ਕੂਿਲੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੁੱਜਣਾ

ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਦੀ ਟੁੱਟਣ ਜਿਹੜੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਖਰਾਬ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਦੋਂ ਯਾਦ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਵਿਚ ਤਰਲ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਪੱਧਰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਤਰਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ. ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਕੂਿਲੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਕੂਿਲੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਣ ਹਨ:

- ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਣਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਕਾਰਨ ਤੰਗੀ ਦਾ ਖਾਤਮਾ;

- ਪੈਮਾਨੇ, ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ.

ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਜਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜੈਕਟ ਦੀ ਕੰਧ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੈਮਾਨੇ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟਿਊਬਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਘੇਰਾ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੀਟਮੈਂਟ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧੀਮਾ ਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੰਜਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਾ ਆਵੇ. ਧੋਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪੈਮਾਨੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਮ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਧੋਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ '

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲਾਪ ਕਰਨਾ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਚਲੇ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੀ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਰਾਹੀਂ ਖਿੱਚ ਕੇ, ਆਮ ਗੇੜ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਛੱਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਮਿਲਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ . ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗੰਦੇ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੱਲ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵੇਲੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿਚ 200 ਗ੍ਰਾਮ ਕ੍ਰੋਮ ਪਾਊਡਰ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 7-10 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 10-20 ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਤੀ 20 ਗ੍ਰਾਮ urotropine ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ 500-600 ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਲੋਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦਾ ਹੱਲ. ਦੋ ਘੰਟੇ ਲਈ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ ਲੰਘ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ 10-20 ਮਿੰਟ ਲਈ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਹੱਲ ਕੱਢ ਦਿਓ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ 3-4 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਲੋਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਬਚਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਢਾ ਦੇ ਆਸਣ ਨੂੰ 10 ਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਤੀ 700 ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਡੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੈਮਾਨਾ ਨਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਝਾਏ ਗਏ

ਕਾਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਧੋਣਾ, ਜੋ ਗੈਰ-ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਦਾ ਕੰਮ 2 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਜਾਂ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਨੀਵੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿਚ ਡਰੇਨ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਕੱਢਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਣੀ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਰੋਵਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਕੱਢ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਫਰਕ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ ਧੋਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਫਾਲਤੂ ਸਪੀਡ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਫਿਰ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ . ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤਾਜ਼ੀ ਕੂਲਨਟ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੂਿਲੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.