ਝਟਕਾ - ਕਾਰ 'ਚ ਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ? ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਦੇ ਗੁਣ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ergonomics ਜਿਹਾ ਝਟਕਾ ਦੇ ਕੇ ਪਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਕਿਸ ਝਟਕਾ ਦੇ ਮੋਟਰ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸਮੀਖਿਆ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਖਪਤਕਾਰ ਲਈ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ: ਅਮਰੀਕੀ, ਜਰਮਨ, ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, monotube ਝਟਕਾ ਦੋ-ਪਾਈਪ ਹਾਵੀ.

ਆਧੁਨਿਕ ਝਟਕਾ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ

ਸਾਲਾਨਾ ਰੂਸੀ ਅਵਾਰਡ "Autocomponent ਸਾਲ" ਹਰੇਕ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਸਫਲ ਮਾਰਕਾ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, 2016 ਵਿਚ ਝਟਕਾ ਦੇ ਰੂਸੀ ਮੋਹਰੀ ਦਾਗ ਤੱਕ "DEMFI" ਸੀ, ਦਾ ਪੱਖ ਅਤੇ dampers "ਦਿਲਾਸਾ" ਦੇ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਅਤੇ "ਡਰਾਈਵ" ਪੇਸ਼. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ - ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਝਟਕਾ ਵਾਜ਼, IZH, Lada, ਫੋਰਡ Focus2, ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ Logan . ਅੱਜ "DEMFI" - ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੰਪਨੀ (ਇਸ ਨੂੰ 60 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਲੋਕ ਕੰਮ) ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਗਿਆਨ-ਤੀਬਰ, ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸਹੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤੀ.

"ਪਲਾਜ਼ਾ 'ਤੇ ਵੀ ਕਦਰ ਸਦਮਾ ਹੱਕਦਾਰ absorbers UAZ" ਹੰਟਰ, "ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ ਪੀਟਰ੍ਜ਼੍ਬਰ੍ਗ ਕੰਪਨੀ. ਉਹ ਤਿੰਨ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲੱਬਧ ਹਨ: "ਮਿਆਰੀ", "ਖੇਡ" ਅਤੇ "ਬਹੁਤ". ਵਿਚ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਹਿਲੀ ਦਾਗ Monroe (ਅਮਰੀਕਾ / ਬੈਲਜੀਅਮ), TRW (ਜਰਮਨੀ), KYB (ਜਪਾਨ) ਅਤੇ EGT (ਲਿਥੁਆਨੀਆ) ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਨਾਲ ਜੇਤੂ ਰਹੇ ਸਨ.

ਕਰਨਾ ਨਿਹਚਾਵਾਨ ਸ਼ੁਕੀਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਕੁਝ absorbers ਬਿਹਤਰ? ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਵਧਦੀ ਵਧੀਆ ਵਿਕਾਸ ਦਿਖਾ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਸਿਰਫ Monroe ਅੱਜ "ਰੀਫਿਕਸ" ਝਟਕਾ, "ਸੈਨਸਾ-ਟਰੈਕ", "oridzhional", "ਸਾਹਿਸਕ", ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਰਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਆਇਆ ਹੈ, "ਵੈਨ Magnum." ਹੁਣ ਉਹ ਅੱਜ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਾਵੀ. ਕੰਪਨੀ Monroe ਦੇ ਉੱਚ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਝਟਕਾ, ਕਾਰਾ ਫੋਰਡ, ਨਿਸਾਨ, ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਵੋਲਵੋ, ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਕਲੀਸਿਯਾ ਨੂੰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਮੁੜ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਹੈ.

ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਝਟਕੇ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਸਮੀਖਿਆ ਗੱਡੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ Opel, Mersedes, ਔਡੀ ਰਵਾਇਤੀ ZF ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ (ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕਾ ਸਾਕਸ, Boge, TRW ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ) ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸਲੀ ਸਦਮਾ, "ਟੋਯੋਟਾ", "ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ" - ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ KYB (ਦਾਗ KAYABA) ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਦਾਗ ਨਿਊ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਵੇਲੇ, ਆਯਾਤ ਹੇਠ ਲੜੀ: ਤੇਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਗੈਸ-ਤੇਲ, ਐਕਸਲ-ਜੀ, ਗੈਸ ਗੈਸ-ਏ-ਬਸ, ਅਿਤਅੰਤ-SR, ਮੁਤਾਬਕ AGX, ਬੰਦ-ਸੜਕ Monomax ਖੇਡ.

ਕੀ ਝਟਕੇ "ਹੁੰਡਈ" (ਕੋਰੀਆਈ ਕੰਪਨੀ) ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਹੋਰ ਕੋਰੀਆਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਭਾਗ ਪੈਦਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦੇ ਕੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ. ਅਤੇ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ) ਦੋਨੋ ਪਰਿਵਾਰ ਫਰਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ. ਇਹ ਹੱਲਾ ਗਰੁੱਪ ਦਾਗ MANDO ਤਹਿਤ ਝਟਕਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪੌਦੇ ਨੂੰ ਕੋਰੀਆ, ਭਾਰਤ, ਤੁਰਕੀ, ਚੀਨ, ਜਰਮਨੀ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਹਨ. ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, dampers ਦੇ ਦਹਿ ਦੇ ਦਹਿ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਕਨਵੇਅਰ MANDO-absorbers "ਫੋਰਡ», Peugeot, ਨਿਸਾਨ, ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ, ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ, GAZ ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਝਟਕਾ ਕੀਆ (ਇਕ ਹੋਰ ਕੋਰੀਆਈ avtokorporatsii) ਨੂੰ ਵੀ ਹੱਲਾ ਗਰੁੱਪ ਕੰਪਨੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਦਾਗ ਮੁਕਾਬਲੇ

ਉਤਪਾਦਕ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਇਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਯਾਤ ਮਾਰਕਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਕ ਸਥਾਨਕ ਵਿਰੋਧ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਯੂਰਪੀ ਕਾਰਾ ਜਪਾਨੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਇਸ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਮੰਗ gazomaslyany ਸਦਮੇ 'ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ ", Kayaba ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ.

ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਾਗ ਦੇ ਸਭ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ, "Kengo", "ਮੈਗਾ", "ਟਰੈਫਿਕ", "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ", "ਮਾਸਟਰ", "Clio", "Laguna", "Magnum", ਆਦਿ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 30% ਹੈ .. ਤੇਲ ਦੀ ਜੰਤਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਮੋਟਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ. ਇਸ ਲਈ gazomaslyany ਸਦਮਾ "ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ" ਡਰਾਈਵਰ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਸਸਤਾ.

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ "ਰੇਨੋ" ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਝਟਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - Kayaba ਅਿਤਅੰਤ ਆਰ. ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੋਝ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਨੋ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕੀ damping. ਪਰ, ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਉਹ ਉੱਚ ਜਮਘਟੇ ਅਤੇ ਪਾਪੀ ਸੜਕ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਬਸੰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਪਰ, ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਦਮਾ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਆਪਣੇ ਸਫਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਭੇਦ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ - ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਧੇਰੇ ਲੰਮਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਦੀ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਝਟਕਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਮੁਹੱਈਆ, ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਦੋ ਮਕਸਦ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• ਪਹਿਲੀ, ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜਨ. ਉਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਮੋਸ਼ਨ ਜ਼ੋਰ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
• ਦੂਜਾ, ਇਸ ਨੂੰ neutralizes (ਸੋਖ) oscillations ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਨ.

ਕਮੀ - ਹੈ, ...

ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਸਦਮਾ absorber - ਇੱਕ damper (ਬੁਝਾਉਣਾ oscillations) ਜੰਤਰ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ (XIX - ਛੇਤੀ XX ਸਦੀ) ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਹਿੱਸੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਇਕੱਲੇ ਚਸ਼ਮੇ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ - ਪਰ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ ਵਿਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਧਾਰ ਚਸ਼ਮੇ (ਚਸ਼ਮੇ), ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਤੌਰ ਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਸੜਕ ਦੇ ਰੋੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਚਕੀਲੇ ਸਦੱਸ ਦੇ ਕੰਮ - ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਸਰ ਉੱਤੇ ਵਰਜਦਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਨਰਮ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਜਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਹੁਤ ਗਤੀਆਤਮਿਕ ਊਰਜਾ ਹੈ, ਇੱਕ "ਅਸਾਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ", ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਸੜਕ ਅਤੇਵਾਧਾ ਲਚਕੀਲੇ ਸਦੱਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਖੜੋਤ ਬਸੰਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਿਜਆਦਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਕਫੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ (ਸੋਚਦੇ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਫੋਰਸ ਵੈਕਟਰ) ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦ ਰੈਗੂਲਰ ਬਸੰਤ ਦੇ ਰੋੜ ਦੇ ਚੜ੍ਹਾਅ ਇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ oscillation ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਏ, ਬੁਝ ਨਹੀ ਹੈ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ. Avtoinzhenery ਵਿਧੀਵੱਧ ਇੱਕ ਖਾਸ damping ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਸਿਖਾ ਕੇ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ.

XX ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇੱਕ damper (ਸਦਮਾ absorber) ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੀ ਥਿੜਕਣ ਦਾ ਬੰਦੋਬਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਸੜਕ ਫੋਰਸ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਸੰਤ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਦੇ ਵਰਜਦਾ ਹੈ ਦੇ ਬਾਅਦ, oscillation ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ - ਇੱਕ ਸਦਮਾ absorber. ਪਰ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੁਕੜਾ, ਜੋ ਕਿ, ਥਿੜਕਣ ਵਿਰੁੱਧ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸੜਕ ਕੁੜੀ damper ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਨਾ ਕਰੇਗਾ.

ਨਾ dampers ਵਰਦੀ

ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ dampers - ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇਵਾਧਾ ਮੰਨਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਰਮੀ ਰਸਤਾ ਨਾਲ ਕੱਢੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਝਟਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਰ ਜੰਤਰ, ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦਾ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਸਹੀ ਪਕੜ ਦੇ ਰਬੜ ਟਾਇਰ;
• ਨਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਉਹ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਾਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਚਸ਼ਮੇ ਬਾਹਰ ਖਰਾਬ;
• ਵਾਧੂ ਰਬੜ ਤੱਤ (ਚੂਲਿਆ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਫਰ), ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਧਾਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹਣ oscillations ਬੁਝਾਉਣਾ;
• ਜੰਤਰ ਅਗਵਾਈ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜੀਦੀ ਕੋਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ.

ਪਰ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ damping ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਝਟਕਾ ਹੈ - ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਵੇਰਵਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ. ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਈ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ (ਮਸ਼ੀਨ ਜੇ ਸੜਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਚਲਾ), ਅਤੇ, ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਸਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੀ ਇੱਕ ਝਟਕਾ absorber?

ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ - ਦੇਖਣ ਨੂੰ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਲਿੰਡਰ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਫਰੇਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਹੋਰ' ਤੇ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅੰਦਰ damper ਭੇਜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡੰਡੇ ਗੈਸ, ਤੇਲ ਜ ਤੋੜੀ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇੱਕ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਭੇਜੋ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਇਸ ਦੇ ਗਤੀ ਦੇ ਵੀ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਉਤਰਾਅ ਮੁਅੱਤਲ damper ਪਿਸਟਨ oscillations ਪੱਕਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸਰਗਰਮੀ ਵਧਣਾ ਮੁਅੱਤਲ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈ), ਹੋਰ ਟਾਕਰੇ ਸਦਮਾ absorber ਵਿਖਾਉਣਾ. ਕਈ ਝਟਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਦ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਥਿੜਕਣ damped (ਨਰਮ) ਸਦਮਾ absorber. oscillation ਦੇ ਗਤੀਆਤਮਿਕ ਊਰਜਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਤੇਲ. ਨਤੀਜੇ ਗਰਮੀ dissipated ਹੈ.

ਅਮੋਰਟਾਈਸੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਸਦਮਾ absorber ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਸੜਕ ਆਈ ਹੈ? ਇਹ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹੈ, ਹਿੱਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਪਾ, ਜਦਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਜੰਤਰ, ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਮਾਪਤ ਕੰਮ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ ਭਾਵ. ਈ ਪਿਸਟਨ ਸਦਮਾ absorber ਦੇ ਬਾਹਰ ਭੇਜਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਗੈਰ, ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲ ਉਸੇ ਬਲ ਨਾਲ ਉਹ ਟੋਏ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਸੀ. ਪਰ, ਵਾਹਨ ਸਦਮਾ absorber ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਐਕਸ਼ਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਇੰਹੈਬਿਟ ਤੇਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ.

ਝਟਕਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ, ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਥਿੜਕਣ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. absorber ਤਬਦੀਲੀ ਸਦਮਾ, ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤਣ ਥੱਕ - ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ "ਨਵ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ" ਤੁਰੰਤ ਦੇਖਿਆ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਜੇ ਸਦਮਾ absorber ਭਰਤੀ. ਅਤੇ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. Avtorynok ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉਤਪਾਦ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ (ਦਾਗ) ਅਤੇ ਨਾ. ਸਾਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਪਰ ਪਹਿਲੀ, ਇਸ ਨੂੰ "ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਰੇਗਾ" ਅਸੂਲ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, "ਰੂਟ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ" ਤੱਕ ਦਾ ਧਿਆਨ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ (ਏ) ਝਟਕਾ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਹੈ.

ਸੰਸਥਾਗਤ ਅੰਤਰ ਕੇ ਨਿਰਣਾ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਇੱਕ- ਅਤੇ ਦੋ-ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਮੱਧਮ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ ਗਰਮੀ kinematic ਊਰਜਾ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ, ਝਟਕਾ ਤੇਲ, ਗੈਸ-ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਹਨ.

ਦੋ-ਪਾਈਪ ਉਤਪਾਦ

ਕੀ ਝਟਕਾ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ? ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਖਰਚ, ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਤਿ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਡਬਲ-ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਹੀਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੁੰਜ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਬਲ Hull ਬਦਤਰ ਠੰਢਾ. ਦੋ-ਪਾਈਪ ਜੰਤਰ damping ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ 100% ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ damper ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦਾ ਲੰਬ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾਊਟ ਪੂਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਪਰ ਜਦ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਣ, 50 ° ਤੱਕ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 68% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲਾਸਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ, ਵਾਧੂ ਦਾ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ. ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ-ਚੱਕਰ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੀ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਬੱਲਬ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਖਰੀਦਣ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 150 ° C. ਹੇਠ ਇੱਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਉਬਾਲਣ ਨਹੀ ਹੈ ਉਸੇ ਹੀ ਵੇਲੇ, ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

monotube ਝਟਕਾ

ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਧੁਨਿਕ ਏ ਦਾ ਆਧਾਰ ਅਜਿਹੀ ਸਦਮਾ absorber ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬਲਬ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ. ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ (ਤੇਲ) ਜ hydropneumatic (gazomaslyanoy) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਸੋਧ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸੂਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੈ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ). ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗੁਣ ਖਾਸ ਤੌਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਕਸਾਰ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਠੀਕ ਠੀਕ.

ਅਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਜੀ ਕਾਰਵਾਈ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:

• ਜਦ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਸਿਰਫ ਬਾਈਪਾਸ ਪਿਸਟਨ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ absorber ਗੁਣ ਫਿਰ ਅਕੜਾਅ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
• ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਰਹੇ ਹੋ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕਮਰੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤੇੜੇ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗੁਣ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਸਦਮਾ absorber ਵਾਲਵ ਦੀ serviceability ਲਈ, ਸੰਕੁਚਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ, ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ, ਜੋ ਕਿ ਗਾਹਕੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਧ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ damping ਖੋਲਿਆ ਪਿਸਟਨ ਘਟਦੀ ਹੈ.

ਮਿਲਾ ਝਟਕਾ

hydropneumatic (gazomaslyanyh) ਹਵਾਈ dampers ਦੀ ਬਜਾਏ 4-20 ਵਾਯੂ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਵਰਤਿਆ. ਉਸ ਦੀ ਗੱਡੀ ਦੀ ਆਪਣੇ ਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦੇ - ". ਗੈਸ overpressure" ਇਸ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ - ਇੱਕ ਪੱਕੇ, ਇੱਕ ਢੰਗ ਨਾਲ aeration (ਤੇਲ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਮਿਲਾ) ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲਚਕੀਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀ ਹੈ. ਇੱਕ-ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ. ਪਿਸਟਨ ਪੂਰੀ ਦੋਨੋ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿਚ ਅਤੇ ਗਾਹਕੀ ਵਿੱਚ ਟਾਕਰੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦੋ-ਪਾਈਪ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਹੋਰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕਦੇ ਮਦਦ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ damping ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ.

ਪਰਬੰਧਿਤ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ dampers

ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਝਟਕਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ adjustability ਅਜਿਹੇ ਜੰਤਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਲੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼. ਅਮਰੀਕੀ-ਬੈਲਜੀਅਨ ਕੰਪਨੀ Monroe ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪਾਈਪ ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਜ ਸਰਗਰਮ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਨੂੰਨ grooves ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਸਰੋਵਰ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਤਲ ਵਿਚ ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਕਯਾ, ਪਿਸਟਨ ਬਾਈਪਾਸ ਵੱਖਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਮਾਊਟ. ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ZF ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਬੂ ਸਦਮਾ absorber "Opel-Astra" ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਡਬਲ-ਟਿਊਬ ਗੈਸ-ਤੇਲ-ਕੱਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਰਤ. ਸਦਮਾ absorber ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਦੋ solenoid ਵਾਲਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਟਰੈਕਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪਹੀਏ, ਸਟੀਰਿੰਗ, ਮੁਅੱਤਲ.

ਹੋਰ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਦਮੇ 'ਵਰਲੇ ", ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਡਲ' ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਵਰਲੇ Corvette. ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਆਟੋਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾ ਡੈਲਫੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚਲਾ ਦੀ ਬਜਾਏ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 1000 ਵਾਰ ਤਕ) ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਫਰੀਕੁਇੰਸੀ ਦੇ magnetorheological ਤਰਲ ਸਮਰੱਥ ਦੇ ਇੱਕ electromagnetic ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਇਸ ਦੀ ਲੇਸ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਜਦ ਇਹ ਅਸੂਲ ਨਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ: damping ਦਾ magnetorheological ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੋਨਹਾਰ ਹੈ: stabilizers, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤਹੁਾਡੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫੀਚਰ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹ ਹੈ.

ਮੁੱਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ absorber ਰਾਹਤ ਸੜਕ ਗੁਣ

ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹਿਲੂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਗਰੀਬ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੜਕ ਸਤਹ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ 'ਤੇ, ਵਾਰ-ਨਾਬਾਲਗ ਬੇਨਿਯਮੀ ਦੀ ਇਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਰਮ ਗੁਣ. ਵੱਡੇ ਉਸੇ ਅਤੇਵਾਧਾ ਇਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਸਦਮਾ absorber ਦੀ ਬਰੇਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜੰਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗੁਣ ਦੀ ਮੰਗ.

ਇਸ ਲਈ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਫ਼ਾਇਦਾ: "? ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਉਠਦਾ ਹੈ - ਸਾਫਟ ਜ ਹਾਰਡ" ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਇਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਠੋਡੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਪਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਗਰਮੀ absorber ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ - ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲਈ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਕਰੜੇ ਗਰਮੀ ਮੋਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, damper ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਤੱਵਚਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗੁਣ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ additives ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਰਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਾਕਫੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਬਾਅਦ ਰਬੜ ਨਰਮ ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਮਾਹਰ ਮਾਰਕਾ ਦੇ ਤੇਲ GRG-12, AFT ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼. ਪਰ, ਠੰਡੇ ਤਰਲ 75Wt ਲੇਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸੰਸਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ 10 ਵਾਰ ਭਾਰ ਵੱਧ ਹੈ - silicone ਸ਼ਾਮਲ ਤੇਲ ਲਈ, ਲੇਸ ਡਿਗਰੀ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਝਟਕਾ ਦੇ ਨਿਦਾਨ

ਇਸ ਸਦੀਵੀ ਕੁਝ, ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਝਟਕਾ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਸਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਖੋਜ ਉੱਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿੱਠ' ਤੇ - ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਰ ਧੁਰੇ 'ਤੇ K ਜੋੜੇ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਭੋਲੇ ਆਦਰਸ਼ damping ਝਟਕਾ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਪਰ, ਇਸ ਕੁੜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੀ damping ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨਿਦਾਨ ਵਾਹਨ ਜੰਤਰ. ਸਦਮਾ ਸਹਾਇਤਾ ਰਬੜ ਤੱਤ (ਚੂਲਿਆ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਫਰ), unworn ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਪੱਤਾ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇਣ ਲਈ ਉਪਲੱਬਧ ਹੈ absorbers ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਸਾਰੇ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਢੰਗ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਝਟਕਾ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ.

ਜਦ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ

ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਝਟਕਾ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ. ਦੇ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• controllability ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ 'ਚ ਵਾਧਾ;
• ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਇੰਪੁੱਟ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦੀ ਗਤੀ ਕਮੀ;
• aquaplaning ਗਤੀ (ਪਕੜ, ਜੇ ਕੋਈ ਆਈਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਹੈ) ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਮੀ;
• ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਜ ਵਰਜਦਾ ਕਾਬੂ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ.

ਜਦ ਸਦਮਾ ਬ੍ਰੇਕ

ਆਧੁਨਿਕ avtokorporatsii ਰਾਈਡ ਦੇ ਲਈ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਇੱਕ privnosyaschy ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਪਰ, ਠੋਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੇ, ਉਹ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇਵਾਧਾ ਨਾਲ ਸੜਕ ਸਤਹ ਦੇ ਗਰੀਬ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲੇ ਜੰਤਰ ਅਣਹੋਣੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਰੇਰੀਜ਼ ਸਦਮਾ absorber ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰ, ਜਦ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ. ਇਕ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਗਦੀ ਤੱਕ ਕਰੂਪ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਨਰਮ dampers ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਖੜਕਾਇਆ. ਅਜਿਹੇ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਗੱਡੀ ਸਾਰੇ "ਫ਼ਾਇਦੇ" ਅਤੇ "ਨੁਕਸਾਨ" ਖਰੀਦੋ ਝਟਕਾ ਨਾਪਣਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੀ ਧੂੜ ਲੁੱਟ ਅਤੇ ਤੇਦਾਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੁਰਮਾਨਾ ਕਣ, ਇਕ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਕਮਰੇ ਵਿਚ, ਸਟਾਕ 'ਤੇ scratches ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਲੇਜੀ ਨੂੰ ਮੁਕਾ ਟਾਈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਪੂਰਣ ਬਾਹਰੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਟਿਊਬ ਇੱਕ ਹੈ. ਸੁਧਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੰਪਰੈੱਸ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਰਗ ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਲਗਾਮ ਤੱਕ ਪਰੀਪੂਰਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਸਦਮਾ absorber ਦੀ ਜ਼ਿਦ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਮਾਊਟ. ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਦੀ ਸੋਧ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਭਰਨ ਦੇ ਤੇਲ ਲਈ ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ.

ਸਿੱਟਾ

ਅੱਜ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਝਟਕਾ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਆਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਗਾਹਕ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸਹੀ ਚੋਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਹੈ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਆਨਲਾਈਨ ਵੈਬ ਸਟੋਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਮਾਰਕਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਠੀਕ dampers. ਉਹ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਬਦਲ ਮਾਰਕਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਸੰਦ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਸਮੀਖਿਆ ਗੱਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮ ਅਤੇ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਨੁੱਖ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਾਏ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.