟੁੱਟ ਲਾਈਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਿਲਾ - ਅਤੇ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਮਤਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੜਕ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਲੇਨ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ ਹੈ. ਪਰ ਨਾ ਸਾਰੇ ਟਿਕਾਣੇ, ਉਚਿਤ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਸਾਰੇ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕੀ ਹਾਵੀ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ?

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ "ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ" ਅਤੇ "ਸਰਗਰਮ" ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਬਾਰੇ ਉਲਝਣ ਹਨ. ਹੁਣ ਇਹ ਸਭ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵਕਰ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਰੇਦਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅੱਗੇ ਮੰਨਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਮਾਰਕ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਵਾਪਰ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਗੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਹੀ ਸੀ. ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅੱਧ ਦੇ ਸੀਮਾ ਪਾਰ ਨਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਅੱਗੇ ਕਰਵ ਦੀ ਨਾਮ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ,. ਇਹ ਹੀ ਹੈ, ਕਹਿਣ ਲਈ ਵਿੱਚ ਬਚਾਉਣਗੇ ਲੇਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡ ਕੇ ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ - ਕਾਰ ਵਕਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਗੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਬੰਧਿਤ ਲਹਿਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਨਾ ਕੀਤਾ ਅੱਗੇ. ਅਜਿਹੇ ਢਕ.

ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਬਾਹਰ ਲੈ ਲਈ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ - ਨਿਯਮ ਯਾਦ ਹੈ.