ਟੋਇਟਾ AE86 ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਜਾਪਾਨ ਆਪਣੀ ਡ੍ਰਾਇਵੈਨ ਵ੍ਹੀਲਰਾਰੋਜ਼ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਇਕ ਟੋਇਟਾ ਏ ਈ 86 ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ "ਖਚਿਰੋਕੂ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਚਮੁਚ ਬੋਲਣਾ, ਜਾਪਾਨੀ ਦੇ ਅਨੁਵਾਦ ਵਿੱਚ "ਖਚਿਰੋਕੂ" ਦਾ ਮਤਲਬ "ਅੱਠ" ਅਤੇ "ਛੇ" ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਟੋਯੋਟਾ ਟ੍ਰੂਨੋ ਏ ਈ 86 82 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦੁਰਗੰਧ ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਦੰਤਕਥਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਇਹ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਰਾਈਡਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਾਮਯਾਬੀ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਹਚੀਰੋਕੂ ਕੀ ਹੈ? ਆਓ ਗੌਰ ਕਰੀਏ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇਹ ਕਾਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੰਸਥਾਵਾਂ (ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੈਚਬੈਕ ਸਮੇਤ) ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਕੂਪ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇਕ ਅਨੋਖੀ ਦਿੱਖ ਹੈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 80 ਦੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ - ਕੱਟਿਆ ਆਕਾਰ, ਵਰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸੋਟਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਊਨਤਮ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰ ਹੈ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਅੰਨ" ਆੱਫਟਿਕਸ ਸਨ. ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਟੋਇਟਾ ਏ ਈ 86 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਹੋਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੰਢੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਢਹਿਣ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ "ਸਟੇਨੋਵਯਹ" ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੈਂਕਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਕਾਰ ਕਲਾਸੀਕਲ ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੇਖਦਾ ਹੈ.

ਮਾਪ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ

ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4.28 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਚੌੜਾਈ - 1.62 ਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ - 1.33 ਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ - ਸਿਰਫ 14 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ. ਮਸ਼ੀਨ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਦਾਮ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਤੇ ਆਟੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਗ੍ਰਹਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਸੈਲੂਨ «ਟੋਇਟਾ AE86» - ਕਲਾਸਿਕ 80 ਦੇ. ਜਪਾਨੀ ਵੈਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ - ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਰਡ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸ਼ੈਲਫ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣਾ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸਕੇਲਾਂ ਹਨ - ਇਕ ਸਪੀਮੀਟਰਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਮੋਡ (ਡਰਾਇਵ, ਪਾਰਕਿੰਗ, ਆਦਿ) ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਹਾੜੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ ਕੋਈ ਵੀ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਘੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਿੱਡੀਆਂ" ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਅਤੇ "ਟੋਇਟਾ AE86" ਡਰੇਟਰਜ਼ ਵਾਂਗ ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ "ਕਰੈਪ" ਵਿਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ "ਪਹਿਲਾ ਰੇਸਿੰਗ" ਮੋਟਰ 4 ਏ-ਜੀ.ਈ. ਸੀ. ਇਹ ਇਕ ਕੈਮਸ਼ੱਫਟ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰਟਰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਸਰਲ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ 1590 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ 103 ਐਕਰਪਾਵਰ ਸੀ. ਪੀਕ ਟੋੱਕ 147 ਐੱਨਐਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ "ਸਿਖਰ" ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਤੋਂ. ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਸੱਤ ਹਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ "ਪਹਿਲੀ ਰੇਸਿੰਗ" ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੈੱਡ ਪੈਮਾਨੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦੀ ਹੈ.

ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ, 103 ਘੋੜਿਆਂ 'ਤੇ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਰੁਝਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਪਰ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਕਰਬ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ "ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਏਈ 86 ਟ੍ਰੂਨੋ" 850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੌ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਲੈ ਲਿਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਲ 82 ਵਿਚ ਹੈ! ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 193 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਸੀ. ਜਾਪਾਨੀ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਪੱਸ਼ਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ "ਟੋਇਟਾ" ਸੀ ਜੋ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੇ ਉੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤੀ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

"ਖਚਿਰੋਕੂ" ਤੇ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨਿਕ ਸੀ ਜਾਂ ਇਕ ਚੌਡ-ਬੈਂਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਡ੍ਰਾਈਫਟਰਜ਼ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਆਖਰਕਾਰ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਗੈਸ ਪੈਡਾਲ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. ਕੁਝ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ "ਸਵੈਪ" ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਬਕਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਅੰਡਰੈਕਰੈਗ

ਮੋਰਚੇ ਤੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਕਪ੍ਸਰਨ ਸਟ੍ਰੋਟ ਨੇ ਬੁਲਾਇਆ ਸੀ ਪਿੱਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਾਰ-ਲਿੰਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸੀ. "ਖਚਿਰੋਕੂ" ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਬਰੈਕ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਕਲਾਸੀਕਲ "ਡ੍ਰਮਜ਼" ਹਨ ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਾਈਡਰ ਤੁਰੰਤ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ "ਡ੍ਰਮਜ਼" ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਅੰਦਰਲੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਦੋ ਸਟੇਬਾਈਬਾਈਜ਼ਰਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਚੋਣਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਏ.ਈ 86 ਇੱਕ ਸਵੈ-ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਪਿੱਛੇ ਜਿਹੇ ਐਕਸਲ ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਰਬੜ ਲਗਾਓ. ਇਸ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਮੱਧਮਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਕਾਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਿਆਰੀ ਰਬੜ 'ਤੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਕਾਰ ਕੇਵਲ ਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਰੇਸਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਰਬੰਧਿਤ "ਟੋਇਟਾ" ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਏ.ਈ 86 ਕੋਲ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੇਕ ਰੇਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਡਰਾਇਵ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ "ਜਾਪਾਨੀ" ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਏ - ਗੈਸ ਦੇ ਵੰਡ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ.