ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ... ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ - ਪਤਾ ਕਰਨ ਇੰਜਣ ਮਿਆਦ ਫੈਕਟਰ. ਇਹ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਵੀਅਰ ਦੇ ਡਿਗਰੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਗੱਡੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ ਵਿਚ ਉਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ.

ਫੀਚਰ ਨੂੰ

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ - ਇਸ ਬਲਨ ਕਮਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਦੌਰਾਨ TDC 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਲ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੱਧ ਡਿਗਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਇੰਜਣ serviceability ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਢੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਗੁਣਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਰਲ ਸ਼ਬਦ ਵਿਚ, ਸੰਕੁਚਨ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਿਿਾਰਕਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ.

ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਮੁੱਲ ਦੇ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜ, 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ:

1. ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.
2. ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ.
3. ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ. ਹੇਠਲੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਲਾਸ ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
4. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਆਰਾਮ. ਜੇ ਮੁੱਲ ਆਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, "ਇੱਕ ਠੰਡੇ 'ਤੇ."
5. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਵਾਰ ਵੱਧ, ਇਸ ਨੂੰ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਗਰੇਡ, ਘੱਟ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਗੁਣ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਖੋਜੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਦੇ ਇੱਕ - ਹੈ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ. ਮੋਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਲੰਮੀ ਉਬਾਲ ਲਈ ਗਠਨ burrs. ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਪਿਸਟਨਜ਼ 'ਤੇ ਵਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲੀਆ ਪਿਘਲਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਜ ਦੁਆਰਾ ਸਾੜ. ਹੇਠਲੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ (ਵਾਜ਼ "ਦਸਵੰਧ" ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਪਰਿਵਾਰ) ਵੀਅਰ ਰਿੰਗ ਭਾਗ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਸਭ ਕਰਿਸ਼ਮੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੇਖਿਆ ਬਰਬਾਦ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਧ ਰਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉੱਥੇ burnout ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵੇ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀ ਹੈ. ਸਾੜ-ਬਾਹਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਨਾ ਕਰੇਗਾ.

ਇਤਫਾਕਨ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਇੱਕ burnout ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿੱਗ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਵਿਵਸਥਾ ਗ਼ਲਤ ਹੈ. ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜਰੂਰੀ ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਖ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਉਦਘਾਟਨੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਕਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਰੀ - ਇੱਕ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.

ਇੱਕਦਮ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ burnout ਕਾਰਨ ਿਦਨ ਸਿਲੰਡਰ gasket. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣ ਦੀ ਨਹੀ ਜਾਵੇਗਾ ਨਲੀ ਛੱਡੇ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਜ ਤੇਲ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ.

ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਤਮ ਹੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ, - ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਧ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੱਲਸਆ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਪਰ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿ ਇੱਕ ਰੁੱਕੀ ਤੱਤ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਰਬੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਠਨ, ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਤਕਰੀਬਨ ਮੁਫ਼ਤ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕੁਝ ਢੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦ ਬਾਲਣ ਅਜਿਹੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹਰ ਵੇਲੇ ਮਿਲਾਇਆ ਹੈ, ਉਥੇ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਡਰੋ ਜਾਣਾ ਹੈ.

ਨਪੀੜਨ 'ਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਾਰਨ - ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਵਿਚ ਦਰਾੜ. ਅਕਸਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਕੁਚਨ ਸਟੋਕਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਘੱਟ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਦੀ ਸੋਚਦੇ ਪਾਟ ਪੁਲ, ਇੱਥੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਉਥੇ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਹੋਰ ਦੀ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਓਵਰ ਸੀ.

ਆਮ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ?

ਇਹ ਕੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਰਤਾਰੇ - ਸਾਨੂੰ ਹੀ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਨੰਬਰ ਦੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਿੱਟ. ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਹਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ,. ਜਿੰਨੇ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਮੁੱਲ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ. ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤਕ 9.5-10.5 ਵਾਯੂ ਦੇ ਹੁਕਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ VAZ'ov "ਦਸਵੰਧ" ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ - 11 ATM. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਦਰ 28 32 ਨੂੰ ਹੀ ਵਾਯੂ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ 0.5-1 ਏਟੀਐਮ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੌਦੇ ਵਿੱਚ 2.5-3 ATM ਵੱਧ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਪੀੜਨ ਸਟੋਕਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਗ ਬਾਲਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰ, ਜੇ, ਫਿਰ diesels ਕੰਪਰੈੱਸ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਕੁਚਨ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹੰਢਣਸਾਰ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ.

ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਹਾਲਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਫਰਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਈ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਮਾਪ ਤੱਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ:

1. ਜੋ ਹਵਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
2. ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ.
3. crankshaft ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਫਰੀਕੁਇੰਸੀ.

ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਨੂੰ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ viscous ਦਾ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਧ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਪੀੜਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਤਾਰੇ ਮੇਲ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋਹਰ ਪਾੜਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੰਕੁਚਨ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੀ ਰਕਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪੈਨਿਕ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ, ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ - 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਮਾਪ ਨਾਪ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ 10 ਵਾਯੂ). ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਤੱਤ 'ਤੇ ਸੂਤਿ ਦੀ ਮੋਟੀ ਤਹਿ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੇਸ਼ਗੀ ਦਾ ਇਕੱਠੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ੱਕੀ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਕਈ ਵਾਰ, ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?

ਇਹ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਕੇਤਕ ਕਾਰਨ ਵੱਧ ਰਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਹਜ਼ੂਰੀ.
• ਹਾਈ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ.
• ਬਣੀ.

ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਗੱਡੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਤਾਪਮਾਨ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਣੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.

ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਮਾਪ?

ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ 10-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਪੀੜਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੋਟਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਰਾਜ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਮੁਸੀਬਤਾ ਬਚਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ burnout ਵਾਲਵ, ਪਿਸਟਨਜ਼ ਅਤੇ ਕੋਕਿੰਗ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਹੜੇ ਹਾਲਾਤ ਮਾਪ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਇਹ ਇਸ ਸੂਚਕ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਆਪਣੇ ਲੋਹੇ ਘੋੜੇ ਹੋਰ ਜੀਵਨ "ਦਿਲ" ਹੈ, ਕਿਉਕਿ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਅੰਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ. ਮੀਟਰਿੰਗ ਮੋਟਰ ਸੇਕਣ ਕਰਨ ਦੀ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ 40-60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਿਜਆਦਾ.
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀ. ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 12 ਅਤੇ ਨਾ ਵੱਧ 14 ਵੋਲਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਘੱਟ ਨਮੀ ਦੇ. ਇਹ ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਮਾਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.
• ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੋਮਬੱਤੀ unscrew ਮਾਪਣ ਅੱਗੇ.
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾਪ ਢੰਗ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਅਸਲ (ਸੰਕੁਚਨ) ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਥਾਪਿਤ ਮਾਡਲ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਿਪ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ powerplants 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ.

ਸੰਕੁਚਨ ਰਾਗ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਬਣੀ ਵਿਚ ਦੋਨੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਾਹਰ ਦੋਨੋ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼. ਇਹ (ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ) ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕੇਸ ਦੀ, ਜੇ ਮਾਪਿਆ ਦੀ ਦਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਜ ਘੱਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਰ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ.

ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਮੋਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਬੁਣਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਦਬਾਓ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਤੇ, ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ 4-6 ਸਕਿੰਟ ਰਹਿ ਸਕੇ. ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਤੇ ਅੱਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਲਿਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਅਗਲੇ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮਾਪਣ. ਇਹ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਛਲ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮੁੱਲ ਨੋਟਬੁੱਕ ਵਿਚ ਦਰਜ ਹੈ. Desirably, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਲਈ ਉਤਪਾਦ 13-13.5 ਵੋਲਟ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਦੂਜਾ ਚੱਕਰ ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਦੇ ਤੁਪਕੇ ਨਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦੇਵੇਗਾ.

ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਵਾਪਸ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੜ-ਚੈੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੋਲਟ ਲਈ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਦ.

ਗੁਣਕਾਰੀ ਸਲਾਹ

ਹੋਰ ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਤ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਗੁਣ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ ਮਾਪ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਹੀ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ. ਇਹ ਕੰਬਣੀ, ਸ਼ੋਰ, ਮੋਟਰ idling, ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ ਕੀ ਸੰਕੁਚਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਧਨ ਤੇ ਸੂਚਕ ਸਹੀ ਇੰਜਣ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਕੁਚਨ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਮੁਆਇਨੇ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਹੀ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਉਸ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.