ਵੈਕਯੂਮ ਟ੍ਰੇਨ: ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ

ਵਿਗਿਆਨਕਾਂ ਨੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘਿਰਿਆ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੁਲਾੜੀ ਯੰਤਰ ਜੋ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਪੇਸ ਵਿਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਟਰੇਨ ਆਫ਼ ਦੀ ਭਵਿੱਖ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਟ੍ਰੇਨਾਂ

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗਰਾਊਂਡ ਮੋਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਅੱਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੈਗਨੇਕਟਿ ਲੀਵਿਟੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਪਾਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਕੁਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਪਰਖ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਘਿਰਣਾ ਦੇ ਘਟਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮੇਕ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਇਕ ਵੈਕਿਊਮ ਟ੍ਰੇਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹੀ ਹੈ ਕਿ ਰੂਟ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵੈਕਿਊਮ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਮਾਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸ-ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਕਾਰਗੋ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਸੱਠਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੱਧਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਪਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਇਕ ਮੈਟਲਿਕ ਕੁਸ਼ਤੀ' ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀ. ਕੇਵਲ 1999 ਵਿੱਚ ਹੀ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡਾਰੀਅਲ ਓਸਟਰ ਨੇ ਵੈਕਿਊਮ-ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦਿੱਤੀ.

ਓਸਟਰ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ

ਓਸਟਰ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰੈਕ ਦੋ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਪਾਈਪ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਵੱਖ ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ 150 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਕੈਪਸੂਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੈਗਨਿਟਕ ਸਸਪੈਂਨ ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ 130 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ 490 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਛੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਵਲ ਨੂੰ 370 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦੇ ਮਾਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਓਸਟਰ ਵੈਕਿਊਮ ਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ (ਰੂਟ ਦੇ ਘੁੰਮੀ-ਟਿਊਬ) ਅਤੇ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ (ਫਰਾਮੋਗਾਟਿਕ ਅਲਾਏ ਦੇ ਬਣੇ ਕੈਪਸੂਲ ਦਾ ਸਰੀਰ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਊਨਤਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਸੈਕਰੋਨਸ ਰੇਖਾਕਾਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿਚ ਹੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਇਨੀਮਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਗਨੀਟਿਕ ਲੇਵਟੀਟੇਸ਼ਨ, ਇਕ ਹਵਾ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਮਾਈਕਨੀਟੇਟਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਰਚੁਅਲ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਟੈਲੀਵਿਯਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਪਸੂਲ ਦੀ ਗਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਵਿਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਸਿੱਧੀ ਰਾਹ ਤੇ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨਟਸ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ ਸੈਂਟਰਿਪੁਅਲ ਫੋਰਸ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ.

ਸਵਿਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ

ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਤੋਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 1974 ਵਿਚ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਨਾਮ ਸਵੈਸਮੀਟਰੋ ਦੇ ਨਾਂ ਹੇਠ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਗਿਆ. ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੁੰਬਕੀ ਕੁਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਕੈਪਸੂਲ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਸੀ. ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਵਿੱਸ ਵੈਕਿਊਮ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ (ਬਰਨ, ਜੂਰੀਚ, ਜਿਨੀਵਾ, ਲੌਸੇਨੇ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਲ) ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਇਕ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਯਾਤਰੂਆਂ ਦੀ ਗੱਡੀ ਲਈ ਅੱਠ ਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 2009 ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਟ੍ਰੇਨ

2002 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜਨੀਅਰ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਟ੍ਰੇਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਕੇਵਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ . ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵੈੱਬ ਤਿਆਰ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੈਪਸੂਲ ਨੂੰ ਝੂਠ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਦੋ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਨੂੰ 420 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਲੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਰੇਲ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਡਿਪਲੋਇਜ਼ਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਾਕਯਮ ਰੇਲ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਪਰਲੋਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮੀਦਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਾਂਗ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹਾਈਪਰਲੋਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 2012 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਬਪਤੀ ਅਲੋਨ ਮਾਸਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਰੂਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬੋਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ 'ਤੇ ਹੋਰ ਚਰਚਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਆਈਆਂ. ਇਹ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਅਤੇ ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਪਾਰੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ. ਹਾਇਪਰਲੋਪ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਇਕ ਜ਼ਮੀਨ ਆਧਾਰਿਤ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵੈਕਿਊਮ ਟ੍ਰੇਨ 400 ਤੋਂ 1,220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਗਸਤ 2013 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ 58 ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਹਾਈਪਰਲੋਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਕਾਰਵਾਈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਵੈਕਿਊਮ ਟ੍ਰੇਨ. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਵੇਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬੰਦ ਰੂਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਖਲਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, 25 ਐਮ.ਐਮ. ਅੰਦਰ, ਐਲੋਨ ਮਾਸਕ ਇਕ ਕੈਪਸੂਲ ਨੂੰ 30 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਅਤੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵੈਲਪਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਖਲਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਏਅਰ ਧਨੁਸ਼ ਆਪਣੇ ਧਨੁਸ਼ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੰਜ਼ਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਕੁਰਸੀ ਬਣਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ. ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਪਸੂਲ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਾਈਪ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮੰਜ਼ਲ 'ਤੇ 15 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਇਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੇਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਹਰੇਕ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਰੂਪ

ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ-ਮਾਲ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, 2.23 ਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਟ੍ਰੇਨ ਜਿਹੜੀ ਅੰਦਰ ਟ੍ਰੇਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਸਫ਼ਰ ਲਈ 28 ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਤੱਕ ਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਆਸ 3.3 ਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਕੈਪਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਲੋਨ ਮਾਸਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਰਫਤਾਰ ਹਰ ਅੱਧਾ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਹੋਵੇਗਾ.

ਆਰਥਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਜਾਂਚ

ਹਾਇਪਰਲੋਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਿਵੈਲਪਰ ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਪੌਣ ਊਰਜਾ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਬਕਾਏ ਉਹ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਾਲਾਨਾ 25 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ ਏਲੌਨ ਮਾਸਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਕ ਪਾਸੇ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਲਗਭਗ 20 ਡਾਲਰ ਹੋਵੇਗਾ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਮਈ 2016 ਵਿਚ ਵੈਕਯੂਮ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ.

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ. ਕੈਪਸੂਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅਰਾਮ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ. ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਉਤਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੌਰੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਵਹਿਣਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਭੀੜ ਨਹੀਂ. ਐਲੋਨ ਮਸੱਕ ਦਾ ਦਲੀਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਖਲਾਅ ਰੇਲ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਪੈਰੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ ਜਾਂ ਘਟ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ . ਕੈਪਸੂਲ ਵਿਚ ਪਾਵਰ ਆਊਟੇਜ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 45 ਮਿੰਟ ਦੇ ਲਈ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ - ਪੂਰੇ ਰੂਟ ਲਈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਏਅਰਲਾਈਂਰ ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਫ਼ਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਚਾਅ ਦੇ ਸਾਧਨ ਬਹੁਤ ਸ਼ੱਕੀ ਹਨ.

ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ

ਵੈਕਿਊਮ ਰੇਲ ਦੀ ਰਚਨਾ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿੱਤੀ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਉੱਦਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕੁਝ ਦਰਜਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਨੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਹ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਸੈਨਿਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.