VVTI-ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?

VVTI - ਇਸ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ "ਟੋਇਟਾ" ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ. ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਇਸ ਦਾ ਛੋਟਾ ਅਨੁਵਾਦ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਆਫਸੈੱਟ ਬੌਧਿਕ ਪੜਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਜਪਾਨੀ ਇੰਜਣ ਇੰਸਟਾਲ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਢੰਗ. ਇੱਕ ਪਹਿਲੇ VVTI 1996 ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਸਤੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ VVTI-ਵਾਲਵ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਵ VVTI ਕਾਰ 'ਟੋਇਟਾ "

ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਕੰਟਰੋਲ solenoid ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਦ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਟਰ ਹਨ.

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਜਨਰਲ ਅਸੂਲ

ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਚ ਮਾਸਟਰ ਯੂਨਿਟ ਆਫਸੈੱਟ - ਇੱਕ VVTI ਪਕੜ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਡਿਵੈਲਪਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ revs 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਪੜਾਅ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੇਲ ਦਬਾਅ, ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ VVTI ਵਾਲਵ. "ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ" ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ 2.4-ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਹੀ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ, camshaft pulley ਨੂੰ ਆਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਧੁਰ ਤੇ cams ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਤੱਤ ਕਰ ਦਿਓ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਿਛਲੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਉੱਚ revs 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੋਅਰਕ' ਤੇ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵੇਰਵਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਸਿਸਟਮ (ਅਤੇ ਇਹ ਪਕੜ) ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ ਇੰਜਣ camshaft pulley ਧੁਰ ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹਾਊਸਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਤਾਰਾ ਦਾ ਜ toothed pulley ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਰੋਟਰ camshaft ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਜੁੜਿਆ ਹੈ. ਤੇਲ lubrication ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਜ ਜੋੜੀ 'ਤੇ ਹਰ ਰੋਟਰ ਲੋਬ ਦੇ ਦੋਨੋ ਪਾਸੇ ਤੱਕ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, camshaft ਘੁੰਮਾਉਣ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਦ ਇੰਜਣ ਨਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਵੱਧ ਦੇਰੀ ਕੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਦੇਰ ਉਦਘਾਟਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਨ. ਜਦ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ VVTI-ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਨਹੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਝਟਕੇ ਬਚਣ ਲਈ, ਰੋਟਰ ਪਕੜ ਹਾਊਸਿੰਗ ਪਿੰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਦ lubricant ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਤੇਲ ਦੇ ਕੇ ਬਾਹਰ ਹਾਉਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੁੜਿਆ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ECU ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ, ਪਲੰਜਰ ਵਰਤ ਬਿਜਲੀ ਚੁੰਬਕ ਸਪੂਲ ਜਾਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਸੰਤ ਦੇ ਕੇ ਸਪੂਲ ਚਾਲ ਵੱਧ ਦੇਰੀ ਕੋਣ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਦੁਆਰਾ ਸਪੂਲ ਰੋਟਰ lobes ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨੂੰ ਰੋਟੀ ਖੁਆਈ ਹੈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ camshaft ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੋਲ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ. ਇਹ ਪੰਖੜੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ camshaft ਲੋੜੀਦੀ ਕੋਣ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, pulley ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਮੇਲ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕਾਇਮ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਸਮੱਸਿਆ VVTI ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਲੱਛਣ

ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਟਾਈਮਿੰਗ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਕਾਰ ਇੱਕ ਜ ਹੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀ ਹੋ. ਕਈ ਲੱਛਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਲਤ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੇਹਲਾ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ VVTI-ਵਾਲਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਾਰੇ ਆਖੇਗਾ ਇੰਜਣ ਦੇ "ਰੋਕ". ਅਕਸਰ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਜਦ ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ P1349 ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਗਰਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹਾਈ ਵੇਹਲਾ ਗਤੀ, ਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ

ਵਾਲਵ ਕਸੂਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਹੀ ਹੈ. ਦੋ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, VVTI-ਵਾਲਵ ਅਸਲ 'ਕੁਆਇਲ ਵਿਚ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੱਤ ਸੰਚਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਠੀਕ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀ ਹੋ. ਨਿਦਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੂਚਕ ਕੁਆਇਲ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਮਾਪਣ ਕੁਆਇਲ ਚੁਣ ਕੇ ਕੀਤੀ ਖਰਾਬ.

ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ VVTI ਵਾਲਵ (ਟੋਇਟਾ) ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਨਾ - ਇਸ ਨੂੰ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਜੈਮਿੰਗ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਜੈਮਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮਾਮੂਲੀ ਮੈਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਵਾਰ ਵੱਧ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਕੀਤਾ ਹੈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਮ ਸੀਲਿੰਗ ਤੌਰ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਹੁਣੇ ਹੀ ਮੈਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜ ਜ steeping ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ?

ਕਈ ਸਮੱਸਿਆ ਸੂਚਕ ਸਫਾਈ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ VVTI ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਿੱਥੇ ਹਨ ਇਸ ਤੱਤ ਹੇਠ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਤਸਵੀਰ ਵਿਚ ਚੱਕਰ.

ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਮੈਟਲ ਕਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਨੇਟਰ ਫਿਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ. ਲੋੜੀਦੀ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਪਲੱਬਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਸਾਕਟ ਡਿਸਕੁਨੈਕਟ ਅਤੇ ਬੋਲਟ unscrew ਕਰਨ ਲਈ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ - ਇੱਥੇ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਫਿਰ VVTI 1NZ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਨਾ ਕਰੋ. ਉਹ ਸੂਚਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਹੈ. ਵੀ ਇੱਕ ਰਬੜ ਮੁਹਰ ਰਿੰਗ ਬਿਠਾ ਮਾਊਟ.

ਸ਼ੁਧਤਾ ਸਫਾਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਜ ਲਈ ਤਰਲ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ. ਇਹ ਤੱਤ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭੁਜ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਥੇ ਹੀ ਹੈ. ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਤਰਲ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਸਟਾਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ, ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਆਰਾਮ ਕਰ ਨਾ.

ਕਰਨਾ ਵਾਲਵ VVTI ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ?

ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੂਚਕ, 12 V. ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੱਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮ ਰਹਿ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਲਈ ਇਹ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੰਡੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਦਰੁਸਤ ਦੇ ਵੇਲੇ. ਇਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆ.

ਡੰਡੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲੇ ਗਏ ਹੈ, ਜੇ, ਵਾਲਵ ਪੂਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇਹ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੋ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕੰਮ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਜ ਵਾਲਵ VVTI ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਆਜ਼ਾਦ ਵਾਲਵ ਮੁਰੰਮਤ

ਪਹਿਲੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪੱਟੀ ਜਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ. ਫਿਰ ਬੋਨਟ ਲਾਕ fasteners ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ. ਇਹ ਬੋਲਟ ਧੁਰੇ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੇਗਾ. ਅੱਗੇ ਬੋਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਬੁਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ. ਫਿਲਟਰ ਬਾਅਦ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗੰਦੇ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੇ ਅਤੇ lubrication ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਮੁਹਰ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਦਾ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵ ਇੱਕ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ.

ਸਵੈ VVTI ਵਾਲਵ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ

ਅਕਸਰ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪੂਰਾ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ lubrication ਲੋੜੀਦੀ ਨਤੀਜਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਾਲ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਮਸ਼ੀਨ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ.

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪੱਟੀ ਜਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ. ਫਿਰ fasteners ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਬੋਨਟ ਲਾਕ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਜਨਰੇਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹਾਸਲ. Otkraivayut ਬੋਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਓਲਡ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਦ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਵ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਫਿਰ ਬੋਲਟ ਮਰੋੜ ਅਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਬੁਰੇ ਹਨ. ਉਹ ਬੁਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਹਰ ਕਾਰਵਾਈ, ਸੁਤੰਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਜਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੱਲ਼ ਹੈ.