ਕੇਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹੀ: ਕਾਰਨ, ਮਾਹਰ ਟਿੱਪਣੀ, ਰੁਤਬੇ "ਕਾਲਾ ਬਾਕਸ"

ਉਸ ਦਿਨ, ਨਵੰਬਰ 17, 2013, ਕੇਜ਼ਨ ਹਵਾਈਅੱਡਾ ਕੁਝ 'ਤੇ ਤਬਾਹੀ presaged. ਸਾਰੇ ਭੌਤਿਕ ਸੇਵਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ-737 ਲੈਣ ਲਈ, ਹਵਾਈ U9-363 ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲੈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਸ੍ਕੋ ਤੱਕ ਉਸ ਦੇ ਹਵਾਈ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਕਿਸਮਤ ਹੋਰ ਹੁਕਮ. 19 ਘੰਟੇ 'ਤੇ. 23 ਮਿੰਟ. ਮਾਸ੍ਕੋ ਵਾਰ, ਉਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੋਣ 'ਤੇ swooping, ਜਹਾਜ਼ ਰਨਵੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ. ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਪੰਜਾਹ ਆਦਮੀ ਹੈ ਜੋ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵਾਰ' ਤੇ ਸਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ.

ਸਵਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਨਾ ਹੈ,

ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਇਨਕੁਆਰੀ ਦੇ ਕੇਜ਼ਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਟਰਸਟੇਟ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਮੇਟੀ, ਫੈਡਰਲ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਏਜੰਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੀ ਹੋਇਆ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਸੰਬਰ 2015 ਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਇਕ ਸਰਕਾਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਰੀਲਿਜ਼, ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀ "ਅੰਤਿਮ ਰਿਪੋਰਟ 'ਵੇਖਿਆ.

ਪਰ, ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਕੇਜ਼ਨ ਤਬਾਹੀ ਵਿਚ ਆਮ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਾ ਲੱਭਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ, ਉਥੇ ਰੋਮਰ ਅਤੇ ਕਿਆਸ ਹਨ. ਦੇ Tatarstan ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ 2013' ਚ ਨਵੰਬਰ ਸ਼ਾਮ ਘਣੇ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਮੁੜ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.

ਤਬਾਹ ਹਵਾਈ

ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਿਨ 'ਤੇ, 18 ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਹੋ ਗਈ. 25 ਮਿੰਟ. ਭਗੌੜਾ Domodedovo ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ, ਬੋਇੰਗ-737 ਕੇਜ਼ਨ ਚਲੇ ਗਏ. ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਚਾਲਕ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਚਾਰ ਹਵਾਈ ਸੂਰਮੇ ਸਨ, ਚਾਲੀ-ਚਾਰ ਯਾਤਰੀ ਸਨ. ਮੈਨੂੰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਕੁਝ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ-ਜਾਣਿਆ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਨੂੰ ਵਿਚ - ਰਿਪਬਲਿਕਨ FSB Antonov ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ, Tatarstan I. Minnikhanov, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸ਼ਤਰੰਜ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ G. Rashitova ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਨੂੰ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਟੀਵੀ ਚੈਨਲ 'ਰੂਸ-2 "ਆਰ Skvortsova ਦੇ ਟਿੱਪਣੀਕਾਰ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ.

ਸੈਮ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਿਨ ਤੱਕ 363 ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ, ਮੇਰੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਦੇਖਣ ਲਈ ਵਾਰ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਪਹਿਲੇ 1990 ਵਿਚ ਅਕਾਸ਼ ਨੂੰ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਵੀਹ-ਤਿੰਨ ਸਾਲ, ਸੱਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ. Tatarstan ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਬਣਨ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਉਸ ਨੇ ਬੁਲਗਾਰੀਆ, Ireland, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ, Uganda ਅਤੇ France ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਸੀਨੀਅਰ ਬਹੁਤ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਹ ਚੈਸੀ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ "ਢਿੱਡ." ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਰ ਕੈਬਿਨ ਦੀ depressurization ਸੀ.

ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਅਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਚਾ ਹੈ

ਜਦ ਇਨਕੁਆਰੀ ਦੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੀਮਾਰ ਨਸੀਬ ਦਿਨ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਭੱਜ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਮਾਮਲੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਹੁਨਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਮਾਮਲੇ 'ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਕਮ ਤੱਕ - Rustem salikhov, ਵੀਹ ਸਾਲ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ "Tatarstan" ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਾਗਡੋਰ' ਤੇ ਬੋਇੰਗ-737 ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੂਕੀ ਸੀ.

ਅੱਗੇ ਉਸ ਨੇ ਚਲੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਕਦਰ ਕੇ liquidated ਵਿਚ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ. ਪੜਤਾਲ ਬਹੁਤ ਸ਼ੱਕ ਲਾਇਸੰਸ ਕਦਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ salikhov ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੰਸ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਉਸ ਦੇ ਸਾਥੀ - ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਵੀ Gutsul - ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ 2011 ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ-737 ਭਾਰੂ ਲਿਆ. ਪਿਹਲ ਉਹ ਹਵਾਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਾਲ ਸੈਨਾਪਤੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਵਾਈ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ.

ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀ ਦਾ

ਕੇਜ਼ਨ ਹਵਾਈਅੱਡਾ ਰੇਖਾਕਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਾਰਿਸ਼ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ stratocumulus ਰਹਿਣ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ. ਪਰ, ਦਿੱਖ ਵੀ ਘੱਟ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਿੱਖ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਢੰਗ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਭਗੌੜਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 250 km / h ਆਮ ਉਤਰਨ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਗਤੀ' ਤੇ ਕਰਨ, ਕਪਤਾਨ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ. ਉਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਹਾਜ਼ "vneposadochnom" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਚਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੜਕ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਠਾ.

ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਪ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹਵਾਈਅੱਡਾ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਇਕਸਾਰ ਹੈ. ਪਹੁੰਚ ਆਪ ਹੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੇਜ਼ਨ ਹਵਾਈਅੱਡਾ ਭਗੌੜਾ ਧੁਰੇ ਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਅਸਪਸ਼ਟ ਰਹੇ. ਸ਼ਾਇਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਸਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬਣਾਓ ਹਾਲਾਤ ਦੂਜੇ ਗੇੜ ਕਾਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਰੀਦੱਣ ਆਪ ਹੀ ਚੋਗਾ ਸਿਸਟਮ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵਰਤ, ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ Lighthouse ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ outputting ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵਾਰੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕੇਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਕਰੈਸ਼, ਉੱਥੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਓਵਰਰਾਈਡ

ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਇੰਟਰਸਟੇਟ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦ ਦਸਤੀ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੋਇੰਗ-737 ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕੇ ਸਮਝਾਇਆ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜਾ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਉਲਟ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਦੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਫੜ ਲਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋੜੀਦੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਅਯੋਗ.

ਕੇਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੜਤਾਲ ਕਰਵਾਏ ਕਰੈਸ਼ ਰਾਹ ਪਰ੍ਮਾਿਣਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਹੈ ਅਤੇ maneuvers ਕਰਨ ਲਈ ਮੇਲ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਹਵਾਈ ਰਿਕਾਰਡਰ, ਕਾਲਾ ਬਾਕਸ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੱਢਿਆ, ਰੇਖਾਕਾਰ ਉਡਾਉਣ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇੱਕ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਫਲੈਪ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੜਾਈ ਖਰੀਦੱਣ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਕਰੈਸ਼, 2013 ਵਿਚ ਕੇਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਕਰੈਸ਼ ਸੀ.

ਸੰਭਵ ਪਾਇਲਟ ਗਲਤੀ

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਾਇਲਟ ਗਲਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੱਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕਦਮ ਆਇਆ ਅਤੇ 25 ° 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੋਣ ਬੋਇੰਗ-737 ਤੱਕ ਦਾ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਉਹ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਗੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 231 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦਾ 278 km / h ਦਾ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖਤ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ.

ਅੱਗੇ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਹਿਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ 'ਤੇ ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮਾਹਿਰ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂ. ਗਵਾਉਣਾ ਗਤੀ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਨੂੰ ਖੁਰਲੀ 'ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਚਾਈ ਪਲ' ਤੇ ਸੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੈ -, 700 ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਸੀ.

ਅਮਲੇ ਹਵਾਈ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਰਤ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੀਕ ਹਾਵੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ 70 ° ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਭੇਜੋ. ਇਹ ਬੂੰਦ ਬਾਰੇ ਵੀਹ ਸਕਿੰਟ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਾਅਦ / ਘੰਟੇ ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਗੌੜਾ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਲਈ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ.

ਨਸ਼ਟ ਹੋਣ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਮਿੰਟ

ਵਾਲੀ ਇਕ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਤਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਨਕਦੀ ਅਗਲੀ ਅੱਗ ਸੰਕਟ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ ਜਦ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਕੇਵਲ ਜਦ ਅੱਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਬੁਝ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੰਮ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਕੀ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਨੂੰ ਸਦਮਾ ਵਿੱਚ ਡਿਗ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵੇਲੇ ਦੀ ਗਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋਕ ਕੋਈ ਵੀ ਸਨ ਜਹਾਜ਼ ਭੱਜਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਕੇਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹੀ ਕਾਫੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਖਿੱਲਰ shapeless ਮਲਬੇ ਵਿਚ ਬਹੁ-ਟਨ ਮਸ਼ੀਨ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. fuselage, ਸੀਟ, ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਿਕਸਡ Lay iskroshennye ਟੁਕੜੇ ...

ਦਹਿਸ਼ਤ ਜਿਹੜੇ ਇਸ ਦਿਨ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਤੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਗਏ. ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੀ ਹੋਇਆ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ. ਪਿਛਲੇ ਆਸ ਦੀ ਸਭ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਯਾਤਰੀ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਆਈ ਹੈ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਬੋਰਡ' ਤੇ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ. ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਜਿਹੜੇ ਆਪਣੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਅਤੇ ਦੋਸਤ ਗੁੰਮ ਹੋ ਨਾਲ ਇਕਮੁੱਠਤਾ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਉਹ ਦਿਨ ਵਿਚ, ਰੂਸੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਸ ਮੀਡੀਆ ਵਿਚ ਸਭ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਬਦ "ਤਬਾਹੀ", "ਕੇਜ਼ਨ", "ਬੋਇੰਗ" ਸਨ.

ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਉਹ ਕਿਰਾਇਆ ਨਾ ਕੀਤਾ, ਮੌਕਾ ਲੈ ਕੇ ਹੈ. "ਮੁਫ਼ਤ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਕਰਨ ਲਈ," ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕੇਜ਼ਨ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ 17 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਲੋਕ: ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਗਲਾਸ ਕਿਸਦਾ ਨਾਲ ਕਾਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਅਟਕ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਮੈਨੂੰ 2014 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਾਸ੍ਕੋ ਸਾਥੀ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸ ਨੂੰ, ਜਦ ਕਰੈਸ਼ ਮਾਸ੍ਕੋ ਮੈਟਰੋ ਵਿਚ ਆਈ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ.

ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ

ਪੜਤਾਲ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਦਾ ਇੱਕ "ਕਾਲਾ ਬਕਸੇ 'ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਸੀ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਵਾਈ ਰਿਕਾਰਡਰ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕੇਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਅੱਗੇ ਸੰਚਾਰ ਪਾਇਲਟ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਹੀ parametric ਰਿਕਾਰਡਰ, ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਸਭ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੇ ਸੰਦ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗ ਸੀ.

ਉਸ ਨੇ ਖਰਾਬ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਸੀ, ਪਰ ਪੜਤਾਲ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਫਿਰ. ਇਹ ਮਾਸ੍ਕੋ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਦੇ ਡਾਟਾ ਦੇ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਇੰਟਰਸਟੇਟ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਪੁੱਜੇ. ਮਹਾਨ ਦੁੱਖ ਇੱਕ ਅਵਾਜ਼ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕੁਝ ਕੁ ਪਲ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ.

ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਪਾਇਲਟ ਜਨਤਕ ਬਣ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਨੂੰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਨ ਅਧੀਨ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਅਣਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰਿਹਾ. ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿਚ ਵੀਆਈਪੀ-ਪੁਰਸ਼ ਇਸ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ੱਕ ਹੈ - ਜੇ ਉਸ ਦੇ ਇਖਤਿਆਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸੰਕਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਨਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਕਹਾਣੀ ਹੈ - ਚੁੱਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਕਿਆਸ ਹੈ.

ਰੁਤਬੇ ਨਤੀਜੇ "ਕਾਲਾ ਬਕਸੇ '

"ਕਾਲਾ ਬਕਸੇ 'ਦੇ ਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਡਾਟਾ-ਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਘਰੇਲੂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹਵਾਈਅੱਡਾ ਛਾਣਬੀਣ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਕੈਮਰੇ. ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਲ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ. ਉਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਬੂਤ ਦੇ ਨਾਲ portholes ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ, ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸੀ ਕਿਹਾ. ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਿਰਫ ਹਵਾਈ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮਾਸ੍ਕੋ ਤੱਕ ਦੋ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਮੁੱਢਲੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਪਰ, "ਕਾਲਾ ਬਾਕਸ" ਰੁਤਬੇ, ਦੇ ਜਵਾਬ ਅਕਸਰ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੇ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਵ ਲੋਕ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ. parametric ਡਾਟਾ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ, ਪਹੁੰਚ ਬਣਾਉਣ, ਦੂਜੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੀ ਕਾਰਨ ਰੋਕਿਆ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਤੱਕ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਕਰਨ, ਅਸਪਸ਼ਟ ਰਹੇ. ਦੋਨੋ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਕੇਜ਼ਨ ਹਵਾਈਅੱਡਾ ਆਪਣੇ ਸਥਾਈ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਚੰਗੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ?

ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਸਰਗਰਮੀ ਚਾਲਕ ਸੀ ਦੋਨੋ ਦੌਰਾਨ ਨਾਟਕੀ ਚੜਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦਾਇਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਡੁਬਕੀ ਦੌਰਾਨ, ਜ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੀਹ ਸਕਿੰਟ ਚੱਲਿਆ.

ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਸਿਹਤ ਕਾਰਡ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵੇਰਵੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਪਾਸ ਆਪਣੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਡਾਕਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰੂ ਪੀਕ ਹੈ, ਜੋ ਚੱਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਮਾੜੀ ਵਿਵਹਾਰ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਵੀਹ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਜ ਉਹ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਬੇਕਾਬੂ ਪੈਨਿਕ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਤੇ ਹੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਅੰਤਿਮ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਦਸਤਖਤ ਇਨਕੁਆਰੀ ਦੇ ਕਮਿਸ਼ਨ

"ਕਾਲਾ ਬਾਕਸ" ਦੇ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਤਬਾਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਨਿਗਮ ਮਾਹਿਰ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਲੱਗੇ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਹੈ French ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ.

ਗਠਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਬ-ਕਮੇਟੀ ਨੂੰ 16 ਸਤੰਬਰ, 2014, ਜਦ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਸਿੱਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਸੀ ਦੇ ਦਿੱਤਾ. ਅਸਫਲਤਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਉਦੇਸ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਭਾਵ ਰਿਕਾਰਡਰ ਜ ਭਾਗ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਧਾਨ ਦੇ ਬਚੇ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਪਤਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 2015 ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਖੋਜੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਪਣੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕਿਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, "ਰੂਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ" ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨਾਲ ਰਾਜ਼ੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੂੰ ਵਿਚ ਸਨ: ਅਮਰੀਕਾ, ਜਰਮਨੀ, ਬਰਤਾਨੀਆ ਅਤੇ ਬਰਮੂਡਾ.

"ਰੂਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ" ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਨਾਲ ਦੇ ਅਸਹਿਮਤੀ ਰਾਏ

ਪਰ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਸਤਖਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਚਾਨਕ "ਰੂਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ" ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਨਾਲ ਗਿਆ. ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਹੋਰ ਅੰਗ ਦਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਲਈ, ਏਜੰਸੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਕੇ ਕਰੈਸ਼ ਕੇਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ - ਅਰਥਾਤ ਇਨਕਾਰ ਐਲੀਵੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ, ਸਮਝਾਇਆ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਰ ਅਭਿਆਸ ਇਹ ਤੱਤ ਦੀ ਨਿਹਕਲੰਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇਕ ਵੀ ਕੇਸ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਅਚਾਨਕ ਨਤੀਜੇ ਸੀ. ਇੰਟਰਸਟੇਟ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਆਗੂ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਬੋਇੰਗ-737 ਦਾਗ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਹੁਕਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ, "ਫੈਡਰਲ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਏਜੰਸੀ" ਅਤੇ ਫਿਰ ਦਿਖਾਇਆ ਜ਼ਿੱਦ - ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼, ਇਸ ਮਾਡਲ ਉੱਡਦੀ ਜਾਰੀ ਹੈ ਤੇ ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਹਵਾਈ ਅਮਲੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ

ਵਕੀਲ ਦੇ ਦਫਤਰ ਦੀ ਝਲਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੀਈਓ "Tatarstan" ਵਲਾਦੀਮੀਰ Portnov ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਉਹ, ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੈਨਾਪਤੀ Rustem salikhov, ਜੋ, ਪੜਤਾਲ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਕਾਰਨ ਸੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਰੱਖ 'ਤੇ. ਨਵੰਬਰ 2015 ਵਿਚ, ਪਿੰਡ Portnov ਨਾਲ ਉਹ ਘਰ ਵਿਚ ਕੈਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤਬਾਹੀ (737) ਕੇਜ਼ਨ ਹਵਾਈ ਅਮਲੇ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਧਿਆਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਸਾਲ, "Tatarstan" ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਾਰਨ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਸੀ ਕਾਫੀ ਫੰਡ ਭੇਜਣ ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਉਸੇ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਵਾਈ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ. ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਯੂਰਪੀ ਮੀਡੀਆ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਜਟ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਘੰਟੇ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਬਿੰਦੂ ਨਵ, 2016 ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦ ਇੰਟਰਸਟੇਟ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਮੇਟੀ ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਪਾਠ ਦੇ ਫਾਈਨਲ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕੇਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਦੇ ਲੇਖਕ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋਨੋ ਜਹਾਜ਼, ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਘਾਟ "ਰੂਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ" ਅਸਹਿਮਤੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ 'ਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ.

ਦੁਖੀ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਬੀਮਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਹਾਦਸੇ ਇਸੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਆਈ ਹੈ. ਇਹ ਦੇ, ਜਹਾਜ਼ ਲਈ 580 ਕਰੋੜ ਰੂਬਲ ਅਤੇ ਹਰ ਚਾਲਕ ਜੀਅ ਦੀ ਮੌਤ ਲਈ 100 000 ਰੂਬਲ. ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾਈ ਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਨ, ਚਾਲੀ-ਚਾਰ ਲੋਕ 2.025 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਲਈ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਕੁੱਲ ਭੁਗਤਾਨ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ 9.5 ਮਿਲੀਅਨ $ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਕਮ ਉਹ ਜੋ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਉਹ ਦੇ ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨ "Tatarstan" ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਮਰ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਨ, ਘੱਟ ਬੀਮਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹਨ. ਉਸੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹਵਾਈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਸੀ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਅੰਕੜੇ, ਸੂਚਕ

ਸਭ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਰੂਸੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੇਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਸੀ ਵੇਖੋ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਾਇਲਟ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਈ ਕੈਰੀਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ,-ਵੀਹ ਦੋ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੌ ਅਤੇ ਹਨ, "Tatarstan" ਆਪਣੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਦਿਅਕ ਕਾਰਜ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਕੋਪ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ, ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਨਹੀ ਹੈ. ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੂਸ 'ਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਜਿਹੜੇ ਦੇ ਬਾਰੇ 15% ਫੀਸਦੀ ਖਾਤੇ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਕਰੈਸ਼. ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਸਿਰਫ 2.8% ਦੇ ਲਈ ਖਾਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੌਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੱਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਹਾਦਸੇ Tatarstan ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘਰੇਲੂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ.