"ਰੋਬੋਟ" "ਮਸ਼ੀਨ" ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਰਕ ਕੀ ਹੈ? ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - "ਰੋਬੋਟ" ਜ "ਮਸ਼ੀਨ" ਦੇ ਇੱਕ ਬਾਕਸ?

ਅੱਜ, ਸੋਧ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਫਰਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੰਚਾਰ ਹਰ ਦਿਨ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਪਤਾ ਟੋਅਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਕਾਰ, ਮਨੁੱਖ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ stepless variator. ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਥੇ ਰੋਬੋਟਿਕ PPC ਹਨ. ਕਈ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਹੈ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਸ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਜ "ਰੋਬੋਟ"? ਇਹ ਦੋ ਬਕਸੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਹੈ?

ਰੋਬੋਟਿਕ PPC

ਇਹ PPC ਜ "ਬਾਕਸ-ਰੋਬੋਟ" - ਇਸ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਹੀ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜਿੱਥੇ ਪਕੜ ਅਯੋਗ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਾਮ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਇੰਪੁੱਟ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਦਾ ਕੁਝ ਐਲਗੋਰਿਥਮ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੈਕੇਜ ਵਰਤ PPC ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ. "ਰੋਬੋਟ" "ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤੱਕ: ਇਹ ਬਾਕਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੈ.

"ਰੋਬੋਟ" - ਆਰਾਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ, ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਟਕਸਾਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੱਲ ਵੱਧ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਅਣਜਾਣ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕਾ ਆਪਣੇ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਬਜਟ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਦੱਸੋ: ਹੀ ਉੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜੋ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਸਾਰੀ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਕਰਨਾ ਹੈ ਰੋਬੋਟਿਕ PPC ਕਰਦਾ ਹੈ

"ਰੋਬੋਟ" "ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ" ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਪਣੇ ਜੰਤਰ ਨੂੰ. "ਰੋਬੋਟ" ਵੀ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਆਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨੋਡ ਨੂੰ ਕੁਝ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜਿੱਥੇ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਕੜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਗੜ ਪਕੜ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗੂ ਕਰੋ.

ਇਹ ਦੋਨੋ ਸਿੰਗਲ-ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਡਿਸਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨੇ ਅੱਜ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ PPC ਡਬਲ ਪਕੜ ਵਰਤਿਆ. ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪੜੇਗਾ. "ਰੋਬੋਟ 'ਦੇ ਦਿਲ' ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣੂ ਮਕੈਨਿਕ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਤਿਆਰ-ਕੀਤੀ ਹੱਲ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਾਰ SpeedShift ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ 7G-Tronic "ਮਰਸਡੀਜ਼" ਤੱਕ ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰੋ. ਬਸ ਟੋਅਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਸਟਾਲ ਪਕੜ ਡਿਸਕ.

BMW ਤੱਕ SMG ਮਾਡਲ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਕੜ actuator ਨਾਲ ਛੇ-ਗਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ gearbox ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਰੋਬੋਟ" ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ - ਇੱਕ ਟੋਅਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਘਾਟ. ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਨੂੰ ਫਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਰੋਬੋਟਿਕ PPC ਗੱਡੀ

PPC-ਰੋਬੋਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਾਡਲ ਪਿਛਲੇ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਢੰਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੈ, ਫਿਰ ਕੰਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਜੋ ਕਿ solenoid ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕੇ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਾਹਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕਿਟ ਨੂੰ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ. ਇਹ ਬਕਸੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ Opel ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ hydromechanical ਵਿਧਾਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਮੋਟਰ ਮੁੱਖ ਪਕੜ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਣ ਲਈ ਹੈ.

actuator ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਔਸਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਦਰ 0.3-0.5 ਬਾਰੇ ਸਕਿੰਟ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ - ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਹਾਈਡਰੋ-ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ, ਹਾਈਡਰਾਲਿਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼. ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖੇਡ ਕਾਰ ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਕੋਪ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ "ਰੋਬੋਟ" ਸਭ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਅੰਤ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: Allshift - ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, Dualogic - ਫੀਏਟ, 2-Tronic - Peugeot. ਹਾਈਡਰਾਲਿਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ.

ਪ੍ਰਬੰਧਨ

Robo-CIO ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ. ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੂਚਕ, ECU, ਅਤੇ ਸੁਭਾਉ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸੂਚਕ ਮੁੱਖ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ. ਵਿਚ ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ , ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ. ਸੂਚਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ. ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਯੂਨਿਟ ਕੁਝ ਐਲਗੋਰਿਥਮ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾਲ ਬਣਾਉਦੀ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਤੱਕ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਰਵਾਈ ਮੁਹੱਈਆ ਤੱਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ "ਰੋਬੋਟ" ਅਤੇ "ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ" ਇਕ ਹੋਰ ਫ਼ਰਕ ਹੈ.

ਡਬਲ ਪਕੜ ਨਾਲ ਰੋਬੋਟ

ਅਜਿਹੇ ਫ਼ੈਸਲੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ - ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਜਵਾਬ ਵਾਰ. ਇਸ ਵਾਰ ਵੱਧ jerks ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਮਿਲ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਘਟਦੀ. ਪਰ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਗੇ ਸੀ. ਹੁਣ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੋ ਪੰਜੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤੇਜ਼ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਓਧਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ. ਜਦ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਬਿਨਾ 'ਤੇ ਚਾਲੂ: "ਰੋਬੋਟ" ਅਤੇ "ਮਸ਼ੀਨ" ਹੇਠ ਇਕ ਹੋਰ ਫ਼ਰਕ. ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ pereselektivnymi ਬਕਸੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਨਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਾ ਹੱਲ ਅਜੇ ਇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀ ਹੈ.

ਦੋਹਰਾ-ਪਕੜ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ - ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਓਧਰ ਪੰਜੇ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ DSG ਵਿੱਚ "ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ" ਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. "ਰੋਬੋਟ" "ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ" ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਭਾਰ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਮਿੱਜਟ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. compactness ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ. ਟੋਅਰਕ ਲਗਾਤਾਰ ਰਿਟਰਨ ਦੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਰਨਾ ਹੈ "ਰੋਬੋਟ" ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ - ਕੰਮ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਢੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਮਿਲ ਸੂਚਕ ਦੇ ECU ਐਲਗੋਰਿਥਮ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਰੋਬੋਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਹੈ. ਇਹ "ਮਸ਼ੀਨ 'ਦੇ ਸਭ' ਤੇ Tiptronic ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਢੰਗ ਸਭ ਸੰਚਾਰ ਚੋਣਕਾਰ ਵਰਤ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਤੱਕ ਕ੍ਰਮ ਜਾਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

ਬਾਕਸ "ਰੋਬੋਟ" ਅਤੇ "ਮਸ਼ੀਨ": ਫਰਕ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਝਾਤੀ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਪਕੜ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ. ਰੋਬੋਟ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ. "ਰੋਬੋਟ" - ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ - hydromechanical ਸਿਸਟਮ. ਜੇ "ਮਸ਼ੀਨ" ਤੱਕ ਫਰਕ ਪਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੈਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਤਰਲ ਤੁਰੰਤ ਚਲਾਏ ਧੁਰ ਦੇ ਅਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਉਹ ਇਸ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਨਾ ਜੁੜੇ ਹਨ - ਇਸ ਨੂੰ "ਫਿਊਜ਼" ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ. Transformer ਨੂੰ ਮੁਫ਼ਤ ਵੀ ਘੁੰਮਾਉਣ ਕਰੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਫਸਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪਰਿਵਰਤਕ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੱਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੈ, ਜੇ, "ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ" ਕੰਮ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਫ਼ੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ

"ਰੋਬੋਟ" "ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ" ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁੱਲ. ਫਾਇਦੇ ਵਿਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮਕੈਨਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ - ਦੇ ਦਿਲ 'ਤੇ. ਆਪਣੇ ਕਿਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ CVT, ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਇਹ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਵਰਤਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਕੁਝ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ 30% ਤੱਕ ਦਾ ਬੱਚਤ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ. Robotised gearbox ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ 2-3 ਲੀਟਰ ਹਨ, ਅਤੇ CVT ਪ੍ਰਸਾਰਣ 7. ਨੰਬਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਖਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਪਰ ਗੱਡੀ ਫੋਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਤੇ ਲਿਖਣ ਦਾ ਮਕੈਨਿਕ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਭ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਕੜ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਦਸਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਉਭਾਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. shortcomings ਵਿੱਚ - ਯੂਨਿਟ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨ ਵੱਧ ਘੱਟ ਦੀ ਸਪੀਡ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਮੀ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਦੀ ਗੱਡੀ ਪਕੜ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ.

ਦਿੱਖ ਅੰਤਰ

ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਅਤੇ "ਰੋਬੋਟ" ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਪਤਾ ਹੈ ਨਾ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ, ਚੋਣਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਲੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਪੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਹੈ ਸਿਰਫ ਐਨ, ਅਤੇ ਆਰ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ "ਰੋਬੋਟ" ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੋਣ?

ਸਾਨੂੰ ਨਫ਼ੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਜੇ, ਫਿਰ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਚਾਰ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਨਹੀ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਚੋਣ ਨਿੱਜੀ ਪਸੰਦ 'ਤੇ ਹੋਰ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ: "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਜ "ਰੋਬੋਟ". ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ - ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ - ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ ਕੀ "ਰੋਬੋਟ" "ਮਸ਼ੀਨ" ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.