ਟੋਇਟਾ ਟਾਉਨ Ace ( "ਟੋਇਟਾ ਟਾਉਨ ਆਈਸ"): ਦਾ ਵੇਰਵਾ, ਫੋਟੋ, ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

"ਟੋਇਟਾ ਟਾਉਨ ਆਈਸ" - ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਹ "ਛੋਟਾ ਸਟੈਕ" ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਸਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਿਸਟਮ ਹੈ,. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ - ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ-ਅਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਰ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ 90-ਤਰੀਕੇਿਾਲ ਨੂੰ 70 ਦੇ ਬਾਅਦ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲੱਬਧ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਹਾਣੀ

ਪਹਿਲੀ "ਟੋਇਟਾ" ਅਕਤੂਬਰ 1976 ਵਿਚ ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਨੂੰ 'ਆਈਸ ਸ਼ਹਿਰ "ਦਿਖਾਇਆ. ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਰਜਨ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਵਧੀਕ ਸ਼ਬਦ "ਆਈਸ» (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ACE) ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਪਿੱਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ 50-60s ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਵਿਰਸੇ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਟਰੱਕ 'ToyoAys »(ToyoAce) ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

"ToyoAys" ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ, ਫੀਚਰ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ permeability, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਵਿਰਸੇ ਵਿਚ ਹਨ.

ਪਹਿਲੇ ਬਦਲਾਅ

ਪਹਿਲੀ restyling "ਆਈਸ ਟਾਉਨ" 1985 ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਵ ਸਰੀਰ ਨੂੰ CR30 ਮਾਡਲ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਾਰ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ, ਜਦ ਤੱਕ 1993, ਜਦ ਉਹ ਮੁੜ ਮੁੜ-ਆਖੇ ਗਿਆ ਸੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਨਵ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦਾ ਸੂਚਕ CR31 ਹੈ. ਇਸ ਭਿੰਨਤਾ ਵੀ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ 3 ਸਾਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ 'ਆਈਸ' ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ "ਆਈਸ ਟਾਉਨ ਟੋਇਟਾ ਨੂਹ" ਅਤੇ "ਟੋਇਟਾ Vox" ਆਇਆ ਸੀ.

ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਫੀਚਰ

ਵਾਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਇਸ ਦੇ ਸੰਸਥਾਗਤ ਗੁਣ ਬੰਦ-ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸੇ ਹਨ ਕੇ ਵੱਖ. ਕਾਰ ਦੇ ਲਈ ਆਧਾਰ ਫਰੇਮ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਪੌੜੀ - ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋ ਦੀ ਕਿਸਮ.

ਇਸ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ, ਫਾਇਦੇ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ: ਹਾਦਸੇ ਅਤੇ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੱਧਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜਮਘਟੇ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਘੱਟ ਕਦਰ ਦੇਣ ਲਈ. ਬਾਅਦ ਫਾਇਦਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਥਰੋ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜਦ ਘੇਰਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਾਰੇ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ - ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਵਰਜਨ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੁਪਏ ਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ

ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਜਗ੍ਹਾ ਇੰਜਣ ਸੀ. "ਆਈਸ ਟਾਊਨ 'ਅੱਧ-ਇੰਜਣ ਖਾਕਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਦਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਚ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਹ ਵੀ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹੇਠ ਵੱਡੀ ਲਈ ਸੀਮਿਤ ਸਪੇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਕਾਰਨ ਨਾ ਸੀ.

ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਕਿ ਸਾਰੀ ਇੰਜਣ ਸੀਮਾ ਬਿਲਕੁਲ ਪੂਰੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ: ਜਦ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ trundnoprohodimuyu ਮਿੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਵੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ, ਜਿਹੜੇ ਪਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ-ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਸਫ਼ਰ ਹੈ. "ਆਈਸ ਟਾਊਨ 'ਦੇ ਦੋ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ) 1.8 2.2 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਾਲੀਅਮ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ turbocharger ਹੈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਲੋਕ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇ ਐਕਸਲ ਵਿਚਕਾਰ ਟੋਅਰਕ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ, ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ "ਸੁਜ਼ੂਕੀ Escudo" ਅਤੇ "Isadzu ਸਿਪਾਹੀ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ "ਅਸਲੀ" vnedorozhnikak ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਇੱਕ ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਹੀ ਹੈ.

ਸਾਰੇ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਸੋਧ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ , ਇੱਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ' ਗੇਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੀ ਗੈਰ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਐਕਸਲ "ਆਈਸ ਟਾਉਨ" ਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ , ਇੱਕ ਕਦਰ ਭਿੰਨਤਾਸੂਚਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ' ਚ. ਫਲੈਟ ਸੜਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਲੀਬ ਨਾਲ ਖੇਤਰ 'ਚ ਚਲਾਇਆ ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਤੀ' ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤੇ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਤਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੱਕਰ ਸਪਿਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ 'ਤੇ 50 km / h ਨਾ ਵੱਧ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਚੱਕਰ ਹੱਬ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਹੱਬ", ਭਾਵ ਸਨ, FreeWheel. 4WD ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦਸਤੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ "ਹੱਬ" ਚਾਲੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਬਾਦਲਾ ਕੇਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਉਚਿਤ ਢੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ

ਮਿਨੀਵੈਨ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਾਈਨਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਚੋਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਨਾਲ-ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹਾਜ਼ਰ ਸਨ. "ਆਈਸ ਟਾਉਨ" (ਬਾਅਦ ਵਿਚ "ਟਾਉਨ Ays ਨੂਹ") ਵਿੱਚ, ਸੈਲੂਨ ਸੀਟ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਏ ਦੋ ਹੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. 6 ਗੁੰਝਲਦਾਰ "SkayRuf" ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 2 ਲਗਾਤਾਰ "ਮੁਨ Ruf": ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਢੱਕਣ ਕਈ ਫਰਕ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਟਰ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਯਾਤਰੀ 'ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸਰਚਾਰਜ ਫਰਿੱਜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ

ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਕਸਟਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਖਾਸ ਝਟਕਾ ਮੁਤਾਬਕ ਤਹੁਾਡੇ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਸੋਧ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ damping ਫੋਰਸ ਠੀਕ ਨਾਲ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕੈਬ ਜਮਘਟੇ ਨੂੰ ਦਸਤੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

"ਆਈਸ ਸ਼ਹਿਰ" ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਫੋਟੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ 'ਚ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਚੱਲਣ ਦੀ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਫਾਇਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ. ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ embodiments ਨਾਲ 8 11 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ 'ਦੀ ਔਸਤ ਹੀ ਮਿਲਣੀ ਸੀ. ਸਿਰਫ 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ 100-105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h 'ਤੇ ਸੜਕ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯਕੀਨ ਹੈ ਮਹਿਸੂਸ - ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਉੱਚ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਬਾਅਦ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ "ਬੱਚੇ", ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਬਾਲਗ ਫਲਾਅ ਬਿਨਾ ਨਾ ਸੀ: ਦਿਲਾਸਾ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਬਿਨ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲੇ ਹੈ, ਜਦ ਹਾਈ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ. ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲੋਡ' ਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਫਰਕ ਕੱਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਐਕਸਲ ਗੁਆ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਹਿ ਲਈ ਬਣੀ ਹੈ. ਕਈ ਡਰਾਈਵਰ ਬੇਆਰਾਮ ਚੇਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਧਡ਼ਕਣ ਧਰਤੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਬੰਪਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਫਲਾਅ 'ਆਈਸ ਟਾਊਨ' ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦਾ ਇੱਕ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾ ਕਰਦੇ. ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਕਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.