Severomuisk ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਉਸਾਰੀ, ਦਾ ਵੇਰਵਾ, ਫੋਟੋ

Severomuisk ਸੁਰੰਗ Buryatia ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪਾ 2003 'ਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਲੰਬਾ ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ ਰੂਸ ਵਿਚ ਬੱਲੇ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੰਬਾਈ 15 343 ਮੀਟਰ ਹੈ. ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਨਾਮ ਰਿੱਜ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਵੇ ਲੰਘਦਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੰਨਿਆ. ਨਿਰਮਾਣ ਵੀਹ-ਛੇ ਸਾਲ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦ ਸਮੁੱਚੇ ਖਿੱਤੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਜਾਨ ਪੱਥਰੀਲੀ ਸਪੇਸ ਸੀ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਲ ਹਾਲਾਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਸਨ, ਉੱਤਰੀ-Muya ਰਿੱਜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਔਸਤ ਤਾਪਮਾਨ -50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਸਟੇਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਮੁਲਾਜ਼ਮ ਦੀ ਆਮ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.

ਮੋਟਾ ਪੈਚ

Severomuisk ਸੁਰੰਗ ਪਿਛਲੇ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Baikal-Amur ਮੇਨਲਾਈਨ ਇਕੱਠੇ ਜੁੜਿਆ ਸੀ. Amur ਨਦੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰ Tsarist ਰੂਸ ਵਿਚ ਉਪਜੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੋਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ ਜਿਆਦਾ' ਤੇ ਸਨ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਅਟਕ, ਉਸ ਨੇ ਜਦ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰੱਖਣ ਸਿਰਫ 1938 ਵਿਚ ਅਸਲੀ ਸ਼ਕਲ ਮਿਲੀ. ਪਹਿਲੇ ਕਾਮੇ ਕੈਦੀ ਸਨ. ਉਸਾਰੀ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੇਅੰਤ ਸਕੇਲ ਅਤੇ BAM ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ 70s ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਰੱਖਣ ਸਾਰੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਭਰ ਦੇ ਵਲੰਟੀਅਰ ਚਲਾ ਗਿਆ.

ਟਰੈਕ ਦੀ ਸਭ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ Severomuysky ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. Baikal ਸਭ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਠੋਰ ਸਥਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈ. 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਢਲਾਨ ਗਲੇਸ਼ੀਅਰ ਸਥਿਤ ਹਨ ਰਾਕ ਗਠਨ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ-schist ਬੱਲੇ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਰਿੱਜ ਦੇ ਸਭ ਬਿੰਦੂ 2561 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਬੱਲੇ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਨਸਪਤੀ, ਰਚਨਾ ਸੰਬੰਧੀ ਵਾਰੀ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਅਣਹੋਣੀ ਸੀ. ਟਨਲਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀਏ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਾਈਟ ਦੇ ਬੀਤਣ ਲਈ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੂਰਖ ਸਭ ਭਰੇ ਦਾ Ridge ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੱਕ - ਨੂੰ ਦੇਣ ਅਤੇ ਨਾ ਬਣਾ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਝਿਜਕ ਅਤੇ ਮੀਟਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ Ridge ਦੁਆਰਾ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਾਸ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰੀ 1975 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਕੰਮ 90 ਵਿਚ ਆਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਗਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਵਾਈ Severomuisk ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੂਰਾ ਤਾਰੀਖ, ਜ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ - 30 ਮਾਰਚ, 2001 ਨੂੰ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ 5 ਦਸੰਬਰ 2003 ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ "Lenmetrogiprotrans" ਦੇ ਸੀ. ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਦੋ drifters ਟੀਮ ਨੂੰ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਗਏ ਸਨ. ਕੰਮ ਦੇ ਦੋ ਸੰਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. JSC "Bamtonnelstroy" ਭੂਮੀਗਤ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਕੰਪਨੀ, JSC "Nizhneangarsktransstroy" ਬਣਾਈ ਉਪਰ-ਜ਼ਮੀਨ ਬਣਤਰ. ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਵੇਲੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਕੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਅਸਲੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਦਾ ਕੰਮ avalanches ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਸੁਰੰਗ ਬੀਤਣ 30 57 ਲੋਕ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ-ਵੱਖ ਸਰੋਤ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੌਤ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਆਪਣੀ ਇੱਜ਼ਤ ਵਿਚ, ਸੁਰੰਗ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਯਾਦਗਾਰ. ਕੁੱਲ ਉਸਾਰੀ ਵਾਰ, ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਦੇ ਕੁਝ ਕੁ ਦਰਜਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰਚਨਾ ਸੰਬੰਧੀ ਨੁਕਸ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਮਿੱਟੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵ ਕਾਢ ਦਾ ਮਣਕਾ ਪੱਧਰਾ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਅਣਹੋਣੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਪੱਥਰ ਤੋੜ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ.

ਪੱਛਮ 'ਤੇ ਸੁਰੰਗ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਪੂਰਬ Severomuisk' ਤੇ: ਗੈਰ-ਸਟਾਪ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪਿੰਡ ਦੇ ਦੋ ਵਰਕਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਿਤੀ, ਕਰਨ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਬੰਦੋਬਸਤ Severomuisk ਜਿੱਥੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੁਰੰਗ ਸੇਵਾ ਮੁਹੱਈਆ ਰੇਲਵੇ ਰਹਿੰਦੇ ਸੀ.

ਫੀਚਰ

ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਰਿੱਜ ਦੇ ਭੂ ਹਾਲਤ ਜਾਣਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਖੁਫੀਆ ਕਾਰਵਾਈ ਉਸਾਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਕਰਵਾਏ. ਪੈਰਲਲ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਖਾ ਇਮਾਰਤ ਖੁਫੀਆ ਗੈਲਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਸਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਇਮਾਰਤ 30 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਡਰੇਨ ਸ਼ਾਖਾ, ਇਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਰੇਲ ਦੇ ਬੀਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ reconnaissance ਸੁਰੰਗ ਅੰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜਨ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ.

ਨੂੰ ਇੱਕ ਭੂਚਾਲ ਸਰਗਰਮ ਜ਼ੋਨ ਜਿੱਥੇ ਭੂਚਾਲ 'ਤੇ 9-10 ਪਹੁੰਚਣ ਵਿਚ ਹੋਈ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਰਿਕਟਰ ਪੈਮਾਨੇ, ਬੀਤਣ ਦੇ ਭੂ ਹਾਲਾਤ ਚਾਰ ਰਚਨਾ ਸੰਬੰਧੀ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਈ. ਬਸ ਪਾ, ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪੱਥਰ ਤੋੜਨ, ਪੱਥਰ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਚੌੜਾਈ 5 900 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੀ ਮਿਲਣੀ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਦੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਪਾਣੀ ਤੋੜ. ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਭਾਗ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ permafrost ਜ਼ੋਨ ਫ਼ਿਰਦਾ. ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ ਐਕਟਿਵ ਗੈਸ Rodonaya ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੰਗ ਅੰਦਰਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸੀਮਾ ਵੱਧ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਕਾਮੇ ਦੀ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ. ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਾਰ ਦਾ ਮਣਕਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ "ਮੌਤ ਨੂੰ ਪੈਸੇ."

Severomuisk Buriatia ਸੁਰੰਗ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ, ਖੋਜ ਖੂਹ ਹਰ 0.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਸ਼ਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਆਪਣੇ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ drilled. ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਈ ਤਬਾਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ, ਕੰਮ ਖਿਸਕਣ, ਹੜ੍ਹ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਦਾ ਕਾਰਨ stoppages ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਉਸਾਰੀ

Severomuisk ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੰਗ ਦੋ ਲੰਬੇ ਬੰਦ ਉਸਾਰੀ ਬਚ. ਪਹਿਲੇ 1979, ਜਦ ਧੁਰ ਦਲਦਲ ਵਿਚ ਡੁੱਬ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ monolith ਆਈ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ, ਨਾ ਅੱਗੇ ਨਾ ਹੀ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ gornorazrabotchiki ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ. ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜ, ਪੱਥਰ, ਰੇਤ, ਚਿੱਕੜ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਲੈ, ਦੂਰ ਇਸ ਦਾ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਰੁੜ੍ਹਾ: ਕਈ ਵਰਕਰ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ dvadtsatitrehtonnuyu ਲੋਡਰ ਧੋਤੇ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਚੱਟਾਨ ਹੱਡੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ.

