ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕੀ ਹੈ?

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਕਿ ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਦੇ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਢੰਗ ਦਾ ਗਠਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫੀਚਰ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ 1824 ਵਿਚ ਭੌਤਿਕ ਜੋ theorized ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਕੇ ਦੀ ਕਾਢ ਸੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਮੀ ਪੈਦਾ.

ਇਸ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਦੇ ਅਮਲੀ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 70 ਸਾਲ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟੀਕਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਆਪ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ: ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਅਸੂਲ ਹੇਠ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਰਜ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਕਾਰ / ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ (ਕੁੰਡ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਰਤਨ) ਤੱਕ ਲੈ ਗਿਆ ਹੈ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਨੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ:

• ਪਹਿਲੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਲੋੜ ਨਾ ਕਰੋ.
• ਦੂਜਾ, ਵੱਡਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂ ਦੀ ਤਵੱਜੋ, ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਲ.
• ਤੀਜਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹਾਈ ਟੋਅਰਕ ਮੁੱਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਖੇਡ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
• ਚੌਥਾ, ਨਲੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ.
• ਪੰਚਮ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹੈ:

• ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਭਾਗ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਾਅਦ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਹੰਢਣਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਦੂਜਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਵੱਧ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ.
• ਤੀਜਾ, ਸਰਦੀ ਹਨੇਰਮਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੱਧ ਹੈ.
• ਚੌਥਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੂੰ ਉਸ ਦੀ ਸੁੱਧ ਲੈ ਨਾ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ.

ਬਲਨ ਪੜਾਅ

ਕੰਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚਾਰ ਭੱਜਿਆ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ - ਬਲਨ ਕਮਰੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਮਿਲਾਵਟ.

ਦੂਜਾ - ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਿਖਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ - ਇਲਾਜ ਮਿਕਸਡ ਦੁਵਾਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਸੂਤਿ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਦਾ ਗਠਨ. 4 ਪੜਾਅ 'ਤੇ - ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਬਲਦੀ ਨੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ. ਇੱਥੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਕਮੀ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੁੰਜ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ, ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ

ਕਈ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਵਾਲ ਦਾ, ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਮੁੱਖ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਲਈ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਉਥੇ ਦੋ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਹਨ.

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਵੀ ਟੋਅਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਗੈਸ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਪੀੜਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਕਰਕੇ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਾ ਕੇ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਕਿ ਸਭ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵਰਦੀ ਬਲਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ. ਕੰਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਮਕਸਦ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜ ਨਾ ਆਮ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 'ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ "

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ "ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰ ਦਾਗ, ਕਾਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'VW "ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 90-100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਪੈਨਲ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕਾਰ 'ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ "' ਤੇ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸੇਵਾ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਰਾਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

"ਮਰਸਡੀਜ਼" ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, "ਮਰਸਡੀਜ਼" ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਸਭ ਦੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਹੈ. ਫਿਰ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੀ ਕਿਸਮ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇ ਘਰ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਕੀ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਜ ਹੋਰ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਸਰਵੋਤਮ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਮਰਸਡੀਜ਼ "ਦੇ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 80 100 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਲੈਕੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. 220 ਹਾਰਸ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ 'ਤੇ 75-78 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ' ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੇਣ. ਠੰਡੇ ਖੇਤਰ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ 'ਤੇ, ਅਤੇ 97 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਦਾ.

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 'Opel "

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'Opel "ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ, ਜੋ ਕਿ, ਕਈ ਵਾਰ ਆਮ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਾ ਸੂਚਕ ਕਈ ਅੰਕ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ 104-111 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ.

ਕਾਰ 'Opel "ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਜਦ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਵੱਧ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ Kamaz

ਮਾਲਕ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਬਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ KamAZ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ. ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ 95-98 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੈ.

ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਾੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੇ, ਸਭ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਚੁਣਿਆ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੇਕਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਲ

ਤੇਲ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਹੋਰ lubricants ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੈ. lubricant ਦੀ ਪਸੰਦ ਇੰਜਣ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਜਣ coolant 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਰਕ 10-15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ - 105 ਡਿਗਰੀ.

ਤੇਲ ਦੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਲੇਸ ਅਤੇ lubrication. ਲੇਸ ਮੌਸਮ, ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੇਸ ਜਾਉ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਭੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ, ਇਸ ਲਈ. ਸੀਮਾ, gidrodinamichnoe: lubrication ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਨ. ਸੀਮਾ lubrication ਹੈ ਕਿ ਰਹਿੰਦ-ਤੇਲ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਦੇ ਲਈ ਲੈ ਗਿਆ ਹੈ ਭਾਵ. ਦਬਾਅ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਤਿ ਹੈ, ਬਕਾਇਆ ਹਿੱਸੇ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਹਾਲ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾ ਸਰੂਪ ਬਕਾਇਆ ਵਰਤਿਆ.

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਣ

ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਨਾਕਾਫੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਹਿੱਸੇ hydrodynamic lubrication ਢੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਲੇਸ ਕਰਦਾ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਤਦ ਤੇਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਾਰੇ ਅੰਗ, ਮੋਟਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਵੀ, ਆਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਲਗਾਤਾਰ dozalivam ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਟੁੱਟ ਅਤੇ bearings ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ, ਪਰ ਪੰਪ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਤਾਰੇ ਘਾਟ lubrication ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਸਰਦੀ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੰਜਣ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀ ਵਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਪਹਿਲੀ ਸਭ ਦੇ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਅੱਪ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਰਮਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ, ਜੇ, ਸਾਨੂੰ ਹੇਠ ਵੇਖੋ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ, ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੋਣ ਦਾ ਹੱਕ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਬਰੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਵੀਅਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਘਟਦੀ. ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਾਰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ 50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਦਾ ਵੇਹਲਾ ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਧਣਾ 2500 ਇਨਕਲਾਬ ਵੱਧ ਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਗੈਸ ਦੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਹਾਲਾਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਬਜਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਕਾਰ, ਜੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਢ additive ਦੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਰਚਨਾ ਕਾਰਨ ਉਹ paraffins ਨਾ ਕਰਦੇ. ਉਹ ਜੋੜੇ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ additive ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦੇਖ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ.