ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਗਰੇਫਨੀ ਬੈਟਰੀ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਿੱਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਸਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਲੈਵਨ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਸਲੀ ਵਿਰੋਧੀ ਬਣ ਜਾਣ. ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਵਧ ਜਾਵੇ? ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਮਨੁੱਖਤਾ ਵਿਚ ਗ੍ਰੇਫ਼ੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਗ੍ਰੈਫ਼ੀਨ ਕੀ ਹੈ?

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਸਾਮੱਗਰੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਣ ਵਾਲਾ, ਸਾਰੇ ਹੀ ਗ੍ਰੈਫ਼ੀਨ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ-ਅਯਾਮੀ ਕਾਰਬਨ ਢਲਾਣੇ ਦੇ ਇਕ ਐਟਮ ਮੋਟੇ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗ੍ਰੇਫੇਨ, ਕੋਨਸਟੈਂਨਨ ਨੋਵੋਸਲੋਵ ਅਤੇ ਐਂਡਰਿਊ ਜੀਮ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਨੂੰ ਨੋਬਲ ਪੁਰਸਕਾਰ ਮਿਲਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਇਸ ਖੋਜ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਵੀ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪਰ graphene ਅਜਿਹੇ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨੋਵੋਸਲਵੋ ਅਤੇ ਜ਼ਿਮੇ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਛੁਪਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ: ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਇਕ ਵੀਡੀਓ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਨਸਟੇਂਟਿਨ ਨੋਵੋਸਲੋਵ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ, ਛੇਤੀ ਹੀ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਗ੍ਰੇਪੀਨ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾ ਸਕੀਏ.

ਵਿਕਾਸ

ਗ੍ਰੈਫ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯਥਾਰਥ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਸਨ. ਉਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੌਰ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਹੈੱਡਫੋਨ, ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੈਂਸਰ ਦੇ ਇਲਾਜ ਲਈ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਪਰ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮੀਦਪੂਰਨ ਅਤੇ ਜਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਫ਼ੀਨ ਬੈਟਰੀ ਹੈ. ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫਾਇਦਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਕਮਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨਹੀਂ.

ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ

ਗਰੇਪੀਨ ਬੈਟਰੀ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਲਕਲੀਨ ਜਾਂ ਐਸਿਡ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੇਮਿਕ ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਯੰਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਕ ਗ੍ਰੇਫ਼ੀਨ ਬੈਟਰੀ ਇਕ ਲਿਥਿਅਮ-ਆਯਨ ਬੈਟਰੀ ਵਰਗੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੈਥੋਡ ਕੋਇਲ ਕੋਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗ੍ਰੈਫਨੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ, ਦੋ ਮੌਕਿਆਂ ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਹਨ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕੈਥੋਡ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਫਨੀ ਅਤੇ ਸਿਲਿਕਨ ਦੇ ਪਲਾਸਿਟ ਤੋਂ ਬਣਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕਲ ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਤੋਂ ਐਨਡ ਬਣਾਉਣਾ. ਰੂਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਲੱਭਿਆ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਲਿਥਿਅਮ ਨਮਕ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਨ ਪੱਖੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਮੈਗਨੇਸ਼ਿਅਮ ਆਕਸਾਈਡ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਆਇਆਂ ਦੀ ਬੀਮਾਰੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰੈਫਨੀ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਉੱਚ ਸੂਚਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ.

ਨਵੀਨਤਾ 'ਤੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਰਾਇ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਹੈ: ਰੂਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗ੍ਰੀਪੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕੋਲ ਲਿਥਿਅਮ-ਆਯਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋਗੁਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਸ' ਤੇ.

ਗਰੇਫਨੀ ਇਕੂਮੂਲੇਟਰਸ ਨੂੰ 2015 ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਗ੍ਰੇਪੈਨਨੋ ਹੈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੋਜਿਸਟਿਕਸ ਸਾਈਟਾਂ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗ੍ਰੇਪੀਨ ਕੈਥੋਡ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਲੀ ਵਿਹਾਰਕ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਗੈਫੇਨ ਇਕੂਮੂਲੇਟਰਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਸੌ ਦੀ ਬਜਾਏ 1000 ਕਿ.ਮੀ. ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ - ਗੈਪੈਨਨੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਚੀਨ

ਗ੍ਰੀਪੈਨਨੋ ਨਾਲ, ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਚਿਨਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਪਾਈਨਲ ਨਿਗਮ ਵਿਚ 10 ਕਰੋੜ ਯੂਰੋ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 10% ਖਰੀਦੀ ਹੈ, ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 20 ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਸਲ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਪਲਾਂਟ 80 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਮੁੱਖ ਮਾਰਕੀਟ ਚੀਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੇਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੁਲਕਾਂ ਨੂੰ ਡਲਿਵਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.

ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿਚ, ਚਿੰਨ ਇਕ ਹੋਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ 35 ਕਰੋੜ ਯੂਰੋ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੋਲ ਲਗਪਗ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੋਣਗੇ. ਅਜਿਹੇ ਅੰਕੜੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੁੱਲ ਕਮਾਈ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਅਰਬ ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੀਨ, ਜਿਸਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਅਤੇ ਸਸਤੇ "ਬਾਲਣ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉੱਚੀਆਂ ਸਟੇਟਮੈਂਟਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ, ਸਿਰਫ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਗ੍ਰੇਫੈਨਨੋ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਵੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ.

ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲੀਅਤ

2017 ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਗਰੇਫੈਨਨੋ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ "ਪੁੰਜ" ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੂਸ ਲਈ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਾਰੇ ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਨਾ ਕਿ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਗ੍ਰੈਫਨੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਿਸ ਮਾਪਦੰਡੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਵੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਅਸਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਨਹੀਂ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਗ੍ਰੈਫ਼ਨੀ - ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਾਮੱਗਰੀ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ "ਗੋਡੇ ਉੱਤੇ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ" ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਬਿਆਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਗਰੇਫਨੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ

ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ੀ ਥੀਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਤੇਲ ਪਿੱਠਭੂਮੀ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਕੱਢੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਮਦਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਸਦੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਸ਼ਬਦ "ਗ੍ਰੈਫ਼ੀ" ਹੁਣ ਸੁਣਵਾਈ ਤੇ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਇਸ ਦੀ ਮਹਿਮਾ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਇੱਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਸ਼ਾਇਦ graphene ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਰਵਾਇਤੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਔਨ ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਪਾਲੀਮਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਥਿਊਰੀ ਹੈ. ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰੇਫੈਨਨੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਮਿੰਟ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕੇਵਲ ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਮੈਗਾਵਾਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਟੈਸਟ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਘਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖ਼ਰਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਕ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਲਈ ਗ੍ਰੇਫ਼ੀਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗੀ.

ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਕਲਾਬੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਮੰਡੀ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਕਰਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਈ ਵਾਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਦੇਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.