ਸਟਾਰਟਰ ਵਜ਼ਨ -2101: ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਕੋਪੇਕ"

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਉਮਰ ਦਾ ਹੈ ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਜ਼ "ਕੋਪੇਕ" 2101 ਦੇ ਦੰਤਕਥਾ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਆਖਰੀ ਕਾਰ 1984 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਆਦਰਯੋਗ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਬਕਾ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਵਹਜ਼ -2101 ਸਟਾਰਟਰ ਕਿਹੜਾ ਹੈ, ਕਿਹੜਾ ਨੁਕਸ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਢੰਗਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

"ਸਸਤਾ" ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਵਿਅੰਗਤਾ

ਪਹਿਲੀ "ਪੈਨੀ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ST-221 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ:

• ਕੇਸ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ;
• ਦੋ ਅਖੀਰ ਕੈਪਸ;
• ਕਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਕਰ (ਰੋਟਰ);
• ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, SST-221 ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਚਾਰ-ਪੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਕਲੈਕਟਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਵਸਲੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ.

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, SST-221 ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਟਾਰਟਰ VAZ-2101 ਸੋਧ 35.3708 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੱਜ ਹੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ VAZ "ਕਲਾਸਿਕਸ" ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਸਟ੍ਰਕਚਰਕਲੀ, ਇਹ ਪੂਰਵਕਤਾ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਪੂਰਤੀਕਾਰ ਰੀਲੇਅ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਕਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੇ ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਹਵਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇੱਕੋ ਹੀ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਅਤੇ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਨੁਕਸ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਟਾਰਟਰ VAZ-2101 ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੇਠਲੇ ਲੱਛਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੇ ਰੀਲੇਅ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਕਲਿੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ), ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਰੀਲੇਅ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਂਕਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ;
• ਟ੍ਰੈਜ ਰਿਲੇਟ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਫਲਾਈਵਾਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
• ਰੀਲੇਅ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਲਾਈਵਲੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਾਧਾਰਣ ਧੁਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਸਟਾਰਟਰ ਵਜੇ -2101 ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਹੁਣ ਹਰ ਇਕ ਗੁਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰੋ.

ਟ੍ਰੈੱਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਐਂਕਰ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ:

• ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ;
• ਬੈਟਰੀ ਟਰਮਿਨਲ ਉੱਤੇ ਜਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਾਇਰ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ;
• ਇਕ ਉਲਟਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬੰਦੋਬਸਤ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਖਿੱਚੀ ਹੋਵੇ;
• ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਸਟਿਕਸ ਦਾ ਐਂਕਰ

ਰੀਲੇਅ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਂਕਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰੋਟੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜੇ ਰੀਲੇਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੈ;
• ਬੈਟਰੀ ਤੇ ਜਾਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹੈ;
• ਬਰਨਟ ਪਲੇਟ ਕੁਲੈਕਟਰ;
• ਬੁਰਸ਼ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਨ;
• ਇੱਕ ਧਨਾਤਮਕ ਬਰੱਸ਼ਿਸ "ਪੁੰਜ" ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਰੀਲੇਵ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ

ਜੇ ਵਾਪਿਸ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਸਟਾਰਟਰ ਰਿਲੇਜ ਵਹਜ਼ -2101 ਕੁਆਰੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਿਚ ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਫਲਾਈਵੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ;
• ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਾਰਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ;
• ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਰਿਲੇ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ.

ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਫਲਾਈਸ਼ੀਲ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਕਲੱਚ ਲੀਵਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਟੋਕਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ;
• ਕਲਕ ਸਲਿਪ;
• ਬਫਰ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ;
• ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਦੀ ਕਲਚ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ

ਟਰਿਗਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਧੁਨੀ ਵੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ:

• ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਵਹਾਉਣਾ ਕਮਜ਼ੋਰ;
• ਡਰਾਇਵ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਬੱਸਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਗਰਦਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਪਹਿਚਾਣ ਕਰੋ;
• ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ (ਆਰਪਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖੰਭੇ ਦਾ ਸੰਪਰਕ);
• ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੰਦਾਂ ਜਾਂ ਫੱਲਵੀਲ ਤਾਜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ

ਸਟਾਰਟਰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਦੀ ਜ਼ਬਤ;
• ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰਿਲੇਜ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਜਾਂ ਫ੍ਰੀ-ਵਹੀਲ ਕਲੈਕਟ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨਾ;
• ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੀ ਜ਼ੇਮ ਕਰਨਾ;
• ਐਂਕਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਿਲਨਾਂ 'ਤੇ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ੇਮ ਕਰਨਾ.

ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ

ਇਹ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਵੈਨਜ਼ -2101 ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਰਨ ਰੈਸਲੈੱਸ਼ਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਾ ਕਰੋ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਆਉਟਪੁਟ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੇਖੋ. ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਉੱਪਰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ. ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁ ਕੌਰ ਕੇਬਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਲਓ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਸਟਾਰਟਰ ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਰੋ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਉੱਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਜ਼ "ਪੈਨੀ" ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਕਾੱਰਵਾਈਆਂ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ . ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹੋਰ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਲਾਂਚਰ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.

ਸਟਾਰਟਰ ਹਟਾਓ

"ਪੈਨੀ" ਵਿਚ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਵਧਾਓ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂਜੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਕ ਹਟਾਓ. ਅੱਗੇ ਇਹ ਗਰਮੀ ਢਾਲ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਟਾਰਟਰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬਿੰਟ ਤੋਂ 13 ਕਲੱਬ ਦੇ ਘਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਬਦਲੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਕਾਰਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ. ਹੁਣ ਸਟਾਰਟਰ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਕੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟ੍ਰੈ੍ਰਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਰਿਪੇਅਰ

ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਘੁੰਮਾਓ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਹਾਉਸਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਿਨ ਤੋਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਆਊਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਦਾਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਟੇਟਰ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ.

ਦੋਨਾਂ ਸਟੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਣਕਰਿਪਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿੱਛਲੇ ਕਵਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿਓ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਚਸ਼ਮੇ, ਸੰਪਰਕ ਪਲੇਟਾਂ, ਪੈਂਟਡ (ਸੰਪਰਕ ਬੋੱਲ). ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਬਰਨਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਮਕ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਰੇਤਲੇ ਪੂੰਜ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬ ਨਿਕਲੇ ਹੋਏ ਸੰਕੇਤ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ (ਰਿੰਗ) ਕਰੋ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਰਿਵਰਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੀ ਥਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ VAZ-2101 ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ 500 rubles ਦੀ ਲਾਗਤ.

ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਡਿਸਸੈਪਾਂਟ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਆਪ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਸਸੈਂਮਬਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟਰੈਸਟ ਬਿੱਟ ਨਾਲ ਪੇਚ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਨੋਂ ਪੇਚ ਦੇ ਦੋ ਸਕ੍ਰਿਪਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸੁਰ ਕਰ ਦਿਓ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸ਼ਾਰਕ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਲਾਕ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ. ਫਿਰ 10 ਲਈ ਇਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਦੋ ਬੋਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸੁਰ ਕਰ ਦਿਓ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੰਤਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਕ੍ਰਿਪਟਾਂ ਨੂੰ ਅਣਸਕ੍ਰਿਪਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਐੱਕਸਟਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੇਟਰ ਤੋਂ ਕਵਰ ਹਟਾਓ.

ਅਸੀਂ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਅਸੀਂ: VAZ-2101 ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੀਏ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਈਏ. ਅਸੀਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਵਾਪਸ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, щеткодержателя. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ. ਚੀਰ, ਚਿਪਸ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਟਰੇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਬਰੱਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਜਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪੋ ਇਹ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਨੇ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਇੰਡੈਕਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੈਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਤੌਨੇ ਲਮਲੇਸ (ਪਲੇਟਾਂ) ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕੋਈ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਰੋਟਰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਆਊਟਪੁਟ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰੈਂਡਰਸ ਯੰਤਰ 10 ਕਿਓਐਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਟਰਟੂਨ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਤੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਟੋਟੇ ਤੇ ਕੋਈ ਓਮ ਮਿਕਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਵਹਾਉ ਦੇ ਇਕ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਟਲੈਟ ਲਈ ਪਲੱਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਆਮ 220 ਵੈਂਟੇਮੈਂਟ ਦੀ ਲੈਂਪ ਹੈ. ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਪੁੰਜ (ਡਿਵਾਇਸ ਹਾਉਸਿੰਗ) ਤਕ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਪਯੁਕਤ ਵੇਨਿੰਗਾਂ ਨਾਲ, ਦੀਵਾ ਬਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਸਟਾਰਟਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਪੜੇ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕੋਈ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ. ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ਫੇ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ. ਦਿੱਖ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ

ਜੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਜਾਂ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਘਾਟ, ਸਟੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਜਿਹੇ ਰਾਊਂਡ ਰਾਸ਼ੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਵਜ਼ਨ -2101 ਸਟਾਰਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਇਸ ਦੇ ਸੋਧ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, 3000-3500 rubles ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੋੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ ਗਈ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.