ਹਾਈਡ੍ਰੋਫੋਇਲਜ਼ ਤੇ ਬੋਟ "ਰੌਕੇਟ": ਵੇਰਵਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ

"ਰੌਕੇਟ" ਕਿਸ਼ਤੀ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲਾਈਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ "ਪੀ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 64-66 ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਖਾਸ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੋਧ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. "ਰਾਕੇਟ" ਵਿਚ 27 * 5 * 4.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਰਸ ਸਮੇਂ 1.1 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 1.8 ਮੀਟਰ ਲੰਘਦੀ ਹੈ. ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੇ ਹੋਏ ਇੱਕ - 25.3 ਵਿੱਚ ਬਰਤਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 18 ਹੈ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ - 60 ਤੋਂ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਡਿਜਾਈਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ 900-1000 ਹਾਰਡ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ

"ਰੌਕੇਟ" ਕਿਸ਼ਤੀ ਇਕੋ ਇਕ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿਚ ਵੀ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• 340 ਮੀ.
• 340;
• 340 ਈ

ਅਸੀਂ 1957 ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤਕ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਨਦੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਤਕਰੀਬਨ ਤਿੰਨ ਸੌ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ "ਰੌਕੇਟ-1" ਨਾਂ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਉਸ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟ "ਕਰੋਸੋਨੋ ਸੋਰਮੋਵੋ" ਉੱਤੇ ਸਹੀ ਸੀ.

ਕਿਸ਼ਤੀ "ਰਾਕਟ -1" ਨੇ 1957 ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਹ 25 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਰੂਟ ਕਿਜ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਜਨੀ ਨਾਵਗੋਰਡ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲੀਆਂ. ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸੱਤ ਘੰਟਿਆਂ' ਚ 420 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਟਰ ਸਤੂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ! "ਰਾਕੇਟਾ" ਕਟਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲੱਛਣਾਂ ਨੇ ਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. 30 ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਲੋਕ ਉਹ ਲੋਕ ਬਣ ਗਏ ਜਿਹੜੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਦਿਲਚਸਪ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ.

ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ

ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀ "ਰਾਕੇਟ" (ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ - 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ, ਇਸਨੇ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਮ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਇਕ ਘਰ ਦਾ ਨਾਂ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਪਰੰਪਰਾ ਅੱਜ ਦੇ ਦਿਨ ਤੱਕ ਬਚੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਅੱਜ ਸਾਰੇ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ "ਮਿਸਾਈਲਜ਼" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿੱਚ, ਨਦੀ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ "ਰਾਕੇਟ" ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਰਿਵਾਰ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੁੰਦਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਸਜਾਵਟੀ ਬੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਪਰ ਇਕ ਸਮਾਨ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਦੀ ਆੜ ਦੀ ਕੀਮਤ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਉਸੇ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਸਤਾ ਸਨ. ਫਿਰ ਵੀ, "ਰੌਕੇਟ" ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮੁੱਚੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਪਾਣੀ ਉੱਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ.

ਅੱਜ ਕੱਲ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਨਿਜ਼ਨੀ ਨਗਵੈਰੋਡ ਦੇ ਨਦੀ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ, ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਬੇਸ਼ਕੀਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੈਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਰੂਟ ਤੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਢਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ "ਰੌਕੇਟ"

ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਰਾਜਧਾਨੀ- ਮਾਸਕੋ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀ "ਰਾਕੇਟ -1" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਉਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਤਿਉਹਾਰ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 1957 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਾਗਮ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਅਤੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇੜੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵੀ.

ਮਾਸਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈਡਰੋਫੋਇਲ ਭੰਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2006 ਤੱਕ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ 2007 ਤੋਂ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਲ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਾਰਕ "ਰੌਕੇਟ". 2009 ਤੋਂ, ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ:

• 102 (ਕੇਵਲ VIP ਫਲਾਈਟਾਂ ਲਈ);
• 185;
• 191 (ਪਹਿਲਾਂ 244 ਵੀਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ);
• 246

ਗੈਰ-ਰਸਮੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸੋਵੀਅਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਹਾਈਡਰੋਫੋਇਲ ਜਹਾਜ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ - ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਤੇ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਆਮ ਲੱਛਣ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਫੋਇਲ ਕਿਸ਼ਤੀ ਅਜਿਹੀ ਤੇਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਕ ਹੌਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ "ਖੰਭਾਂ" ਹਨ. ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਆਰਚੀਮੀਨੇਨ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਜਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੰਭਵ ਸਮਝੀ ਸੀ - ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਧਮਨੀਆਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੁਣ ਯਾਤਰਾ ਨੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਅਤਾ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ "ਪੰਘੂੜੇ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਾਧਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ.

ਨਾਨ-ਰੌਕੇਟ "ਮਿਸਾਈਲਜ਼"

"ਮਿਸਾਈਲ" ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ. ਇਹ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਲਾਂਚ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਵੋਲਗਾ ਹਾਈਡਰੋਫੋਇਲ ਕਿਸ਼ਤੀ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਸਲਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਣ ਦੇ ਨਹੀਂ: ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੋਨੇ ਦਾ ਮੈਡਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੀ "ਮੀਟੀਰ" ("ਰੌਕੇਟਸ" ਦਾ ਦੂਜਾ ਐਨਾਲਾਗ) ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ "ਕੋਮੇਟ", ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਾਪ ਬਣਿਆ. ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਈ "ਸੀਗੂਲਸ", "ਵੌਰਕਟਿਸ" ਅਤੇ "ਸੈਟੇਲਾਈਟਜ਼" ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ "ਬੌਰਵੇਸਟਨੀਕ" ਨਾਂ ਦੇ ਭਾਂਡੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਗੈਸ ਟਾਰਬਿਨ ਜਹਾਜ਼.

ਸੋਵੀਅਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ

ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਕੋਲ ਹਾਈਡਰੋਫੋਇਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਧਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ "ਰਾਕਟ" ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਸੀ. ਪਰ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ: ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡੀਬੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, "ਰੌਕੇਟਸ" ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ.

ਰੋਸਟਿਸਲਾਵ ਅਕਲਸੇਵ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. "ਰਾਕੇਟ" - ਇਹ ਮਾਣ ਲਈ ਅਹਿਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕੁ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੈਸਾ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦਿਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰਿਹਾ.

ਉਤਪਾਦਨ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ

ਜਦੋਂ ਰਾਕੇਟ ਦੀਆਂ ਬੇੜੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਾਫੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਕੰਮ ਫੀਓਡੋਸੀਆ ਵਿਚ ਸਥਿਤ "ਸਮੁੰਦਰ" ਦੇ ਪੌਦੇ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹੇਠਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇੜੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ:

• ਲੈਨਿਨਗਰਾਡ;
• ਖਬਾਰੋਵਸਕ;
• ਨਿਜ਼ਨੀ ਨੋਵਗੋਰੋਡ;
• ਵੋਲਗੋਗਰਾਡ.

ਪੋਟੀ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• ਫਿਨਲੈਂਡ;
• ਰੋਮਾਨੀਆ;
• ਲਿਥੁਆਨੀਆ;
• ਚੀਨ;
• ਜਰਮਨੀ

ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਹ "ਰਾਕੇਟਸ" ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਡਚਾਂ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ, ਕੈਫੇਟੇਰੀਆ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਸੀ?

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਸੀ? ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਵਿੱਤੀ ਸੀ - ਇਹ ਤੱਥ ਨਿਰਣਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਸਲ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੇ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਡਰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਸਮਾਂ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ "ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ" ਰਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉਪੱਦਰ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਯਤਨ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ ਬਿਲਡਰ ਰਸਟਿਸਲਾਵ ਅਲੀਸੇਵ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਕਾਰਜ ਸੌਂਪਿਆ - ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਣਾ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਖੁਰਸ਼ਚੇਵ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਇਹ ਦਲੇਰਾਨਾ ਯੋਜਨਾ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1957 ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. "ਸਾਰੇ ਖੰਭਾਂ ਉੱਤੇ" ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਮਾਸਕਵਾ ਦਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਕਿਆ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵ੍ਹੇਰਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਜਨਰਲ ਸਕੱਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਅਲੀਕੇਵ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਿਤਾ ਖਰੁਸ਼ਚੇਵ ਨੂੰ ਸੱਦਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਤੈਰਾਕੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਫਿਰ ਵੀ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਓਵਰਟਾਈਕ ਸ਼ਿਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਨਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਸਕੱਤਰ ਆਪ ਵੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਵੰਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਵੰਸ਼ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ: "ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਲਦਾਂ ਉੱਤੇ ਨਦੀਆਂ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ! ਅਸੀਂ ਉਸਾਰੇਗੀ! »

ਕਹਾਣੀ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ

ਹਾਂ, "ਰੌਕੇਟਸ" ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ, ਉਹ ਕੌਮ ਦਾ ਮਾਣ ਸਨ, ਉਹ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਪੈਸਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਨਾਲ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੁਰਾਣਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸੈਕੁਲਰ ਯੂਨੀਅਨ "ਢਲਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ" ਚਲਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਨਦੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਨੈਤਿਕ ਪਹਿਰਾਵੇ ਸਿਰਫ ਵਾਧਾ ਹੀ ਹੋਏ ਹਨ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ.

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ- "ਰੌਕੇਟਸ". ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ "ਕੋਮੇਟਸ" ਅਤੇ "ਮੀਟੋਰਸ" ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਔਖੇ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਲਈ ਪੈਸਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ 2016 ਦਾ ਸਾਲ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਰਤਨ "ਕੋਮੇਟ 120 ਐਮ" ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯਤਨ ਕੂੜੇ-ਕਰਕਟ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸਨ.

ਪਰ ਕੀ "ਰੌਕੇਟ" ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ?

ਹੁਣ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਹੈ, ਪਰ "ਰਾਕੇਟ" ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਯਤਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਦੇ ਵਧੀਆ ਰੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਕੰਧ ਦੇ ਢਿੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਬਰਤਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ XIX ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ!

ਐਲਕਾਇਯੇਵ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ? ਪਹਿਲਾਂ, ਭਾਫ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਹ ਬਸ ਇਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਖੰਭ ਸੱਚਮੁਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਫੈਂਸਟੀਆਂ ਅਤੇ ਧਾਰਨਾਵਾਂ' ਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ 'ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.' ਪਰ, ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਸਨ: ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਨਤਾ ਨੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ , ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖੇ, ਲੇਕਿਨ ਮਹੀਨੇ ਲੰਘ ਗਏ - ਅਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੁੱਟੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਦੌੜ ਬੇਅੰਤ ਸੀ. ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗੀ, ਨੂੰ "ਡੱਡੂ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲੇ ਗਏ ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਥਿਰ ਸੀ.

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਫਲੀਟ: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੀ?

ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਦਾਰੇ ਵਿਚ 1941 ਵਿਚ ਨਿਜ਼ਨੀ ਨਾਵਗੋਰਡ (ਜਿਸ ਦਿਨ ਨੂੰ ਗੋਰਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਵਿਚ ਇਕ ਥੀਸੀਸ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੇ ਇਕ ਗਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸਮਰਪਤ ਸੀ. ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਲੇਖਕ ਰੋਸਟਿਸਲਾਵ ਅੱਕਸੇਵ ਸੀ - ਉਹੀ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ "ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ" ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਖਰੁਸ਼ਚੇਵ ਨੂੰ ਚਲਾਏਗਾ.

ਡਰਾਇੰਗ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨਾਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆ ਬਰਤਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਉੱਥੇ ਬਸ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਜਿਊਰੀ ਹੈਰਾਨ ਸੀ - ਮਤਲਬ, ਅਤੇ ਅੱਧ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਮੌਕੇ ਅਤੇ ਰੂੜੀਵਾਦ

ਥੀਸਿਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਐਲੇਕਸੋਯੇਵ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਇਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਜਵਾਬ ਸੀ: ਸਕੀਮਾਂ ਅਸਫਲ, ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ

ਸੋਵੀਅਤ ਨੇਵੀ ਦੇ ਬਾਲਗ਼ ਚਾਚੇ ਖਿਡੌਣੇ ਨਹੀਂ ਖੇਡਦੇ! Well, ਉਹ ਅੰਤ 'ਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ flattering ਸ਼ਬਦ' ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ: ".

ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਉੱਤੇ ਦ੍ਰਿੜ੍ਹਤਾ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ

ਹੋਰਨਾਂ ਨੇ ਰੋਸਟਿਸਲਾਵ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਇੱਕ ਜੰਗ ਸੀ, ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਪਰ ਨੌਜਵਾਨ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਪੱਤਰ ਤੋਂ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅੱਕੇਸੇਵ ਨੇ ਪਾਣੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਕ੍ਰਾਇਲੋਵ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੁਸਤ ਆਦਮੀ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਇੱਕ ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰੀਆ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਜੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਾਲਾਂ ਮਗਰੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕਈ ਸ਼ੱਕੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜਿਆ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ 1957 ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਆਇਆ.

ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜਲਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਰਾਜਧਾਨੀ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ - ਸੰਮੇਲਨ ਸਮੇਂ - ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਤਿਉਹਾਰ ਦੌਰਾਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਸਿਰਫ਼ 14 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਰਿਫੋਬੋਟਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ.

ਕੀ ਅੱਕਸੇਵ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਜਿੱਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖੀ? ਸ਼ਾਇਦ ਹਾਂ ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੈਮਾਨੇ ਬਾਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਸੀ ਪਰ ਕੀ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਧਮਣੀਆਂ ਨੂੰ "ਰਾਕੇਟਾਂ" ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਯਕੀਨਨ, ਹਾਂ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਇਤਿਹਾਸਿਕ ਅਤੇ ਕੌਮੀ ਖਜਾਨਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਹਨ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.