ਇਸੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਜਦ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਜ਼-2110 "ਵਰਲੇ Lacetti", "Opel Astra 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ? ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ

ਕਾਰ - ਵੱਧ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ. ਜਦ ਵਧਣਾ ਸਾਰੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਮ ਕਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. "Opel Astra", ਨੂੰ ਵੀ, ਅਜਿਹੇ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਦੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ.

ਚੱਕਰ ਬੈਲਸਿੰਗ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਪਹੀਏ - ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ, ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਪ ਕਰਨ ਲਈ. ਉਹ unscrewed ਜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋ ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਤੇ counterweights ਲਈ ਚੈੱਕ ਕਰੋ - ਜੇ ਉਹ ਇੱਕ ਬੰਦ ਡਿੱਗ, ਸਮੱਸਿਆ ਟਾਇਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੌਰੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਰਵਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਜ਼ਨ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਸਕ ਟੋਏ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ' 'ਤੇ ਤੁਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ. ਘਸੁੰਨ ਲੇਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਿਲਵਿੰਗ ਬਿਨਾ ਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਲੱਸਤਰ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ 1-1.5 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵੱਧ 50 ਗ੍ਰਾਮ ਲਟਕ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵ ਡਰਾਈਵ ਖਰੀਦਣ ਸਹਾਇਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਉਹ ਵਜ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ flatness ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਟਾਇਰ ਵੀਅਰ ਦੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

casings

ਕਈ ਵਾਰ ਕੁੱਟ ਅਸਮਾਨ ਮਿਧਣ ਦੀ ਵੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਠੀਕ camber ਦੇਖਿਆ. ਕਈ ਵਾਰ, ਗੱਡੀ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਪਹੀਏ 'ਭਰਨ' ਲਈ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਰਵਾਇਤੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਫਿੱਟ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ, ਜਦ ਤੱਕ ਉਸੇ ਡਿਗਰੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ camber ਪਾ ਸਫ਼ਲ ਨਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪੈਡ

ਅੱਗੇ, ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ, ਅਰਥਾਤ ਪੈਡ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ. ਇਸ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ, ਉਹ 'ਤੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਹਾਲਤ' ਤੇ ਦੇਖੋ. ਜਦ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇਸੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ? ਪੈਡ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ. ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਪੈਡ ਨੂੰ ਪਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਟਲ ਹਿੱਸਾ ਡਿਸਕ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਮਲਣ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਜਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ.

ਵਾਜ਼-2110 ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੇ ਬਦਲ consumables 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪੈਡ ਨੂੰ ਹਰ 20-25 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ jerks ਬਿਨਾ ਤੋੜੀ ਦਾ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਜੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵ ਰਨ-ਪੈਡ ਬਣਾਉਣ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ 2. ਕੇ ਇਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਵੰਡਣ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸਤਹ ਨੂੰ pritersya ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਡ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵੱਧ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ.

ਕੋਣੇ ਦੇ ਸੰਭਵ ਵੀਅਰ ਦਾ ਪਤਾ ਜਦ ਆਪਣੇ ਲਈ ਖਰਾਬ ਪੈਡ, ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਨਾਲ ਨਾਲ, ਜੇ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਮੈਟਲ ਪੈਡ ਨੂੰ ਥੱਲੇ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਗਰਮ ਪੈਡ, ਕਿਉਕਿ ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ caliper ਹੁਣੇ ਹੀ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਮੱਠਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਗੁਣ ਰੋਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਗਰੀਬ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਜ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਧੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਚੰਗੀ ਸੰਖੇਪ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਦਬਾ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸੁਕਾਓ.

ਡਿਸਕ

ਸਾਨੂੰ ਨਾ ਮਨ ਵੀਲ ਅਤੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ. ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਆਪਣੇ ਹੀ ਜੀਵਨ ਹੈ ਅਤੇ expendable ਮੰਨਿਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 150 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਾਰ ਵੱਧ, ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਜਦ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਬਾਹਰ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਬਲਾਕ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹਰਾ ਸ਼ੁਰੂ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਫਿਰ ਜਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ( "ਵਰਲੇ Lacetti" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ) ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਡਿਸਕ deformation ਬਾਹਰ ਨਾ. ਦੌਰਾਨ ਰਗੜ ਫੋਰਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ - ਮੈਟਲ ਅੱਪ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਿੱਕੜ ਦੁਆਰਾ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰਨ ਕਰੈਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਆਵਾਜ਼, ਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦਰਾੜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈ, ਜੇਕਰ, ਦਾ ਧਿਆਨ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜੁੱਤੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ. ਕਈ ਵਾਰੀ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੋੜਨ ਦੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ "ਹੈ." ਕੰਮ ਸਤਹ ਹੋਈਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ deformation ਨਾ ਵੇਖੇਗਾ. ਪਰ ਕੰਬਣੀ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਪੈਡ ਕੁ ਥੇਹ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵ ਡਿਸਕ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਚੁਣੋ. ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਅਤੇ ਨਵ ਤੋੜੀ ਪੈਡ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡਿਸਕ ਵੇਚ ਜੇ ਵੇਚਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਕੰਮ ਕਰ ਸਤਹ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਭਾਰ fakes 'ਤੇ.

ਕਿਸ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ?

ਇਸ ਕਾਰ jacking ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਹੁਣੇ ਹੀ ਹੱਥ ਤੋੜੀ, ਹੋਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਤੇ ਜਾਣ ਨਹੀ ਕਰੇਗਾ. ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਣ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਹੈ, ਜੇ, disassemble ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ.

ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਸਰ ਹੱਬ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਵਾਪਸ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪੈਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੁਫ਼ਤ ਖੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੱਸੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਿੱਸਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਚੱਕਰ ਤੰਗ ਨੂੰ ਘੁੰਮ ਹੈ, ਜੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਪਿਸਟਨ caliper ਛੇਦਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਹਾਲਤ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ.

ਮੁਰੰਮਤ ਡਿਸਕ

ਕਈ ਵਾਰ, ਤੱਤ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੀਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਗੋਲ ਹੈ. ਸਾਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿਧੀ ਬੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੰਮ ਸਤਹ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨੂੰ ਰਾਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਧ ਹੈ. ਪਰ ਚੀਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਜੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਦੋ ਤੱਕ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਿਰਫ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟਰਨਰ chisel ਹੈ.

ਮੈਲ ਅੰਦਰ

ਕਈ ਵਾਰ ਰੇਤ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੋੜੀ ਤੱਤ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ, ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦ, ਮਿਲ ਕੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਲ ਸਟਿਕਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ. ਵਾਰ ਵੱਧ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਪਰਤ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ ਕੀ ਕੀ ਦੇ, ਇੱਕ protivobalansirovochny ਦਾ ਮਣਕਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਲ ਡਿਸਕ ਜ ਵੀਲ ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੱਲ ਹੈ - ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼.

ਸਟੀਰਿੰਗ ਲਿੰਕੇਜ

ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਮੁਆਇਨਾ ਟਾਈ ਸੀਖਾ. ਘਸਾਈ ਅਤੇ ਪੀੜ੍ਹੀ LUGs ਡਾਟਾ ਤੱਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਿਲੀਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਜਦ. ਉਹ ਕਿਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ? ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਉਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਣ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ (poddomkrachennom ਕਾਰ ਵਿੱਚ) ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਤੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੰਡੇ yank. ਕੋਈ ਝੱਲਣੇ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਯੂਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੁਰੇ ਪਰਬੰਧਨ - ਇਹ ਵੀ ਤੱਤ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ. ਪਹੀਆ "ਆਲਸੀ" ਬਣਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੀਖਾ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਈਦਾ ਟਾਇਰ ਵੀਅਰ ਬਚਣ ਲਈ alignments ਆਮ.

lath ਹੈ

ਜੇ ਹੈ ਝੱਲਣੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੇਲ ਦੀ ਹਾਲਤ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਇਹ bellow ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦੀ. ਜਦ ਸਭ ਕੁਝ ਖੁਸ਼ਕ ਹੈ, ਝੱਲਣੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਖੇਡ ਹੈ, ਜੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਇੱਕ ਨਵ ਰੇਲ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ, ਨਾਲ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ.

ਬਾਲ-ਅਸਰ

ਲਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਫੜ ਪੋਸਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਝੱਲਣੇ, ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਕੋਈ ਪੇਚ ਰੇਲ ਜ ਚੱਕਰ ਅਸਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਹੱਲ ਹੈ - ਨਵ ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਤੱਤ.

driveline

ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ kardanchik ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਲਮ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ. kardanchik ਬੇਤਹਾਸ਼ਾ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਜਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਨਾ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਫ਼ਾਇਦਾ ਨਹੀ ਹੈ.

ਹੋਰ ਤੱਤ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਜਦ ਸਦਮਾ absorber ਲਈ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ ਸੜ੍ਹ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. ਇਹ 20 ਸਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਉੱਤੇ bushings ਮੁਅੱਤਲ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਝੱਲਣੇ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤੱਤ ਖੋਰ ਅਤੇ ਮੱਠੇ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਸਰਵਣ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਸਭ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਬਰਕਰਾਰ ਸਟੀਰਿੰਗ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਗਹਿਣੇ.