ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ: ਐਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਸੂਲ. ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ: ਜੰਤਰ ਨੂੰ

ਪਹਿਲੀ ਸਭ ਦੇ 19 ਸਦੀ ਬਿਜਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਢ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰਜ਼ (DPT) ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੋਸ਼ਨ ਵਿਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਢੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ.

ਪਹਿਲੀ DPT

19 ਸਦੀ ਦੇ 30 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਈ ਕਈ ਪੜਾਅ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਹੈ alternators ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਇੱਕ galvanic ਸੈੱਲ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਰਫ ਸਿੱਧੀ ਮੌਜੂਦਾ ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪਹਿਲੇ ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ ਕੀ ਸੀ? ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ 19 ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਸਥਾਈ magnets ਜ electromagnets ਡੰਡੇ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਆਮ ਬੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ. ਪ੍ਰਮੁੱਖ-ਖੰਬੇ armature ਹੈ, ਜੋ ਕਿ inductor ਦੇ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਘਿਰਣਾ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਫ਼ੌਜ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਆਮ ਧੁਰਾ, ਤੇ ਕਈ ਕਈ ਵੱਖਰੇ ਡੰਡੇ magnets ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ. ਨੂੰ ਦੇ ਆਮ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸਨ ਇੰਜਣ ਡਬਲਿਊ ricci (1833) ਅਤੇ 'ਬੀ' Jacoby (1834) ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਵਿੱਚ armature ਤੇਨਿਰਭਰ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿਚ armatures ਚੱਲ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ electromagnets ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲ ਲੈਸ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਜਕੋਬੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਕੀ ਸੀ? ਇੰਜਣ ਜਕੋਬੀ ਲਗਾਤਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ analogs ਧੜਕਦਾ ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟੋਅਰਕ ਦੇ ਵਾਰਸ. armature ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ ਫੋਰਸ ਮੋਟਰ ਟੋਅਰਕ ਕੇ inductor ਦੇ ਉਲਟ ਖੰਭੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਤਦ, ਜਦ inductor, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਖੰਭੇ ਉਲਟ armature ਦਾ ਖੰਭੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਤੇ armature ਦੇ electromagnets ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਤੋੜ. ਟੋਅਰਕ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. armature ਦੀ ਖੜੋਤ ਅਤੇ inductor ਖੰਭੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲਾਇਆ ਵਿਧੀ ਲੰਗਰ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ, ਸਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਤੱਕ ਨੂੰ 'ਚ ਇਸ ਮੌਕੇ' ਤੇ ਕਾਰਨ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ 'ਚ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ polarity ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲੀ ਅਤੇ inductor ਦੇ ਨੇੜੇ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਫੋਰਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਗ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਜਕੋਬੀ ਲਗਾਤਾਰ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮ.

ਇਹ annular ਲੰਗਰ ਦਿਸਦਾ ਹੈ

armature solenoids ਇੰਜਣ ਜਕੋਬੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਗਾਇਬ ਹੋ, ਬਣਾਉਣ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਊਰਜਾ windings ਵਿਚ ਗਰਮੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, electromechanical ਤਬਦੀਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਸਰੋਤ armature (electrochemical ਸੈੱਲ) ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿੱਚ ਵਿਚਲਾ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਆਈ ਹੈ. ਕੀ ਲੋੜ ਸੀ ਮੌਜੂਦਾ ਤੇਨਿਰਭਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟਾਈਮ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਵਹਿਣਾ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ fuhtufn 1860 ਇੱਕ Pachinotti ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੀ ਹੈ? ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਜੰਤਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ Pachinotti ਹੇਠ. ਲੰਗਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਬੁਲਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਰਿੰਗ ਵਰਤਿਆ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲੰਗਰ ਮੁੱਖ ਖੰਭੇ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ neyavnopolyusnym ਬਣ ਗਿਆ.

armature ਕੁਆਇਲ ਤੇਨਿਰਭਰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਅੰਤ ਲੰਗਰ 'ਤੇ ਲੜੀ ਵਿਚ ਜੁੜੇ ਰਹੇ ਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਪੇਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਦੋ ਕੁੰਡਲਦਾਰ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕ ਮੋਟਰ ਧੁਰ ਦੇ ਤਲ ਦੀ ਘੇਰਾ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਟੈਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਦਾ ਨੰਬਰ ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਇਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਸਾਰੀ armature ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਾਇਲ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅੰਕ ਤੇੜੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਪਲੇਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਲਰ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ' ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੇ ਹਨ.

annular ਲੰਗਰ ਇਸ ਮੋਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧਣਾ ਬਗੈਰ, ਦੋ ਹੱਲ ਕੀਤਾ electromagnets inductor-stator ਦੇ ਖੰਭੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਫੋਰਸ ਦੀ ਤਰਜ਼ ਵੇਗ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਉੱਤਰੀ ਧਰੁਵ ਵੇਗ annular armature ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ 'ਤੇ ਮੋਟਰ armature ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਲਿੰਡਰ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ, ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆ ਦੱਖਣੀ ਧਰੁਵ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ Pachinotti ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕੀ ਉਸ ਨੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਇਕ ਅਸੂਲ ਸੀ? ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ Pachinotti ਆਧੁਨਿਕ DPT ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

polarities ਨਾਲ inductor ਖੰਭੇ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ armature ਲਗਾਤਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਤੇਨਿਰਭਰ, ਜਿਸ armature ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੰਭੇ ਅਧੀਨ inductor ਉਲਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਕੁਝ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਰੋਲਰ ਹੈ, ਜੋ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਰੱਖਣ, inductor ਦੇ ਖੰਭੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ armature ਤੁਰੰਤ ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਲਰ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕੁਆਇਲ ਨੂੰ ਲੰਘਦੇ ਅਤੇ ਟੂਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਭੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ ਲੱਗੇ ਬੰਧੂਆ, ਫਿਰ ਦੋ poluobmotkam-ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦੇ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਸ਼ਾਖਾ ਲਾਈਨ, ਇੱਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ interpolar ਵਿਚ ਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦੇ ਅੰਤਰਾਲ. ਇਸ ਕਰ ਕੇ, inductor ਦੇ ਖੰਭੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੁਆਇਲ ਲੰਗਰ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਰਹੀ.

ਕੇ Ampere ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ, inductor ਖੰਭੇ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ-ਜਾਣਿਆ ਰਾਜ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਕਰਕੇ ਪਤਾ ਹੈ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਨਾਲ armature ਕੁਆਇਲ ਦੇ ਹਰ ਕੰਡਕਟਰ ਲਈ "ਹੱਥ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ." ਇੰਜਣ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ, ਟੋਅਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਪਲ ਦਾ ਜੋੜ DPT ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਕੁਲੈਕਟਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਹੈ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

DPT ਅਤੇ ਇੱਕ annular armature ਤੇਨਿਰਭਰ grammovskoy ਨਾਲ

ਅਕਸਰ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਾਢ ਏ Pachinotti ਨਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ 10 ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦ ਤੱਕ 1870 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਇਸੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ Franco-ਜਰਮਨ ਖੋਜ ਐੱਚ Gramm ਦੁਹਰਾ ਨਾ ਡੀ.ਸੀ. ਜਰਨੇਟਰ ਦੇ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਪਲੇਟ ਲਗਭਗ ਸਮਕਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਲਾਇਡ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 19 ਸਦੀ ਦੇ 70 ਫਰਬਰੀ ਸਾਲ ਬਿਜਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ reversibility ਦੇ ਅਸੂਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਜਾਣਿਆ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ Gramm ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ. ਇਸ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ ਹੀ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਿੰਗ armature ਦੀ ਕਾਢ DPT, ਇਸ ਦੇ ਤੇਨਿਰਭਰ (ਕਹਿੰਦੇ grammovskoy) ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਕਦਮ ਹੈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ. inductor ਖੰਭੇ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ (ਸਰਗਰਮ ਕਰਾਰ), ਜੋ ਕਿ armature ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਲਿੰਡਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਹ ਖੰਭੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ Ampere, ਦੀ ਫੋਰਸ ਮੋਟਰ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਆਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੋਅਰਕ. ਉਹ ਸਰਗਰਮ ਕੰਡਕਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਪਰਚਰ ਰਿੰਗ ਲੰਗਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਪਲ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀ ਸੀ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਬੇਕਾਰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਊਰਜਾ dissipated.

ਲੰਗਰ ਪਿੱਟਣਾ ਚੱਕਰ

ਇਸ ਕਮੀ ਰਿੰਗ ਲੰਗਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਰਮਨ ਬਿਜਲੀ ਐੱਫ਼ Gefner-Alteneku ਕੇ 1873 ਵਿਚ ਸਫ਼ਲ ਪਤਾ. ਇਸ ਦਾ ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ? ਜੰਤਰ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ inductor stator ਰਿੰਗ ਤੇਨਿਰਭਰ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ armature ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਦਲ ਗਿਆ ਤੇਨਿਰਭਰ.

Gefner-Altenek ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ armature ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਰ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ, ਕੰਡਕਟਰ ਵਿਚ ਵਹਿ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੇੜੇ ਦੇ ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਵੇਗ ਤੇਨਿਰਭਰ grammovskoy ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਲਟ ਹਨ, ਭਾਵ ਉਹ (ਵੇਗ ਦੇ ਇੱਕ ਖੰਭੇ ਨੂੰ armature ਦਾ ਘੇਰਾ,) ਇੱਕ ਚੌੜਾਈ (ਪਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਆਇਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਸਲਿੰਡਰ ਵਿਚ ਸਥਿਤ windings ਖੰਭੇ ਪਿੱਚ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 'ਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ armature ਦੇ ਸਰਕੂਲਰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੀ ਬਣ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਿਲੰਡਰ (ਨਗਾਰਾ) ਵਿੱਚ ਕਾਮੁਕ. ਇਹ ਤੇਨਿਰਭਰ ਅਤੇ ਲੰਗਰ ਆਪ ਨੂੰ ਨਗਾਰਾ ਦਾ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਸਰਗਰਮ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਇਸੇ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਖਪਤ grammovskoy ਤੇਨਿਰਭਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

Anchor ਗੇਅਰ ਬਣ

ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ Gramm-Gefner Alteneka ਲੰਗਰ ਸਤਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਤੇਨਿਰਭਰ ਕੰਡਕਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਤੇ inductor ਦੇ ਖੰਭੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ. ਵੇਗ ਖੰਭੇ ਦੇ ਅਰਧਗੋਲੇ ਸਲਿੰਡਰ ਸਤਹ ਅਤੇ armature convex ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਕਈ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੋੜੀਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ magnetomotive ਫੋਰਸ (ਵਾਰੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਵੇਗ ਕਾਇਲ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਵਾਧਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, armature ਕਾਇਲ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਪਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ Ampere ਫੋਰਸ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ (ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ flux ਘਣਤਾ ਦੇ ਨਾਲ).

ਇਹ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਅਮਰੀਕੀ ਖੋਜ ਐੱਚ ਮੈਕਸਿਮ ਬੰਦੂਕ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਲੰਗਰ ਨਗਾਰਾ ਗੇਅਰ ਕਰਨ, ਅਤੇ grooves ਦੰਦ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਗਠਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੁਆਇਲ ਤੇਨਿਰਭਰ ਨਗਾਰਾ, ਖੰਭੇ ਅਤੇ ਵੇਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੇਗ ਕਾਇਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਟੋਅਰਕ DPT ਘਟ ਨਹੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ? ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ toothed ਲੰਗਰ ਚੁੰਬਕੀ ਫੋਰਸ (ਉਸ ਵਿਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਲਗਭਗ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ) ਇਸ ਦੇ ਸਲੋਟ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਨਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੰਦ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ. ਝਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਇਸ ਫੋਰਸ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਕਰਨਾ ਹੈ Eddy ਕਰੰਟਸ ਦੇ ਛੁਟਕਾਰੇ ਲਈ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਖੋਜ TA ਐਡੀਸਨ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਕੀ ਉਸ ਨੇ ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ? ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ ਬਣੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ, ਜਿਸ ਤੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਇਸ ਦੇ ਲੰਗਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਸਾਬਕਾ ਵੱਡੇ ਦੀ ਬਜਾਇ ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ laminated ਪਤਲੇ ਬਿਜਲੀ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਕੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਅੱਡ ਸੀ. ਇਹ armature ਵਿਚ Eddy ਕਰੰਟਸ (Foucault ਕਰੰਟਸ), ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਘਟਾ.

ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ

ਜਦ armature ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਮੋਟਰ ਤੇਨਿਰਭਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਿਚਲਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੌਜੂਦਾ inrush ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਸੰਖੇਪ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, armature ਉਸੇ ਉਲਟ ਵਿੱਚ ਤੇਨਿਰਭਰ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿਚ ਕਰੰਟਸ ਦੇ ਉਲਟ polarity ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਵੇਗ ਖੰਭੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਹੇਠਲੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਨੁਸਾਰ ਰਾਜ ਨੂੰ, "ਖੱਬੇ ਹੱਥ", ਇਹ ਆਗੂ Ampere ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਾਅ ਦਿਸ਼ਾ ਮਜ਼ਬੂਰ ਅਤੇ armature ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਹਨ. armature ਵਿੱਚ ਫੁਸਲਾ ਕੰਡਕਟਰ ਤੇਨਿਰਭਰ electromotive ਫੋਰਸ (ਬੈਕ-ਲੋਡਿੰਗ), ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟਜ ਸਰੋਤ oppositely ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ. armature ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਤੇਨਿਰਭਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ-ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਤੇ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, armature ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਗੁਣ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

armature ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਇਸ ਦੇ ਕੁਆਇਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਵਧਾਉਣ ਜ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ-ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਖੇਤਰ ਤੇਨਿਰਭਰ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਘਟਾ ਕੇ ਵੇਗ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. DPT ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਇਸ ਢੰਗ ਨੂੰ ਫੈਲੀ ਹੈ.

ਵੱਖਰੇ ਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ

ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਸਰੋਤ (ਸੁਤੰਤਰ ਓ) ਦਾ ਖੇਤਰ ਤੇਨਿਰਭਰ ਟਰਮੀਨਲ (OB) ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ DPT ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਹੂਲਤ (ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਘੁਮਾਅ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ) ਵੇਗ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ. ਸੁਤੰਤਰ OB OB ਨਾਲ ਕਾਫੀ ਸਮਾਨ DPT, armature ਤੇਨਿਰਭਰ ਨਾਲ ਪੈਰਲਲ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਨਾਲ DPT ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ.

ਸ਼ੰਟ DPT

ਪੈਰਲਲ ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ ਖੇਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੁਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਕਰਕੇ ਪਤਾ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਧੁਰ ਤੇ ਲੋਡ ਟੋਅਰਕ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ. ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਲੋਡ ਟੋਅਰਕ ਨੂੰ idling ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰਨ ਲਈ 2 10% ਹੈ. ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਾ ਦਰਜਾ ਸਖ਼ਤ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੰਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਅਸੂਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਗਤੀ ਦੇ, ਜਦ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੋਡ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ actuators ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਇਵ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੇ ਗਤੀ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ armature ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

DPT ਦੇ ਕ੍ਰਮਿਕ ਵੇਗ

ਪੈਰਲਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੀ ਲੜੀ ਵੇਗ ਦੇ ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਗੁਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਨਰਮ ਹੈ ਪਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਲੋਡ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿੱਥੇ ਕੋਈ DC ਮੋਟਰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਭ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਰੇਲਵੇ ਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਚਨਾ ਵਧਿਆ ਕਾਬੂ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਪੂਰੀ armature ਤੇਨਿਰਭਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ OB ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਨਾਲ DPT ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਨਾਮਾਤਰ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ. ਇਸ ਲਈ, ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਅਜਿਹੇ ਜੰਤਰ ਨਾਲ ਲੈਸ.

ਲੜੀ ਦੇ ਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਧੜਕਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੋ ਕਿ ਜਰੂਰੀ DPT ਇਕਸਾਰ ਆਰਐਚ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹਨ, ਲਾਗੂ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਿਜਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹੀ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾੜਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.