Turbo ਇੰਜਣ: ਵੇਰਵਾ, ਗੁਣ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਟੋ

ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹਵਾ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਨਾ ਹਰ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਦੇ Turbo ਇੰਜਣ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ. ਉਦਾਹਰਨ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਨਿਟ VAG ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਇਹ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣਦੇ.

ਪੈਟਰੋਲ Turbo

ਗੈਸੋਲੀਨ Turbo - ਹੈ , ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਟਰਬਾਈਨ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਵਾਧਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਕਮਰੇ ਵਿਚ. ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਵਾਧਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਦੇ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਆਰੰਭ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਜਾੜੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਿਨਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਸਤਹ' ਤੇ ਲਗਭਗ ਸੀ - ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ "ਸਾਹ" ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬੇਹਤਰੀਨ ਬਲਨ ਗੁਣ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਵਾਧੂ ਹਵਾਈ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਾਧੂ ਹਵਾਈ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਪੂਰੀ combusted ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. Turbo-ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸਿਰਫ਼ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਤਿਹਾਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ

ਪਹਿਲੀ Turbo ਦਾ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 1938 ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਛੇਤੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਕਾਰ Oldmobile Jetfire ਅਤੇ ਵਰਲੇ Corvair Monza. ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਚੱਲਦਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸ਼ੁਰੂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 70s ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ ਉਹ ਕੋਲੇ ਖੇਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਸਿਵਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ Turbo ਕਾਰ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣ ਨਾ ਸੀ. ਇਹ ਕਮੀ ਯੁੱਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੱਖਰੀ ਸੀ. ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ. ਇਸ ਵਾਰ 70 ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਸੀ.

ਜੰਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ Turbo-ਬਲਨ ਇੰਜਣ

ਐਲਗੋਰਿਥਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ powertrain ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਪਿਛਲੇ - ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਦਾ ਵਾਧੂ ਹਵਾਈ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ. ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਤਲਬ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਲੀ ਗੈਸ turbochargers ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਊਰਜਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਸਰ, ਇੱਕ ਚੱਕਰ, ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਹੈ , ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੱਕੀ ਹਾਊਸਿੰਗ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲੱਬਧ ਹੈ. ਵੀ ਰੋਟਰ ਧੁਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ bearings, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, pneumatic actuator ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ. ਜਿੱਥੇ ਕੇਸ bearings ਮਾਊਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਮਾਊਟ ਹੈ. ਇਹ ਚੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਹੀਏ ਇਸ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧੁਰ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਤੇ ਉਥੇ ਮੌਰ ਹਨ. ਇਹ ਰੋਟਰ bearings ਸਲਾਈਡ ਕਰਕੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਪਣੇ lubrication ਲਈ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਦੇ lubrication ਸਿਸਟਮ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਹੋਰ ਫਲਦਾਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਵਰਤਿਆ coolant ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਠੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ

Turbine ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਨਲੀ ਛੱਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ - ਪ੍ਰਵੇਸ਼. ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, turbocharger ਨਲੀ ਗੈਸ ਦੇ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਰੋਟਰ, ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਦੇਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹਨ. ਅੱਗੇ, ਨਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਈਪ ਗੈਸ ਨਲੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਰਜ.

ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੀਲ "ਮੱਠੀ" ਉਸੇ ਧੁਰ ਤੇ ਮਾਊਟ. ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਤੰਗ ਅਤੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਪ. ਹੁਲਾਰਾ ਜੰਤਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ 30% ਦੇ ਦਬਾਅ ਫੋਰਸ 80% ਤੱਕ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 20% ਤੱਕ 50% ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ. ਨਲੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਊਰਜਾ ਜਿਹਾ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

Turbo ਯੂਨਿਟ

ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ Turbo (ਡੀਜ਼ਲ). turbocharger ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੱਖਰੀ ਨਹ ਹੈ. ਫ਼ਰਕ ਸਿਰਫ਼ - ਇੱਕ intercooler ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾਈ ਠੰਡਾ ਅੱਗੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿੱਘਾ ਵੱਧ ਘੱਟ ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡੇ ਹਵਾ "ਮਾਰਦਾ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ.

ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ

ਇਹ ਯੂਨਿਟ 'ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ "ਕਾਰ" ਔਡੀ "ਅਤੇ" ਸਕੌਡਾ "ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ' ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਉਸੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਜ਼ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ, ਉਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ' ਤੇ ਆਮ ਕਲਾਸੀਕਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਇੱਕ ਟਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਗੇ.

ਵਾਧਾ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਕਾਰਨ ਇਕ ਉੱਚ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ. Turbo-ਇੰਜਣ ( "ਸਕੌਡਾ Octavia", "ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ" ਅਤੇ "ਔਡੀ") - ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਤੇ ਨਿਮਰ ਖਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲਾ ਯੂਨਿਟ ਹੈ.

ਟੀਐਸਆਈ: ਜੰਤਰ ਨੂੰ

ਵਾਲੀਅਮ ਕੇ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡੀਵੀਐਸ 1.2 ਪੈਦਾ; 1.4; 1.6 ਲੀਟਰ. ਅਤੇ ਇੰਜਣ Turbo 1.8, 2.0 l. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਲੀਅਮ ਕਾਰਨ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੋ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ

ਟੀਐਸਆਈ - ਦੋਨੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇਕਾਈ ਹੈ. ਮਾਹਰ ਦੇ VAG ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ revs ਵਿਚ ਕਹਿਰ:. ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ Turbo ਤੇ ਵਿਚਾਰ, "ਮੱਠੀ 'ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਗੈਸ ਨਲੀ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚ ਕੰਮ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਫੋਰਸ supercharger ਲੋੜੀਦੀ ਫੋਰਸ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਕਾਫੀ ਮਾਤਰਾ ਖੁਆਈ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

1.8 Turbo ਇੰਜਣ ( "VW") ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. ਉਹ ਡਿੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਮ ਹਵਾ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਅਰਕ ਬਾਰੇ 5000 ਪ੍ਰਕਾ 'ਤੇ ਮਿਨ ਹੈ. /. ਮੋਟਰਜ਼ ਟੀਐਸਆਈ ਟੋਅਰਕ ਵੱਧ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ 1500 ਸਿਖਸ ਤੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਹੈ. / ਮਿਨ 4500 ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾ. / ਮਿਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਭ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋ ਦੁਆਰਾ ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ 2.5 ਪੱਟੀ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ

ਇਹ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਦਲਿਆ ਸਿਰਫ ਜਦ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਹੈ. idling ਨੇੜੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, 0,8 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ - ਇਸ ਕਾਫ਼ੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਔਡੀ' 1.8 Turbo ਟੀਐਸਆਈ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਇਹ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਉੱਥੇ ਸਿਰਫ ਚੱਕੀ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ "VW" ਤੱਕ 1,8

ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਾਰੇ 20 ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਅਤੇ turbocharging ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇੰਜਣ VAG ਗਰੁੱਪ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਇਸ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1995 ਵਿਚ ਹੋਈ ਸੀ.

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ( "ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ Passat" B5) 1.8 Turbo ਔਡੀ "A4" (ਜੀ, ਉਹ ਵੀ ਉਸੇ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਵਰਤਣ) ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੀਚਰ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉੱਥੇ 150 ਅਤੇ 210 ਹਾਰਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲ ਹਨ. 2002 ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ 190 'ਘੋੜੇ "ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. "ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ" ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਨਵ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਚੱਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਥੋੜੀ ਭੁੱਖ ਹੈ. "ਔਡੀ" ਦੀ "A4" ਮਾਡਲ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ 10 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਅਤੇ turbocharger ਵਿਚ ਵਾਲਵ 20 ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ "VW" ਟੋਅਰਕ ਦੇ ਉੱਚ ਦਰ ਗਤੀ ਦਾ ਪੱਧਰ 2 ਹਜ਼ਾਰ 'ਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅੱਗੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ - ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ elasticity ਹੈ, ਜੋ Turbo ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਮ ਦੀ ਸਭਿਆਚਾਰ ਮਿਲਾ ਹੈ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਸਾਰੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਦਰਮਿਆਨੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. "Passat" (1.8 Turbo) ਕੋਈ ਸੰਸਥਾਗਤ ਇਕਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਹੁਣ ਵੀ, ਟੀਐਸਆਈ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਕੋਈ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ.

Turbo: ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਮੁੱਖ ਪਲੱਸ Turbo ਹੈ, ਜੋ ਕਿ - ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਾਧਾ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਬਗੈਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦ ਹਵਾ ਮੋਟਰਜ਼ Turbo ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਵਾਲੀਅਮ 70% ਹੋਰ ਟੋਅਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਵਿਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਘਟ. ਚੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਪੌਦੇ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ - ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਹਵਾਈ ਵਾਧੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਪਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਘੱਟ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਸਫਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦਾ ਤੇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੁਆ ਲਈ.