ਦਰਾੜ ਠੋਸ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਵਿਚ ਢਹਿ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੁਕਾਉਣ ਦੋ ਸਾਲ ਚੱਲੀ. ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਨੂੰ, ਢਹਿ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਤੀਹ ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਵਾਧੂ ਖੋਜ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਬੀਤਣ ਦੀ ਝੀਲ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿਚ ਘੋੜੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਸਮਾਨ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਦਾ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕਦੇ ਵੀ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ.

ਦਾ ਕੰਮ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ

ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਸੂਰ ਸਥਾਨ ਰਸਾਇਣਕ grouting ਵਰਤ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਲੋਹੇ ਵਟਊਵਬੰਗ, ਮੈਟਲ ਬਣਤਰ ਗਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਠੋਸ ਹੈ ਕਿ ਤਰੋਕਥਾਮ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕੱਟੜ ਦਾ ਵਾਧਾ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਦੇਣ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਜੋਨਜ਼ ਪਰਤ ਵਹਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਜ਼ੋਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਈ ਲੇਅਰ "ਪਾਈਪ 'ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਵਧਣਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਭੂਚਾਲ ਜ਼ੋਨ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾ.

ਨਵੇ 1981 ਵਿਚ ਡੁੱਬ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਠੋਸ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜਨ ਲਈ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਖੋਜਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ drilled ਲੰਬਕਾਰੀ shafts ਦੁਆਰਾ ਠੋਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਨੁਕਸ ਹੋਰ ਬੀਤਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਹਿਰ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਲਈ - ਕੋਈ ਵੀ ਸਹਿਮਤੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਜਦ ਉਸਾਰੀ ਜਪਾਨ, ਅਮਰੀਕਾ, ਜਰਮਨੀ ਤੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੂੰ ਦੇਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ੁਰੂ - ਪੇਸ਼ਾਵਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀ, ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਜਾਣੂ, ਸਲਾਹ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੇਣ. ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੰਪ, ਅਤੇ ਚੱਟਾਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਇੱਕ ਸਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਦੇਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.

ਬਾਈਪਾਸ ਪਾਈਪ

ਅੱਗੇ Severomuisk ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਉਥੇ ਹੀ ਇੱਕ ਸੜਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Ridge ਨੂੰ ਬਾਏਪਾਸ ਸੀ. ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਚ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਨਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ 1984 ਵਿਚ ਇੱਕ ਨਵ ਬਾਈਪਾਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਿਤੀ, ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਵੱਧ ਕੋਈ ਵੀ ਘੱਟ ਵਿਲੱਖਣ ਇਮਾਰਤ ਹੈ. ਕਈ ਸੈਲਾਨੀ ਰਿੱਜ ਰੋਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਮੌਕਾ ਲੱਭ ਤੱਕ ਝੁੰਡ. ਉਹ Scenic ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ Heights, ਜੋ ਕਿ ਪੁਲ ਜਾਣ ਲਈ ਹੈ, ਪਰਤਿਆਇਆ ਰਹੇ ਹਨ.

ਹਾਈਵੇ ਹਵਾ Serpentine ਮਨੁੱਖ ਦੇ ਬਣਾਏ ਪੁਲ ਅਤੇ viaducts ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਦੇ ਇਕ, "ਸ਼ਤਾਨ ਦੇ ਪੁਲ 'ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, Itykit ਨਦੀ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਢਲਵੀ ਵਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਵਾਹ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਲੋਡ ਰਚਨਾ ਦੇ ਬੀਤਣ ਦੇ ਵੇਲੇ' ਤੇ ਹਿੱਲ. ਸੜਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਮਾਰਗ ਯਾਤਰੀ ਖੁੰਝਾ ਦੋ ਲੂਪ-ਕਰਦ ਸੁਰੰਗ, ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. Magistral ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਰਲਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਾਲ ਰੇਲ ਦੇ ਕੁਝ ਲਹਿਰ ਨੂੰ, ਜਿਸ ਨਾਲ. ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੋਰ ਸਰਗਰਮੀ Baikal-Amur ਮੇਨਲਾਈਨ ਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ ਪਾਸ ਰੇਲ.

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਵੱਧ ਨਾ, ਕੁਝ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਢਲਾਨ ਨੂੰ ਢਲਵੀ ਭਾਗ ਵਾਧੂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ 40% ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ ਸੜਕ ਦਾ ਕੰਮ ਰੇਲ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵਰਤਿਆ. 1989 ਵਿਚ ਉਸਾਰੀ, ਸੜਕ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ Severomuisk ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੁਲ ਅਤੇ ਭੂ ਦਾ ਫੋਟੋ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਤੱਕ ਲਿਆ, ਬਾਈਪਾਸ ਸੜਕ, ਦਿਲਚਸਪ ਸੁੰਦਰਤਾ 'ਤੇ ਹੇਠ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਝ extremality ਉਸਾਰੀ ਦੇਣ.

ਗੋਲਡ ਬਕਲ

ਚਲਾਓ ਰੇਲਵੇ ਸੰਚਾਰ ਪੂਰੀ ਸਾਰੇ BAM ਦੀ ਉਮੀਦ. Severomuisk ਸੁਰੰਗ 1999 ਕੇ ਲਗਭਗ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਵੱਲ ਡੁੱਬ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਟੀਮ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ 160 ਮੀਟਰ ਸੀ. ਅਚਾਨਕ ਸਮੇਟਣ ਚੱਟਾਨ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਲਗਭਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ.

drifters ਟੀਮ ਨੂੰ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਸੋਨੇ ਦੇ sboyka, 2001 30 ਮਾਰਚ ਆਈ ਹੈ. ਟਨਲਿੰਗ V. Kazeeva Gatsenko ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰੀ ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦੋ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਆਈ ਹੈ, ਖਿਤਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ 69 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਸੰਯੁਕਤ ਗਲਤੀ ਦੀ ਕੀਤੀ ਦੋ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੇ deflection axes 36 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ. ਇਹ ਸਭ ਦੇ ਵਧੀਆ ਦਿਨ ਹੈ, ਜੋ BAM ਬਣਾਇਆ ਸੀ. Severomuisk ਸੁਰੰਗ ਸਿਰਫ 2003 'ਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ BAM, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਦੀ "ਸੋਨੇ ਦੇ ਬਕਲ" ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ

ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਵੀਹ-ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਜਿੱਤ, ਵਾਲੀ, ਨਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਕਦੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ, ਸਾਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Baikal-Amur ਮੇਨਲਾਈਨ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਿਆਸੀ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਾਈਨਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ Severomuisk ਸੁਰੰਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਫੋਟੋਜ਼ ਬਣਤਰ ਇਸ ਦੇ ਬਿਜਲੀ, grandiosity ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀ ਅਤੇ ਹੰਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲੈੰਦਾ.

ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਤੱਥ:

• ਸੁਰੰਗ Severomuisk ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ - ਵੱਧ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ.
• ਉਸਾਰੀ ਦੌਰਾਨ, ਉਥੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਵੱਧ ਦੋ ਲੱਖ ਟਨ ਸੀ.
• ਠੋਸ ਵੱਧ 700 ਹਜ਼ਾਰ ਘਣ ਮੀਟਰ ਵਰਤਿਆ.
• ਇਹ ਸਟੀਲ ਦੇ ਵੱਧ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ.
• ਸੁਰੰਗ ਅੰਦਰਲੀ ਵੱਧ 55 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਸਟ-ਲੋਹੇ ਵਟਊਵਬੰਗ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ.
• ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ 'ਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮੇ ਤੇ 8,000 ਲੋਕ ਕੁੱਲ ਸਟਾਫ ਦੇ ਨਾਲ 6 ਟੀਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਬਾਰੇ 9 ਅਰਬ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ.
• ਡੁੱਬਣਾ ਵਿਚ BAM 'ਤੇ Severomuisk ਸੁਰੰਗ 67 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਹੈ.
• ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਧ 850 TI ਯੂਨਿਟ ਵਰਤਿਆ.
• ਸੁਰੰਗ ਦੇ Sheathing ਦੋ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਆਜ਼ਾਦ ਬਣਤਰ ਦਾ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਭੂਚਾਲ ਸਰਗਰਮ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
• 100 ਸਾਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਗਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ, ਮਾਹਰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਪਿਛਲੇ ਹੈ, ਨਾ ਲੋੜ ਹੈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ 50 ਸਾਲ ਦੀ ਵੱਧ ਹਨ.
• APCS Severomuisk ਸੁਰੰਗ ਬਣਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ microclimate, ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਰੇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਕੰਮ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਅਸਲੀ-ਵਾਰ ਟਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਰਸਾਇਣ, ਖਣਨ ਅਤੇ ਚਾਲਾਕ ਲਈ ਉਸਾਰੀ ਸਟੇਜਿੰਗ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਲਈ Severomuisk ਸੁਰੰਗ ਬਣ ਗਿਆ. ਢੰਗ ਸਾਰੇ ਵਾਰ 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਨਵ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਬਣ ਕਾਢ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਗਠਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਸਤੀ ਗਠਨ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਥੱਲੇ ਸ਼ੂਟ.

ਮੁੱਲ

ਚੱਲ Baikal-Amur ਬੀ.ਐਮ.ਐਲ. ਦੇ ਗੈਰ-ਸਟਾਪ ਦੀ ਲਹਿਰ Severomuisk ਸੁਰੰਗ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵੀਹ-ਛੇ ਸਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿਚ ਦੋ ਦੌਰ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਵਾਰ ਪਾਸ ਵਾਰ ਰੇਲ ਘਟਾ. ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 25 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌਕ ਦਾ ਰਾਹ 'ਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ 2.5 ਘੰਟੇ ਚਲੇ ਗਏ. ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਸਤਾ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੀ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਉੱਚ ਰਸਤਾ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਕਾਫੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ: ਕੇ-ਪਾਸ Hills, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ avalanches ਦੇ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਕ ਭਰਿਆ ਹੈ.

Baikal-Amur ਮੇਨਲਾਈਨ ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 35% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 30% ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲ ਉਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲ 'ਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ Trans-Siberian ਰੇਲਵੇ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਘੁੱਟ ਲਈ. ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੂਸੀ Pacific Ocean ਤੱਕ ਦੂਜਾ ਬੰਦ ਕਰੋ ਜਿੱਤਿਆ, ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮਿਤੀ, ਕਰਨ ਲਈ, ਸੁਰੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 14-16 ਮਾਲ ਰੇਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.

ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ

ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ. Severomuisk ਸੁਰੰਗ - ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਮਾਹੌਲ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ. ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਦੋ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹਰ ਇਕ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜੰਤਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ.) ਸੁਰੰਗ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ.

ਹਵਾਈ ਹਾਲਤ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟਰੈਕਿੰਗ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਕੀਤੀ ਸਾਰੇ ਉਸਾਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਲਵਾਯੂ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਖੜ੍ਹੇ gantry ਦੇ ਗੇਟ ਨਾਲ ਜੋੜੀ. ਉਹ ਗੱਡੀ ਦੇ ਬੀਤਣ ਲਈ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ hypothermia ਤੱਕ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਹੌਲ ਰੱਖਣ, ਪਰ ਬੁਰਾ ਹਾਲਾਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨੂੰ ਸਾਰੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦੇ ਬਿਨਾ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉੱਤਰੀ-ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ, ਕੁਝ ਵਿਗਿਆਨਕ ਵਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸੰਸਾਰ ਉਥੇ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਦਦ ਕੀਤੀ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਜਰਬਾ ਦੌਰਾਨ ਲਏ, ਮਾਪਣ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ , ਇੱਕ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ, ਇਕ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਸੁਰੰਗ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਭਵਿੱਖ ਮੰਨਿਆ ਦੀ ਉਸਾਰੀ.